18新利最新登入肌肉车是如何工作的

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©2007大卫寺庙 克莱斯勒1955 c - 300被吹捧为“美国最具影响力的汽车。”

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所有这些肌肉收缩旁停止在1957年初。底特律的汽车制造商,通过他们的汽车制造商协会同意自我“禁令”factory-sponsored赛车和绩效导向的广告。公开,这个行业是屈从于压力越来越安全。私下里,一切照旧。

工程师一直致力于更热引擎和其他不法的赛车的支持,期望高绩效将很快又政治正确。他们是对的,你会看到在下一页。

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性能模型也成倍增加。雪佛兰,例如,添加超级运动黑斑羚带靠背座椅,地板上的转变,转速表,加强悬挂,特殊的修剪。409年的v - 8是单独出售。61雪弗兰引入了一个苗条的新后车顶。福特新- - 1960号Starliner硬顶是同样的想法。

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他们仍在1963年道奇Ramcharger /普利茅斯超级股票楔形去426 cid,好的广告425必和必拓,和更多的专家调谐器。楔形426年代八NHRA记录的盒子,和热棒以一个炎热的共计12.69秒英里在普利茅斯一个超级股票自动和紧轴的比例。

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下一页深入肌肉车的古典时期,随着热机器大引擎的宠儿 底特律 和改变 美国 汽车景观。

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在克莱斯勒,著名的半v - 8在1964年返回426 - cid怪物建立严格的赛车。额定425马力但容易种族调谐超过550,它清理各NHRA类在65赛季。

事情在纳斯卡更严格。尽管理查德佩蒂和他的中型半普利茅斯轻松赢得了1964年的代托纳500年,福特仍赛季冠军。此外,纳斯卡认为半给Mopar团队不公平的优势,所以禁止半上半年的65赛季,然后让它在各地的抗议活动。

但这一趋势是明确的。在高速公路上,地带,和街道,行动快速的从大汽车转向性能肌肉midsizers甚至高性能的小型汽车。买家在想年轻,渴望四轮兴奋。底特律吸引他们年复一年的运动新车型包装越来越多的权力。甚至第一个联邦安全、排放法规没有搅乱了。

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“肌肉车”热潮持续1966年,1967年和1968年。款1966年迎来了快速、重新设计的中型福特和汞;一个魁梧的中型道奇快速返回,Coronet-based充电器;顺利改造通用中间体的四方;甚至一个“rent-a-racer“野马,Hertz-vended谢尔比gt - 350 h。

©2007出版物国际有限公司 肌肉小马汽车达到现场,1967年 雪佛兰卡玛洛Z-28 是今年最热门的之一。

契约继续汁。越来越受欢迎的是雪佛兰的活泼小木块选项二世,躲避飞镖,福特猎鹰,水银彗星, 普利茅斯 “glassback梭鱼。全尺寸的传单被从有利,为大型车段将努力向奢侈,但是仍有很多选择:雪佛兰党卫军黑斑羚,福特500号XLs,普利茅斯运动愤怒,岁的星火,庞蒂亚克卡特琳娜2 + 2。

大肌肉车从1966年开始, 1967年和1968年更多地了解一些最激动人心的肌肉车的1966年,1967年和1968年,见: 的1967奥兹莫比尔弯刀4-4-2与W-30感应设置隐藏其周围空气摄入量头灯。很酷的! 的1968年AMC AMX不仅仅是一个高性能的机器,呼吁“肌肉车的人群——跑车爱好者们也喜欢它。 的普利茅斯路1968号选手创建budget-muscle市场,是1960年代最具影响力的汽车。 最后,最初的小马汽车能显示竞争多亏了它的尾巴18新利最新登入1968年福特野马428年眼镜蛇的喷气机。

引擎在1966年持续增长。雪佛兰取代了409年的v - 8的427生的纳斯卡实验。428年福特鞠躬笨重的大量低端扭矩。克莱斯勒的440 - cid wedgehead成为强国在中型闪“万能”的标签。

但即使与426街半,几乎难以驯服的所向无敌的比赛引擎和425马力被低估得可笑。作为一个选项花费大约1000美元,这不是便宜的。但在道奇冠状头饰,充电器,或普利茅斯宫,它加速交付电动机的趋势“绝对的。”

一些新的“67:肌肉小马汽车到达。当年的野马是重新设计390 - cid大块的选择的余地。卡罗尔谢尔比到了一个更好的馅料在428年为他的新gt - 500。水星美洲狮首次亮相,豪华野马也提供了大直径睾酮。

雪佛兰迟回答与大黄蜂野马,可用运动RS和SS包和强大的v - 8 375 -必和必拓396。 庞蒂亚克 类似的火鸟鞠躬的几个月后,有自己的动力强劲的发动机菜单,超过400 - cid轧机。

修改后的小马汽车相当在英里的比赛。18新利最新登入别人提供的新公路自行车赛兴奋在西雅图癌症看护联盟注册trans am系列“生产紧凑型轿车。”Camaro promptly dominated the '67 season, thanks to a track-oriented Z-28 package featuring a special 302-cid V-8 humorously listed at 290 bhp, plus a tight "handling" suspension. It hugged the corners, but was muscle-car quick on the straights;车和司机破解了英里在97英里每小时在14.9秒内。

这一切似乎好得令人难以置信,但真实。1968年肌肉车比以往任何时候都更好。通用、福特和克莱斯勒都发布了重新设计的中间体以时尚外观,包括防风夹克风格对大多数硬顶。躲避它的充电器变成今年的造型抢眼,但迪尔伯恩有英俊的新福特都灵和水星气旋,而通用汽车更小、更轻的两扇门像GTO有点更多的速度和敏捷性。

美国汽车首次惊讶与小马汽车小,标枪,并巧妙地缩短双座的版本,AMX。没有肌肉的大联盟,但是一个可用390 - cid v - 8提供令人满意的轻便摩托车,和一些AMXs声称奖杯的地带。

克莱斯勒向一个强有力的新躲避飞镖GTS 340 - cid小木块和温度公式年代普利茅斯梭鱼。Mopar契约也首次大块选项,必和必拓300 - 383。动力推进中存在感应是一种新趋势,可用在庞蒂亚克“冲压空气”和福特水星命令结实的新眼镜蛇飞机428。

肌肉车价格已经逐步的许多爱好者,所以普利茅斯的1968路选手是受欢迎的消息。起价2986美元,这成柱状的双门跑车或硬顶车交付335 -必和必拓383,重型底盘和跑步装备,和一些装饰偏离性能。事实上,唯一的选择是强大的426年半。

smile-inducing“哔”角和匹配的卡通标志,路上跑了一个了不起的45000年销售在第一年创建另一个新类别,预算“肌肉车”。道奇在年中加入脱模皇冠轿车,超级蜜蜂,价格从3037美元的品牌“嘘包”的表现。

©2007出版物国际有限公司 哔哔,哔哔!的 普利茅斯路1968号选手 放大的过去 竞争,在第一年销售45000辆汽车。

但问题是酿造。联邦安全和排放规则是在1968年,一个可能的威胁“肌肉车”的未来。所以是一个新的安全游说,由十字军律师拉尔夫纳德。

同样令人担忧的是影响肌肉市场竞争激烈。1966年,GTO设定一个为期一年的“肌肉车”96946年的销售记录。随着市场的饱和,大部分肌肉车更少的年度销售;有些人几乎在数百人。尽管底特律精打细算的人知道性能帮助移动小模型,比赛项目和肌肉汽车开发成本不断增加,蚕食利润。

然而,市场需求和企业自豪感是肌肉车非常的峰值,您将看到在下一页。

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如果有迹象表明在1969年和1970年,肌肉车的经典时代接近尾声时,你不能告诉浏览美国汽车展厅。18新利最新登入经销商塞满了更强大的和令人发指的高性能机器——肌肉车在他们的巅峰。

现场出现一系列限量版街1969号机器建造比赛资格。302年野马的老板,火鸟反式回答Camaro Z-28 SCCA。纳斯卡的需求促使aero-styled道奇充电器500和英勇的有翼充电器代托纳,加上一个“droop-snoot”福特快速返回都灵塔拉和水星气旋剧透。

©2007出版物国际有限公司 电动机的趋势被称为 1970年别克GSX “最快的 美国生产测试过的车。”

都灵的budget-muscle队伍扩大眼镜蛇和低价GTO,法官。奥兹莫比尔再次描绘Cutlass-based赫斯特/岁包在一个巨大的“强迫空气”感应455 - cid v - 8,加上华丽的金色条纹图案,当然,一个 赫斯特 移动装置。

从1969年和1970年伟大的肌肉车为配置文件、照片和规格的汽车,肌肉车疯狂的顶峰看: 的427年1969年Yenko大黄蜂得名从雪佛兰经销商Yenko及其肌肉从偷偷摸摸的引擎移植。 肌肉比没有吝啬1969年道奇超级蜜蜂6包、三个命名的华立两桶440 - cid v - 8。 几个经典的肌肉车看起来怀尔德,都有更多的扭矩,激动人心的1970年别克GSX。 大尺寸、大力量,大乐趣——1970年福特都灵眼镜蛇展开375必和必拓的冲压空气429 - cid v - 8。

罩独家新闻像杂草发芽。一个新的野马马赫1有一个“除尘罩,”一个进气连接到引擎,困在一个洞和v8一起跳动。最高力量道路跑步者提供一个弹出“空气捕获器”独家报道。 普利茅斯 还添加了傲慢的Cuda包的运动型紧凑,包括一个强大的几大挤在440年代。

纯粹,纯粹的 底特律 性能,1970年是暴风雨前的平静。,这是一场完美风暴。从通用汽车(General Motors), 400 -立方体有限的解除和加速起飞。别克的中型肌肉现在racy-looking GS455必和必拓的350年或360年。

还有一个名为GSX包装的新velvet-gloved铁拳370必和必拓“第1阶段”幌子。电动机的趋势以一个13.38秒/ 105.5英里每小时英里,“最快的美国生产汽车我们测试。”

雪佛兰回答与SS Chevelles清单大块396年代(实际上现在取代402数据集)和新的454年代。上衣在后者是450年罕见的——必和必拓LS-6版本飙升热棒通过英里在13.4秒108.7英里。“未来可能再也看不到这样的一辆车,”编辑说。很长一段时间,他们是对的。

奥兹莫比尔在正常生产455选择4-4-2与365年必和必拓股票,370年W-30性能。野骑,虽然不那么快GSX或454不锈钢。

庞蒂亚克最初的“肌肉车”还增加了一个可选的455年,尽管额定功率在360年达到顶峰。热“山羊”设置仍是庞蒂亚克的冲压空气400自动和紧轴比,虽然汽车生活管理最好等仅14.6秒/ 99.5英里。无论他们的性能或铭牌,所有的通用汽车的1970肌肉车有好的更新1968 - 69样式。可以说,之所以仍然看起来最好的,突出了一个简单的缓冲/格栅组合覆盖体色Endura塑料。

通用还加热1970小马汽车场景设计的雪佛兰Camaro和庞蒂克火鸟。他们的敞篷车下降,但是新的轿跑车有定形的线,有些人认为很欧洲。党卫军camaro Chevelle提供的新402/396-cid v - 8,但低俗Z-28转移到360 -必和必拓solid-lifter 350借用了巡洋舰。庞蒂亚克的小马汽车再次提供四个口味,最热门的火鸟400年代和反式Ams清单370必和必拓新冲压空气瓶罩。

与此同时,克莱斯勒终于认真小马汽车,带着一个魁梧的新1970梭鱼,甚至更强壮道奇挑战者。两半和440 v - 8列出的选项,虽然只有相对少数被命令方式;大部分买家都很满意340 - 383 - cid v - 8强,这两个舒适交付超过300马力。

还罕见Mopar 1970小马挑战者T / A和AAR的Cuda super-tuned 340小块和建立资格反式的汽车比赛。资格,加入camaro,火鸟,野马,美洲狮,暴发户AMC标枪为最具竞争力的和令人兴奋的跨季节。事实上,1970年是系列的至高点。野马声称冠军。

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这是一个时代变化的迹象。从现在起,肌肉车永远不会是相同的。但是他们对美国文化的影响是广泛的,深,和持久的。在下一节中读到的影响。

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肌肉车 这反映了 美国文化勺内的一些肌肉车,反映了1960年代和1970年代美国文化,见: 权威人士被其他e是斥责,1969庞蒂亚克GTO法官是在开玩笑。 Campiness groovy,背后一个走在时代前端的疯狂科学家赫斯特/ 1969岁。 花朵的颜色,欧普艺术图形是愤怒和帮助muscleheads打开普利茅斯路1970号半。

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这就是为什么汽车制造商努力确保他们的肌肉车不仅看起来很酷,还赢得了声誉。有时候,工作有点可疑。例如,尽管 底特律 速度的警句离开示威NHRA组织的范围和纳斯卡,年轻热情者仍然跑在1960年代公共街道和道路。他们是
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行动是强烈,情绪高涨。恰当地说,就是 底特律 的 伍德沃德大道 是最受欢迎的景点之一,取缔街头赛车。正因为如此,它成为新的导管非官方的试验场,化油器和其他部分汽车制造商自己设计的速度。许多高管默许甚至鼓励这样的“研究”,参与。毕竟,每个人都在那里,所以为什么不看到你面对的是什么?至于制造商没有街景……这消息传开了。

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最著名的经销商都是尼克雪佛兰和“规范先生的“大丁道奇,都在 芝加哥 ;Yenko雪佛兰在 宾西法尼亚 ;皇家庞蒂亚克 皇家橡树, 密歇根 ;和Ford-affiliated Holman-Moody在 北卡罗莱纳 。

©2007出版物国际有限公司 皇家橡树皇家庞蒂亚克,密歇根州,显示他的名字 赛车——是最著名的“速度商店。”

“肌肉热”也有利于性能“二级市场”公司开始出现在1940年代。像赫斯特(换档器),Edelbrock(导管),Iskenderian(凸轮轴),和其他人是众所周知的齿轮迷从汽车杂志和杰出的赛车道。在60年代,这些零件前所未有的蓬勃发展,促使更多的企业加入。

年底前的十年里,这个行业已经如此巨大,以至于形成了自身的贸易组织,称为速度设备制造商协会,后来速度设备市场协会(某)。

但是有另外一面“肌肉车”的场景,人,是groovy。为他们所有的原始力量和隆隆男子气概,肌肉车有一个好玩的一面反映了年轻时尚的不敬的60年代的反主流文化。忙自己的事和波普艺术的时代,“国防部”时尚和披头士的理发,民歌,酸性岩和英国入侵。汽车制造商发现创造性的方式与这个市场。

野生的颜色在时尚,所以美国汽车提供明亮的色调1969 - 70年“大坏”。道奇和 普利茅斯 有“高影响”与古怪的名字像Tor-Red调色板,李疯子,Go-Man-Go。 普利茅斯 的跑路引发了轻微开裂为卡通模型名称和标识。

例如,1968年的超级蜜蜂启发的“拟声唱法包”行可用热躲避大黄蜂尾条纹轴承佩戴头盔的字符蜜蜂dragster-size轮子上飞驰。福特借卡罗尔谢尔比raring-snake吉祥物的都灵眼镜蛇和其他用途。“69 GTO法官是一个知道点头“来哒法官,”热播电视剧的流行词“嘲笑大会”。18新利最新登入

©2007出版物国际有限公司 医生是在奥兹莫比尔。一个虚构的使用的汽车制造商 “博士奥兹莫比尔”广告推出热新的肌肉车。

广告和印刷广告也是青年文化。道奇描绘“白帽子”和“道奇叛乱。”British pop singer Petula Clark crooned that you should "Look What Plymouth's Up to Now." Ford pitched some sportier models as "The Lively Ones," and sponsored a like-named TV show to boot. Even Buick wanted to "Light Your Fire."

雪佛兰卡玛洛的推出为“劈理。” 庞蒂亚克 表示所有的汽车“认真对待驾驶的乐趣。”A fictitious "Dr. Oldsmobile," white smock and all, was frequently seen working in his lab on hot new numbers for that GM brand. AMC promoted a muscular 1970 hardtop by giving away stickers with the phrase "Up with the Rebel Machine."

好莱坞 ,从来没有发现一个趋势缓慢,仅添加到越来越多的“肌肉车”的神秘感。三部电影特别是性能的歌迷仍率高的兴奋:“消失点,”“双车道柏油,”和“布利特。”

©2007出版物国际有限公司 肌肉车在好莱坞留下了印记。1968年福特野马 例如,有一个在史蒂夫·麦奎因主演的经典“布利特。”

让我们不要忘记所有的60年代达到歌曲庆祝跑车和美好时光。沙滩男孩独自制造了“409”,“关闭”,和“有趣,有趣,有趣”(当爸爸花半),加上较小的小调像“车疯狂的顽皮,”“我们的汽车俱乐部,”和“禁入卖弄。”18新利最新登入Jan and Dean sung about the "Little Old Lady from 帕萨迪纳市 “超级/股票道奇,加的危险”死者的曲线”。Ronnie and the Daytonas had kids boogalooing to little "GTO," with lyrics credited to 庞蒂亚克 促销活动的人吉姆如一。威尔逊皮克特崇拜“野马莎莉。”

歌曲,俚语,街景,其余由肌肉车狂热是伟大的乐趣。随着时间的推移,肌肉车将会重新复活,但只有在十年后的品种似乎注定要灭绝。暗淡的时期是记载在下一页。

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在许多方面,原因有很多, 美国 在1960年代,失去了纯真和无拘无束的性能车只是一个痛苦的社会变化的牺牲品。肌肉车在1970年代开始消失。大部分都消失了,在十年的中期,受害者不断变化的市场和日益严格的政府法规。极少数设法挂在长,但只有60年代的温柔的提醒自我。

的下降可能是不可避免的。需求量大,快,渴了汽车枯竭天然气价格不断上涨,高额保险费有很多买家看节俭,更便宜 底特律 小型汽车和进口微型车。同时,逐步收紧限制尾气排放迫使汽车制造商通过降低压缩比,降低发动机化油器较少,更多的限制性的摄入量,和其他power-sapping措施。新的联邦机动车安全标准要求添加防崩溃保护功能等规模更大、更结实保险杠增加破坏性能的重量。

虽然这些严酷现实妥协所有汽车在某种程度上,肌肉机器表现最糟糕的。毕竟,他们有可能损失的东西最多。

最后一个伟大 肌肉车为配置文件、照片和规格的一些过去的伟大的古典时期肌肉车,见: 紧凑1971年AMC黄蜂SC / 360是一个“明智的”汽车,标志着《暮光之城》的“肌肉车”时代。 的351年1971年福特野马的老板是最后一个老板,一个330 -必和必拓solid-lifter 351 - cid冲压空气v - 8,在最好的。 包装455 - cid v - 8,1971庞蒂克火鸟反式了有史以来最大的发动机放在一匹小马汽车。

损失的迹象出现早在1971年,当通用汽车的引擎和一些克莱斯勒公司工厂调整运行在常规级气体代替溢价。同年,通用汽车将其广告引擎评级从生产总值(gdp)数据更现实的净数量,使功率和扭矩损失看起来更糟。美国汽车、克莱斯勒和福特1972年紧随其后,当许多发动机进一步失谐对新要求低铅燃料。

然后,1973年10月,石油输出国组织(OPEC)的大幅减少石油出口 美国 国家能源危机,引发广泛的燃料短缺,创纪录的油价,泵和排长队,等不适。

虽然这场危机持续了几个月,但它暴露出来 美国 的增长对外国能源的依赖,可能不那么可预测的。它也令国会制定法律公司平均燃料经济性(咖啡馆),从1978年开始的模型,要求汽车制造商实现逐步提高minimum-mpg目标对巨额罚款的威胁。

这一切,加上劲扬引发的通胀“贴纸休克”价格上涨,对肌肉车的需求迅速减速。到1975年,伤亡人数包括大多数大块引擎和别克GS等偶像演员,雪佛兰Chevelle超级运动,道奇充电器R / T和超级蜜蜂,福特都灵眼镜蛇,水银气旋破坏者,普利茅斯,GTX公司。甚至神圣的GTO没有幸免,1974年减少到一个主要道具的选择 庞蒂亚克 的 文图拉 紧凑的名字是迟退休之前。等重量级人物 普利茅斯 的跑路,将逐步从去表演。18新利最新登入

©2007出版物国际有限公司 1978年普利茅斯路跑步者是一个纯粹的影子 的 经典的道路跑步者 从1960年代末。

小马汽车都消失了,但是只有雪佛兰Camaro和庞蒂克火鸟火炬传递在74年。福特的野马,最初的小马,超大号为1971 - 73,然后重新作为一个高级经济紧凑。这野马二世是偶然地时间和非常受欢迎的,但Mustangers畏缩了即使在一个可选的302 v - 8返回后一年的缺席。水星美洲狮?演变成默默无闻奢华的中间。

但这并不都是坏消息。尽管日趋恶劣的气候,几个“70年代汽车并提供性能踢,如果不是旧的tire-shredding刺激。

标题的列表性能幸存者被“mini-muscle”契约,在70年代早期开始出现。有时被称为“保险无双,“他们提供令人满意的从torquey小型砌块v - 8然而成本远比60年代midsizers购买和操作。

例如,1971 - 73年普利茅斯喷粉机340年和340年道奇恶魔/飞镖运动提供多达240净必和必拓,加上漂亮的背式轿车造型,足够吸引眼球的颜色,带条纹和黑色口音漆trans am赛车。360 v - 8是在74年,但对于容易排放调优,没有额外的权力。美国汽车、福特、通用汽车提供自己的运动型紧凑的小吃,虽然没有卖出,他们增添了越来越悲观的市场。

因此,顶尖的庞蒂克火鸟。尽管扼杀不少于其他热车,火鸟反式是和400年逆市场发布高销量同比1973年和74年——就像天然气危机肆虐。当然,它帮助他们几乎没有竞争。不过,这样的意外强劲销售说服产品规划师 底特律 人们仍然渴望性能,尤其是直线速度是平衡了真正的运行特性,在经典的肌肉车大多是未知的。

在任何情况下,雪佛兰Camaro Z-28的提示和恢复1977年两年休假,和一个新的强调处理。通用汽车还保持了小马汽车使用非常熟练的更新他们的基本“19701/2”设计,与精明的风格符合联邦安全标准,而不是走捷径笨拙。

同时,经济快速拿出从天然气危机的低迷,和1980年代接近的迹象 底特律 听惯了“联邦海军学校规则”,因此希望回归真正的风格和性能。

也许最令人鼓舞的标志是一个全新的1979年野马卡布里和同伴汞:研制,炫目好看的新观点小马汽车令人钦佩地协调许多相互矛盾的要求。基础引擎是一个economy-minded四只有88净必和必拓,但是你可以订单140匹马与涡轮增压四或旧备用, 迪尔伯恩 302 v - 8。后者返回0-60英里每小时在8.7秒。有点漫无目的的轻野马与涡轮增压四缸引擎,但买家显示明显偏好美好low-rpm v - 8扭矩,另一个事实不会丢失产品规划师。18新利最新登入一个新的性能时代可以成功吗?似乎的确如此。

然后,在1979年的春天,是第二个天然气危机,买家急匆匆地回到小型汽车。虽然 底特律 “裁员”的舰队达到节能目标,这是很难知道这个新的危机。18新利最新登入工程师们迅速发展的技术,用更少的钱做更多的事,但表现在这个勇敢的新世界?还是新一代的汽车购买者,许多对经济进口断奶,完全被其他东西在寻找?

在下一个页面上,您将看到这两个问题的答案是肯定的。人们仍然想要热车,但不是自己的父亲知道。时代已经变了。但 底特律 春天也改变了,准备一些惊喜。肌肉车即将重生。

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几年后在旷野的汽车格局发生了很大的变化,肌肉车开始回到快车道。回到从前的力量、激情和突出了时间,但证明几乎不可阻挡的一第二能源危机(1979 - 82)。天然气丰富又相对便宜;许多买家急切地重新接受性能,即使它可能不如他们记得火和华丽。

事情是这样的,新时代的肌肉车很快成熟的表现优于他们的1960年代祖父:更快更省油,外面小但不宽敞的内部,更当道路弯曲的能力。

最热门的 小马汽车史上肌肉车严重依赖的重生复活小马汽车。倒带的一些最热门的肌肉小马汽车是否通过检查: “瓶”勺跳动与权力,1969年福特野马马赫428眼镜蛇的喷气机是肌肉车野马迷们等待。 反式是赛车是反映在斜立场的和抽象的图形1970年道奇挑战者T / A。 的极好的1970年雪佛兰Camaro Z28结合一个永恒的新形状和巡洋舰的令人振奋的360 -必和必拓350 - cid v - 8。

几个因素推动这重生。首先,裁员的必需品在1970年代迫使底特律用较少的资源做更多的事,特别是在获得更多爆炸给定大小的引擎。第二,推进技术使这一切变为可能。增加使用固态电子证明调和性能与燃油经济性的关键目标和净化空气的要求。

日益复杂的发动机电脑大大提高效率通过集成控制燃油喷射,引发时间、进气、排气排放,和其他功能;后来,工程师将辊传输行为,气门正时,甚至气门升程。电子产品也在引起防抱死刹车系统运行特性中受益,牵引,与稳定控制和“活跃”悬浮液可以调整或调整自己来适应路况和驾驶的需要。

结果是未知动态安全水平在1960年代时,重要的引擎使用起来。尽管所有的新玩意儿确实增加了复杂性,总体汽车可靠性普遍改善。

肌肉车的另一个因素的重生是开发新的制造方法,允许专业“利基”模式盈利的销售远低于所需的60年代和70年代早期。换句话说,汽车制造商可以承受沉溺于汽车性能,对leadfoots伟大的消息。

最后一个方面是形象。肌肉车是美国星条旗,甚至新的高科技游乐设施有什么不同可以从越来越受欢迎的进口品牌。这是至关重要的。经过多年的温柔, 底特律 需要一个激动人心的“区别出售,”汽车,让顾客蜂拥而至帮助底线的销售收入和利润增长。尽管三大品牌制造了“进口战士”了不同程度的成功,肌肉机器更加强了公共关系。

“肌肉车”文艺复兴主要是欠福特和通用汽车(General Motors)。克莱斯勒公司把其未来1980年以后主要在小型汽车前轮驱动和四缸引擎,一个公式,帮助抵御破产但有限的汽车的性能潜力。虽然躲过了快速,喧闹的turbo-four front-drivers——包括一些审查由著名卡罗尔谢尔比,没有真正的肌肉车在DNA或时钟。不过,他们都给我留下了深刻的印象,并帮助情趣现场通过80年代和90年代。

与此同时,福特和通用锁角在一个新的性能混战。就好像70年代从未发生过。小马汽车是自然选择的武器。福特在1982年一个新的野马GT滚恢复H.O.(高通量)302年“5.0”。V-8. Horses numbered 157, which seemed muscular only by comparison with late-'70s Mustangs. GM fired back that same season with a sleeker, trimmer third-generation Camaro and Firebird sporting an available 165-bhp 305 V-8.

©2007出版物国际有限公司 福特的引入302 - cid“5.0”v - 8在1982年野马 是一个重要的发展肌肉车的重生。 图为1983年福特野马GT,必和必拓175 - 5.0。

“刺证明略快约16.3秒和17.5英里,但这激烈的殴斗才刚刚开始。到1992年,v - 8野马225必和必拓和high-14 ETs,而通用汽车两人声称类似乘以必和必拓以245 - 350。

每年都是同一个故事的三个老对手交易点杂志道路测试——和口头“台赛车”在他们的球迷。销售是另一回事。尽管转基因矮种马“新鲜的风格和新的工程,买家越来越青睐的野马,也许是因为它看起来和感觉更像是一个传统的小马汽车(或更老式的,像一些评论家说)。

这种趋势持续甚至在一个惊人的1993年重新设计为大黄蜂/火鸟和范围少94年改造1979年野马的基本平台。事实上,福特销量很快它两个竞争对手的总和,促使通用汽车2002年后停止工作。这是一个耻辱,因为Camaro和火鸟成为真正的最后,可以从1999年一个新的aluminum-block " 350 " v - 8借用了雪佛兰Corvette跑车,有利于最终325必和必拓与冲压空气感应。

302年野马,交换的同时,其资深推杆较小但全新的顶置凸轮281 - cid v - 8。这种所谓的模块化引擎到达1996 GTs 215马力,305通过twincam正面,眼镜蛇(自93年营收模式)。1999 GT是260马力,320的眼镜蛇。

但是仍然没有通用的最佳匹配,所以福特决定全力以赴为2003年由增压390 wild-and-wooly马力的眼镜蛇。结果是最接近“60-style沸腾的岁月以来的“肌肉车”。电动机的趋势以0-60在4.9秒和13.3英里每小时109.58英里。好像这还不够,福特发布三个逐步热眼镜蛇R模型,所有严格用于“越野”——如赛车。最终的2000版,必和必拓包装385 - 5.4升“国防部”,可以拆除这个季度在每小时110.8英里的12.9秒,根据电动机的趋势。

当然,有些人是永远不会满足,但新的factory-performance战争极大地推动调谐器提供的业务,专卖店的怀尔斯身上榨出更多的大黄蜂,火鸟,或者野马。通用汽车与SLP工程密切合作,福特的认可给了杰克的工作Roush,史蒂夫•Saleen和其他向导。这是另一个辉煌的回到过去的好时光。

但未来自己之前,让我们转到下一个页面,看看其他肌肉车阴谋在1980年代和1990年代。

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现代肌肉车的复兴在1980年代和1990年代主要依靠小马汽车,但典型的中型体型托管的重生发怒者。

最热门的这些来自别克,所有的地方,80年代早期品牌的一部分——努力提振其传统古板的形象。都是当代后驱的轿跑车使用涡轮增压版本的别克的3.8升v6发动机支柱。首先是1982年的衣架,体育脂肪轮胎,加强底盘,外表是令人兴奋的。

©2007汽车图像公司。 赫斯特/岁是1983年经过几年的副业。这不是 和它的前辈一样强大,但它看起来强硬和处理。

马力是175 - 180,1984年200。还有一个奇特的1982限量版称为大国家,后Chevy-powered别克然后在纳斯卡开始清理。明年GN拿走了,然后又带着一个的意思是全黑的外观和其他独特的触摸。

肌肉车 灵感 新一代复活的中型肌肉车了灵感来自过去的经典肌肉品种。学习这些经典,见: 新利国际网站品牌官网健康的扭矩,冲压空气,胖胖暂停意味着肌肉还活着1971别克GS 455。 肌肉车是在撤退,但1971年奥兹莫比尔4-4-2 W-30强忍住functional-scoop玻璃纤维帽和350马力。 的1971年普利茅斯440 + 6与385年举行反对anti-muscle潮流必和必拓的两种tri-carb,大块虚张声势。

1986年,衣架和大国家都添加了一个涡轮中间冷却器,增加马力为235。10马使87年代中最快的汽车,但0-60跑了约6秒。

但是这些别克肌肉最好的汽车是1987年别克GNX, 30000美元end-of-the-series耸人听闻的标题看起来甚至更大的涡轮和吝啬。马力是300广告,276年实际,伴随着巨大的扭矩。性能是耸人听闻的即使以今天的标准。车和司机杂志0-60时间仅为4.7秒和13.5英里每小时102英里。

令人兴奋的东西,但完全无关的别克的业务:不超过5000 t型售价为1982 - 87,只有547 GNXs。这些快速的得到了很多爱好者关注——尤其是GNX,它现在是一个昂贵的收藏品,但主流别克买家只是挠脑袋。

与此同时,赫斯特/ 1983岁返回几年后了。衣架式的帝王一样,是基于相关的短剑最高,但使用一个温和的180 -必和必拓307 Olds-built v - 8。一个特殊特性是一个强制性的自动变速器 赫斯特 的“避雷针”移器提供了一个主要的控制杆和单独的手动杠杆将第一和第二。虽然缺乏财大气粗的旧的大块肌肉,这个新H / O看起来有目的的,处理好,并亲切地快速在8秒0-60,16。

生产——岁,不是赫斯特——停止后的84年和6501年的总单位。一个新的 4-4-2然后进来,基本上H / O更稳重的外观和正常单棍移器。它在1987年和4210年持续销售。

1983年雪佛兰遵循了类似的低热量公式一个党卫军选项的中型的复兴 蒙特卡罗双门跑车。“航空”的鼻子是最引人注目的事情。

1986年来蒙特党卫军Aerocoupe和庞蒂亚克大奖赛姐姐,2 + 2。每个建成符合纳斯卡,明显在特殊的倾斜的后窗设计更好的“航空”和更多的最高速度。2 + 2还炫耀自己的鼻子wind-cheater但一年后被撤销,1118辆(200年仅供装饰)。Aerocoupe看到200年一年级本为87年和6052年。

这些弹道别克除外,80年代中型肌肉车是最好的苍白模仿他们的“60年代的祖先。不过,他们想出他们的一些精神。降至一个全尺寸的“肌肉车”夺回风格和其祖先的物质。

1994 - 1996年的雪佛兰黑斑羚汽车党卫军是基于一个车展的概念,人们挥舞着支票簿。18新利最新登入它的公式是历史悠久的。东西一个大众市场的反复无常四门轿车260 -必和必拓350 v - 8从Corvette跑车。给它更严格的传动装置,快速的转向,公司暂停,轮胎性能使它为一个两吨重的全尺寸底特律人惊人的敏捷。躺在一个单色的外表,微妙的后扰流板,英俊five-spoke轮子,低沉的男中音排气离开毫无疑问它的目的。

虽然不大却固守,复活的黑斑羚党卫军可能停止在一个可信的英里时钟15秒左右。和价格低20000美元的年代,这是一个伟大的购买在现代性能浓重的怀旧。需求紧张雪佛兰的能力供应6300多94年,超过21000年95年,和近42000的96年之后,通用汽车拯救全尺寸辆后轮驱动的汽车。

©2007出版物国际有限公司 尽管一个有吸引力的价格,1989年的福特雷鸟 超级车未能捕捉公众的想象力。

有一个其他“附近”“肌肉车”在此期间,福特雷鸟超级轿车。出现新的半代的1989年,它与英俊European-influenced样式感兴趣爱好者和232 - cid增压v6发动机使必和必拓210年到1993年,那么230年,有利于0-60s mid-7s或更少。像黑斑羚,S / C像一颗恒星前卫,由于标准公司轮胎、悬架和性能,也优惠价格低20000美元。但是不知为何,它18新利最新登入从来没有得到真正的重视,需求暴跌一旦小鸟恢复了一个可选的v - 8,大多数买家发现更容易忍受。福特1995年之后了。

S / C是一种高尚的工作,但它缺乏真正高性能的经典的兴奋。不是很新的风火轮,呼啸着在2002年之后,您将看到在下一页。

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另一个美国高性能的黄金时代已经开启了一系列引人注目的现代肌肉车。这些机器的速度和力量结合神圣的祖先但是添加新元素的安全、处理、可靠性和燃油经济性。

当然,现代肌肉车的世界不会没有庞蒂亚克GTO的完整。它似乎是不可能的,然而,它是:一个全新的GTO为2004。通用副董事长Bob Lutz,精明的汽车人记性,想给生病的 庞蒂亚克 热陈列室画取代18新利最新登入了火鸟。他知道通用汽车澳大利亚有光滑Corvette-powered辆后轮驱动的车,肯定会填补这一法案。行为是twin-port格栅后,GTO徽章、和其他相对较小的变化。

澳元山羊当然可以像一个经典的GTO,到达350必和必拓350 - cid v - 8。电动机的趋势0-60 5.3秒和13.62秒的英里,所以没有问题。

©2007出版物国际有限公司 2005庞蒂亚克GTO的2004模型——但它 还是不够好,GTO爱好者。这辆车是2006年后罐头。

处理、制动和工艺改进都是光年,三十年后人们所预料的,实际上是舒适的。但是muscleheads对样式:不够美,不够强硬。之所以没18新利最新登入有怎么罩独家新闻?

未来的肌肉车经典的“肌肉车”的名字被恢复为21世纪。读到几画板上的: 包装一个热门小木块雪佛兰v - 8,重生雪佛兰Camaro,作为2009年模型,将是一个真正的千禧年的肌肉车。看看2009年的雪佛兰Camaro概念车。 复古的造型和高科技半权力使新生道奇挑战者现代肌肉车的模型。了解2008年道奇挑战者。

这个吹毛求疵和合成的宣传、销售低于预期。 庞蒂亚克 做了它可以为2005:标准twin-scoop罩、排气轰鸣,和一个更大的364 - cid Corvette魁梧的400马力的小木块。但即使这并没有满足GTO顽固派,所以汽车取消了2006年之后,估计总销售额约为32000。Lutz先生的主要失望,但通用汽车似乎准备再试一次。我们听到另一个新GTO来了2009年左右,你可以打赌造型师不会愚弄。

大胆的风格帮助克莱斯勒生存的另一个刷死亡早期的90年代,由梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)转变,促使1998收购。但很少有人准备2005克莱斯勒300轿车,道奇万能车,和2006年道奇充电器轿车。

大幅背离向前弯曲的出租车看,这些新的全尺寸LX汽车是不加掩饰地冲和块状,用切碎的风格和严格贷款肌肉轮廓,几乎威胁性的空气。

后轮驱动的回到了克莱斯勒经过长时间的缺席。因此,传说中的半v - 8。有两个,两个全新的:340 - 300 c,必和必拓345 RT和万能充电器RT,深达425 -必和必拓370限量版SRT8版本由克莱斯勒的街道和赛车技术性能。较小的半指了指与一个多位移系统,燃油经济性将关闭四个气缸光节流条件下像温柔的巡航。但证实leadfoots发现很难与半温柔,,谁又能责怪他们呢?

©2007出版物国际有限公司 传说中的半v - 8 2005年克莱斯勒300 c SRT8返回。

尽管自动变速器和两吨重的分量,340 -必和必拓的工作可能会0-60s mid-5s和英里在low-14s刚刚超过100英里。SRT8s可以预见更快,做0-60弓步在5秒或更少,sub-14四分之一英里,0 - 100和回到0不超过17秒。也许更值得注意的是,这些都是主流模型相对主流30000 - 40000美元的价格,加上奔驰工程影响和美国大车房间和舒适。

一些爱好者对充电器的重生轿车,但大两扇门是古代历史。lx即时打击,尤其是300年,尽管大多数离开展厅驯服v6发动机,强劲的半销售惊讶甚至克莱斯勒。18新利最新登入

说到惊喜,凯迪拉克是最后一个人将找到一个肌肉机器,然而2004 CTS-V正是。根据部门的岁的中型轿车,它包装400 -必和必拓最新版本的雪佛兰Corvette 350 v - 8,驱车后轮通过强制手动变速箱,超过50年来首次shift-it-yourself盒。公司暂停,大刹车和靴子,一座典雅的抛光表面建议超级英雄的能力,和CTS-V没有让人失望。路&跟踪杂志定时0-60英里每小时5秒迅速平的。赛车版本完成1 - 2在课堂上著名的赛百灵12小时公路赛对抗强大的敌人,包括护卫舰。

凯迪拉克是改头换面为新世纪和新观众,所以CTS-V绝非侥幸。证明这一点的是2006年STS-V,稍大后驱轿车包装的增压版凯迪拉克的世界级的v - 8“北极星”。大量469必和必拓0-60不到5秒,轻松匹配对欧洲发怒者像宝马M5和奔驰CLS 55,成本远远超过球童的75000美元。

但行动并不局限于高价蔓延,决不。这是很长一段时间,但重新设计的2005年福特野马是最好的小马汽车史上,60年代风格的肌肉又负担得起的。

©2007出版物国际有限公司 2005年福特野马GT弥合代沟, 这意味着火辣的销售数据。

首先,这是第一个野马有自己的结构。即使超级明星1964年原始共享许多骨头和卑微的猎鹰紧凑。此外,“05是一个真正的“引人注目”,一个巧妙的敬意“60年代野马,然而新鲜和现代。婴儿潮时期出生的人认为它“老板”,而年轻的爱好者认为它“酷。”If ever a car bridged the old generation gap, this was it. No wonder year-to-year Mustang sales more than doubled to the highest total in more a decade.

重新设计总体规模但小体重增加,这是足以抵消额外的标准的权力。目前v6 torquey 245 - cid 210马力,但爱好者吸引一直GT,声称300小马从增强281 - cid v - 8。结合的新平台和一个彻底再造工程底盘,GT是一个梦想的驱动,一个无法抗拒的表现为背式轿车买在25000美元左右,来了约4800美元的可转换为2006。

与标准5档手动和pedal-to-metal, GT可以玩耍0-60在短短5秒完成英里不到14秒在103英里每小时。想一想。正确的盒子,一个新的GT拖动所有但最奇异的经典野马成本相对而言要少得多,提供燃油效率和安全特性在肌肉的黄金时代是不可想象的。

但是等待。有更多。经过长时间的分离,卡罗尔谢尔比更新了他与迪尔伯恩监督大功率替代野马眼镜蛇。2007年出道的,新的谢尔比GT500双门轿跑吹嘘高达500匹马从增压版的twincam 330 - cid“国防部”V8,加上一个重型6速手动变速器,更积极的造型,许多特殊的触摸。4秒的表现令人难以置信:0-60爆炸平坦,英里12.5以每小时116英里的速度运行。最高速度?的160英里——与州长!

当然,这火力进行价格,但没有其他汽车贴纸交付500匹马低40000美元,更不用说trackworthy处理和制动。总之,谢尔比GT500重生是一个现代奇迹的60年代的灵魂。

底特律肌肉的下一步计划是什么?很多,从我们可以告诉。福特、通用和克莱斯勒可能现在中为生存而挣扎,但他们不会放弃美国的性能。事实上,他们把它作为一个强大的资产来帮助保护他们的未来。这就是为什么躲避宣布恢复挑战者小马汽车2008年半,当然,为什么雪佛兰承诺2009年新卡玛洛。我们也知道福特正在另一个全新的野马。新GTO看来,正如上面所提到的,我们不会感到吃惊听到v - 8轰鸣在热新雪佛兰黑斑羚,一个魁梧的新福特(也许称为拦截器)。

所以肌肉车的传奇咆哮,一个快乐的前景在我们陷入困境的世界,特别是对于那些当一切开始。带给我们一个快乐的结尾在经典的“肌肉车”的故事,一个拥有自己的强大的兴奋。这将是永恒的肌肉经典的重新发现1960年代一代长大了,新富起来的。在下一节中看到学习婴儿潮一代创造了肌肉狂热二世,或2.0如果你喜欢18新利最新登入。

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肌肉车从未消失,但1960年代的他却固守过时了。到1970年代末,他们被视为只是腐烂的“二手车”,廉价购买而是不切实际时创纪录的油价。

最稀有的 肌肉车罕见的是经典的肌肉车的价值的关键。了解一些lowest-production肌肉车,见: 可用的减重孔“瑞士奶酪”框架的真正意图的线索1963庞蒂亚克超级任务421。 的1967年水星彗星427年蒸馏最大的“肌肉车”其本质,在身体最轻中型最强的v - 8。 的1968年道奇飞镖GTS 440定义“热车”以375 -必和必拓在一个轻量级的v - 8,造型简洁的身体。 race-proven,全铝427 - cid v - 8定义了罕见的和邪恶的1969年雪佛兰Camaro ZL1。

从那时起,经典的肌肉重新发现了婴儿潮一代的前沿,这是刚刚开始高中当第一个GTO街道。现在这些人手里获得峰值年,许多人都争相拥有他们梦寐以求的青少年。叫它肌肉狂热II。

经典的肌肉是最新的趋势在多方面的汽车收集爱好始于1940年代末,现在是大生意。它吸引数以百万计的美国人来自各行各业的人可能自己的一两个最喜欢的或者足够的汽车来填补一个仓库。

无论他们的利益和收入,旧汽车爱好者支持修复专家的一个蓬勃发展的行业,部分定位器和制造商,爱好者杂志和网站,纪念品供应商、车辆评估人员,和拍卖行,加上企业和组织致力于vintage-auto赛车。

人们聚集起来,保留旧汽车的原因很多。一些希望低买高卖,也许与众所周知的失散多年的宝石偶然发现一些摇摇欲坠的谷仓。对于大多数人来说,动机是情感,希望夺回他们青春的一部分。

经典的肌肉粉丝是没有什么不同。作为《商业周刊》杂志中指出其 2006年2月6日问题:“对于许多司机的时代高性能……引擎s ruled the road, potent powertrains trump the pedigree of traditional collector cars. A growing number of these buyers are paying top dollar for restorations of the coolest cars from their youth."

实际上,恢复并不总是优先。许多经典的肌肉球迷喜欢汽车最“factory-original”油漆缺陷,偏差调整,所有的休息。魅力的一部分,是一个提醒 底特律 工艺不太好当。

至于“高薪聘请,“记住,所有收集器汽车价格相差很大取决于条件,可用的供应,和当前的市场需求。说,经典肌肉机器现在热,潮感兴趣,所以他们经常去六位数的金额,和最稀有的模型往往卖得多。

例如,在2006年2月Barrett-Jackson拍卖 斯科茨代尔, 亚利桑那州 1970年普利茅斯Hemi-Cuda兑换——只有14建造之一——以210万美元的天价。但这是一个例外,它证明了一个规则。正如喜剧演员和汽车收藏家的一档节目《杰•雷诺今夜脱口秀》所说:“如果你赚钱的爱好,你做错了。”

© Barrett-Jackson 肌肉车的典范怀旧在婴儿潮时期出生的人可能会这样 之一,1970年普利茅斯Hemi Cuda 14。了210万美元 在亚利桑那州的斯科茨代尔,在2006年Barrett-Jackson拍卖。

当然,这样的智慧不会阻止那些只知道他们可以击败股市被“抛”肌肉机器或其他一些经典老歌。但如果不是赚大钱的最简单方法,旧汽车是一个很棒的投资在怀旧的乐趣,更不用说保留汽车历史的一部分。也说了,该做的也做了,不应该,够吗?

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