18新利最新登入庞蒂亚克如何工作

在机械方面，庞蒂克1930-31年的车型实际上是1929年流行的“六大”车型的翻版，保留了传统的直列l头发动机，200立方英寸和60制动马力。产品包括110英寸轴距(31年增加了2英寸)的传统敞开式和闭式，价格区间在665美元至785美元之间。轿车和双门轿车卖得最好。

1932年，奔驰的V-8奥克兰变成了轴距117英寸的庞蒂亚克(Pontiac)，但并没有取得更多的成功:在新的114英寸底盘上，“六人队长”(the Chief of the six)的销量超过了6:1。

轴距在1933年增加到115英寸，当时Anibal的新款直8车型推出了一个更苗条的车型组，价格降至585- 695美元。虽然在223.4 cid较小，内联八比85马力251 cid奥克兰V-8光滑得多，因此更适合销售。1934年，马力从77攀升至84,1936年则以232取代87。直8进一步扩大了'37，并将继续在249-cid的大小，直到1949年。作为一款高度可靠的发动机，它一直是庞蒂亚克的主要产品，直到1955年该部门首款现代高压缩V-8发动机问世。

这几年的造型遵循了行业趋势。1930-32年代的车型四四八八，不显眼，但过渡的33年代和更流线型的34年代车型是那个时代最漂亮的中等价位车。后者跃升至117.5英寸的新底盘，并拥有通用“膝动式”独立前悬挂的显著创新。虽然这也是特色的34雪佛兰，组件是不可互换的两个制造。

由于斯隆的公司重组，当时许多其他部件都是共享的，但1933-34年的庞蒂亚克看起来很独特。这要归功于好时公司和首席车身工程师罗伊·米尔纳。好时说服了通用汽车的造型总监哈利·厄尔(Harley Earl)，让他相信庞蒂亚克需要更流线型的设计，并相应地设计了宾利式散热器，并在前挡泥板上设计了水平“速度条纹”。

米尔纳给敞篷车型(包括庞蒂亚克在33年推出的最后一款跑车)提供了与雪佛兰不同的光滑甲板和腰带造型。这，膝动作，和Anibal的直八，庞蒂亚克八是一个令人满意的包。虽然它不能完全跟上福特V-8或哈德森地形飞机的步伐，但它并没有落后他们太多。庞蒂亚克的前途从此有了保障。

经过两年只有八缸汽车，市场仍然低迷，庞蒂克在1935年恢复了六缸汽车:112英寸轴距的标准和豪华。尺寸为208cid，他们的“新”6实际上只是旧200的一个大口径版本。令人惊讶的是，它的马力只比当年的8匹少了4匹:总共80匹。

标准六型比同类的八型便宜了大约100美元，这在当时是一个很大的价格，在那个十年的剩余时间里，它们的销量远远超过了高级型号。35年，八款车型被降级为稍短的116.6英寸底盘，所有庞蒂亚克都拥有通用汽车新的全钢“炮塔顶部”结构，取消了传统的织物车顶插入。

1934年出现了带整体行李箱的“后备箱”轿车。35年他们又回来了，但身体是全新的。造型也是新的，现在是圆形的“土豆”派。庞蒂亚克获得了额外的区别与“银色条纹”装饰，明亮的金属带从风罩向前运行，在引擎盖，并在散热器的前面。这在不同程度上归功于好时(Hershey)、“大比尔”克努森(Big Bill Knudsen)和一位名叫维吉尔·埃克斯纳(Virgil Exner)的年轻设计师，他将出现在战后早期的Studebakers和克莱斯勒50年代中期的“展望”(Forward Look)中。没关系:银色条纹让庞蒂亚克一目了然，并在接下来的20年里继续作为一个标志。

在1936年，庞蒂亚克发布了新的造型，1937年的豪华六和八对企业通用汽车“B”的身体。轴距分别延长了5英寸和6英寸，这使得比例更好，一个充满活力的重塑鼻子与垂直条纹覆盖在更大的包裹散热器上，形成了一个相当忙碌的“脸”。通过钻井作业，将6个气体膨胀到222.7 cid，并一直持续到1940年;马力为85。8冲程达到了前面提到的249cid，相当于100bhp。

在经历了5年基本稳定的增长后，在1938年的经济衰退中，庞蒂亚克的销量下滑至略高于9.7万辆，将其从第五名推至第六名，仅次于道奇。四门旅行车首次在豪华六系列。广告大肆宣传所有模特的“New Silver Streak Beauty”，但那不过是一个大换装，主要是一个桶状散热器，上面有粗粗的横杆和垂直而不是水平的引擎盖通风口。

重车身的39更漂亮，有更宽的“浮筒”挡泥板，降低了整体高度，更大的玻璃区域，更小的吊舱式大灯在前挡泥板冠内侧。庞蒂亚克的脸仍然有点困惑，然而，当哈雷厄尔应用他最喜欢的“猫步”垂直装饰挡泥板和18新利最新登入散热器之间的四组水平铬带覆盖银条纹。不过，庞蒂亚克绝对不会被误认为雪佛兰。

轰鸣声座椅风格和四门敞篷车在39年没有出现，但一个新系列锚定了这条线:轴距115英寸的Quality Six。它与雪佛兰(Chevrolet)共享车身，列出的轿跑、轿车和一辆木体旅行车价格在760美元至990美元之间。多花55美元买了同样的车(除了旅行车)，只不过换了个新豪华120的幌子:那年的120英寸轴距豪华8的六缸版。两个豪华系列都包括一辆敞篷车。

庞蒂亚克的六款车一如既往地节俭可靠，八款车则略显饥渴，但更精致，也足够有力。一本英文杂志认为庞蒂亚克8“可能会被风吹走”，因为它是如此令人印象深刻的安静和平稳。

大萧条的阴霾正在消散，尽管这只是因为美国工业正在为预期的战争生产做准备。尽管如此，在1939年经济好转的情况下，庞蒂亚克移动了值得信赖的14.4万辆汽车，在雪佛兰、福特、普利茅斯、别克和道奇之后保持第六。

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1940年系列扩展到四种:特殊和豪华六型，豪华和鱼雷八型。所有车型均为四人座轿跑和四门轿车;特别版和豪华版增加了商务轿跑和双门轿车。还有豪华敞篷车和一辆专用马车。所有车型都进行了大幅度的改头换面，其外观更加连贯，船头仍是银色条纹，分隔了一个低调的横条格栅。此外，证据是更宽的前挡泥板与完全集成的密封光束大灯。

特别版轴距延长至117英寸;德卢克斯返回120。其中最时髦的是一款122英寸跨度的新鱼雷轿跑车和轿车。通过对轻型发动机的改进，六号发动机获得了两马力。销量大幅上升，全年达到217,000辆。

1941年公司范围内的重新设计给庞蒂亚克更高，更宽，更清晰的挡泥板装饰了额外的银色条纹，加上一个接近全宽的水平条格栅与突出的中心凸起。跑步板通过喇叭形的门底(马车除外)被隐藏起来。庞蒂亚克的六辆车一直保持到1954年，在90 bhp的压力下被镗到239.2 cid。老将直八在1940年被调整到103 bhp，在那里它将一直保持到47年。

系列现在有六个，都叫鱼雷:六缸和八缸豪华，流线型，和定制。luxx的销量为15.5万辆，与雪佛兰(Chevrolet)共用一款轴距为119英寸的新型a型车身平台，因此提供了最多的车身风格。其中有一款颇具吸引力的季中大都会轿车，以之前的四门鱼雷为蓝本，带有“正式的”封闭式后顶棚。

流线和海关使用了与别克和奥兹莫比尔一样的122英寸b型车身，并包括新的快背四门轿车和双门“轿跑”。敞篷车，同样是luxx，没有后侧窗，这种处理让人想起某些帕卡德，但加满电后能见度很差。

在通用汽车的价格/声望阶梯上，庞蒂亚克比雪佛兰高一级，没有别克或奥兹那么豪华，但精心打造的价格非常有竞争力。它最便宜的型号在1940年只要783美元，而在1941年只要828美元;最贵的是1941年价值1250美元的定制鱼雷8旅行车。

在创纪录的超过33万辆的销量之后，庞蒂亚克制造了大约83,500辆经过大规模翻新的42年轿车，除了1941年最后几个月的15400辆外，其余都是这样。造型再次遵循了通用汽车的趋势:花哨的格栅，更长的前挡泥板扫进前门，和圆形的“下降”后挡泥板。系列减少到四个:122英寸流线型和119英寸鱼雷，每个提供6和8。41流线已经分为标准和超级子模型。

42来标准和酋长的幌子，每个提供快背“轿车轿跑车，”快背四门轿车，和“木质”货车。酋长比标准装备贵50美元，略高于相应的鱼雷。8型电脑的售价仅比6型电脑贵25美元，但产量却各占一半。

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和大多数其他制造商一样，庞蒂亚克在1946年至1948年推出了经过翻新的42款车型，但造型师让每个后续版本都略有不同。1945年9月，密歇根州的庞蒂亚克(Pontiac)开始生产这种46年产的汽车，它有一个由竖条和横条组成的大钟形格栅。

47年的格栅被简化了，48年的格栅又变得繁忙起来，采用了圆形尾灯，是第一款带有银色条纹徽章的庞蒂亚克。

除此之外，1946-47年的庞蒂亚克在设计和规格上完全是战前的。三速手动变速器仍然是唯一可用的变速器。酋长子模型没有回归，尽管其他战前产品回归了。1946年，8型的价格比6型的贵30美元左右，战后的通货膨胀推动所有价格稳步上升，直到1948年，两者的价差达到1500至2500美元。一辆豪华鱼雷敞篷车在1947年的售价是1853美元，8个是1900美元。

虽然基本上还是42年的，但48年的庞蒂亚克有一些有趣的区别。大多数车型的豪华装饰选项提供了镀铬的挡泥板，砾石保护，轮盘(货车除外)和其他装饰，价格为78- 90美元。而且，8号发动机莫名其妙地升高了1马力。

但当年的大新闻是Hydra-Matic Drive的推出，售价185美元。这是将庞蒂亚克的车型年销量提升至近235,500辆的关键因素，因为它非常适合买家越来越青睐的八缸车型。事实上，在1947年，八系的销量第一次超过了六系，并且在48年遥遥领先，当时Hydra-Matic被订购了64%的六系，但只有77%的八系。

这一举措表明，庞蒂亚克将从一辆“大雪佛兰”成长为一辆更豪华的中等价格汽车——事实也确实如此。一路走来，庞蒂亚克从平庸变成了炙手可热。

但庞蒂亚克推出1949年款的时候，还是过了几年，这款车在通用汽车战后的第一次重新设计中表现得相当不错。全新的a型车身，现在只有120英寸的轴距，在哈雷厄尔永远关注的目光下，风格迷人。高光开始与较低的全宽格栅由一个适度的水平酒吧以上小垂直牙齿平分。银色条纹仍然装饰引擎盖和后甲板，但前挡泥板现在是齐平的车身和浮筒后挡泥板依偎在更近。

车身类型分为酋长和流线型，后者与快背而不是缺口剖面，再加上四门马车。专属酋长的是商务轿跑车，长甲板轿车轿跑车(又名俱乐部轿跑车)，和敞篷车。除了豪华敞篷车外，这两款车型都提供了六缸或八缸动力和标准或豪华装饰的常见选择。德卢克斯配备了镀铬的头灯环，额外的侧饰，挡泥板砾石保护，以及全轮罩。

新选的高压缩头将6到93 bhp和8到106 bhp。然而，总体性能几乎没有变化，因为49年的重量比48年的重一些。18新利最新登入

战后持续的通货膨胀使1949年的物价大幅上涨。酋长豪华八敞篷车上涨了134美元;这辆木制货车的价格超过2600美元。与雪佛兰(Chevrolet)一样，庞蒂克(Pontiac)货车在49年中期从部分结构的木质改为更实用的全钢结构，尽管价格没有变化，外观也没有什么变化。尽管价格更高，但车型年销量上升至近30.5万辆，是庞蒂亚克历史上第二高的销量。

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除了更大，更高的格栅齿和重新洗牌的装饰，1950年的模型是可以预见的很像49年。18新利最新登入然而，长时间运行的8钻头的钻进强度为268.4 cid，适用于标准的108 bhp或113 bhp的高压缩头。

酋长获得了一个重要的新车身风格在庞蒂亚克的第一“硬顶敞篷车。”这款名为卡特琳娜(Catalina)的车型有豪华版或全新超级豪华版，销量为42305辆，占该部门年度车型总销量的9%。和过去几年一样，庞蒂亚克酋长发光的面容继续作为兜帽吉祥物;和当时其他类似的设备一样，当车灯打开时，它也会发光。

产量再次上升，打破了1941年的纪录，超过44.6万辆。尽管如此，庞蒂亚克仍然排在第五位，因为它自48年以来一直如此，并将一直持续到1959年。

1951年，随着整个底特律开始感受到朝鲜战争的影响，销量下降到37万辆左右，但这是庞蒂亚克有史以来第二好的销量。快背车逐渐失宠，因此流线型四门轿车被淘汰，很快轿跑也被淘汰。最明显的变化是一个“鸥翼”格栅酒吧下面一个突出的奖章。引擎进行了调整:6到96/100 bhp, 8到116/120 bhp。

更繁忙的格栅和新的豪华侧饰是1952年的主要改动。马力也慢慢提高了。朝鲜战争的限制和全国范围内的钢铁罢工限制了车型年产量仅为27.1万辆。

49年的A型车身和两英寸长的轴距给1953年的新全酋长线一个更“重要”的外观。再一次，购买模式促使了这些和其他的变化。例如，卡特琳娜(Catalina)硬顶车现在占据了近20%的销量，自动变速器的安装量已攀升至75%。53年的车在各个方面都更亮更大。新外观的主要特点包括后挡泥板，较低的格栅，更突出的保险杠和一体挡风玻璃。

新的可选动力转向使53更容易停车;马力越大，速度越快。目前，手动变速箱和Hydra-Matic变速箱的排量分别为115 bhp和118 bhp;相应的八缸输出为118/122。一个较低的后轴比3.08:1被指定平滑的顶齿轮性能与Hydra-Matic。然而，1953年中期Hydra-Matic工厂的一场火灾阻碍了供应，因此18499辆庞蒂亚克在1953-54年间安装了雪18新利最新登入佛兰Powerglide。整体产量保持强劲，接近419,000。

1954年对1953年的大场面进行了小规模的翻新。主要的变化是重新安排侧边造型和中央格栅条狭窄的椭圆形。最大的新闻是Star Chief，这是一款顶级八缸硬顶敞篷四门轿车，采用新的124英寸底盘。这是迄今为止最豪华的庞蒂亚克，也是最贵的(2300- 2600美元)，这是该品牌稳步向高端市场进军的另一个标志。Star Chiefs销量不错，但庞蒂亚克(Pontiac)的总销量下滑至略低于28.8万辆，这表明是时候推出不同的车型了。

全新的55年款正是如此。在他们声称的109个新功能中，包括完全最新的造型，改进的底盘，以及真正热门的项目——庞蒂克的第一款现代架空阀V-8。被称为“Strato-Streak”的新发动机在287.2 cid时下降，但很快就会变得更大。标准马力最初是173/180(手动/自动);一个可选的四桶化油器产生了200。

Strato-Streak采用了五个主轴承的超方形设计，与雪佛兰1955年全新的“Turbo-Fire”V-8有点相似。虽然没有那么先进，但它为庞蒂亚克出色地服务了超过四分之一个世纪。

与其他55年通用汽车一样，庞蒂克的造型相当四四方方，但相当时髦，尤其是包装好的“全景”挡风玻璃，取材于最近的哈雷厄尔展示车。18新利最新登入同样时髦的是通风罩;明亮的纯色和双色;和一个更长的，低看尽管不变的车轮基础。

一副迟钝的脸是一个可疑的方面。与以前一样，庞蒂亚克与雪佛兰共享a型车身，但保持了不同的轴距。较短的一辆又搭载了两款酋长系列:低价的“860”和中档的“870”轿车和旅行车，外加一辆“870”卡特琳娜硬顶车。星酋长返回其扩展底盘与基础装饰敞篷车和四门轿车和定制轿车和卡特琳娜。

酋长底盘，但正式的Star Chief是一款异国情调的新旅行车，Custom Safari，一款“硬顶式”双门旅行车，基于雪佛兰55年新款Nomad。雪佛兰设计师卡尔•雷纳回忆道:“当庞蒂亚克看到Nomad时，他们觉得自己可以用它做点什么。……管理层想把它用在庞蒂亚克(Pontiac)生产线上，所以它成功了。”与Nomad一样，最初的55年Safari持续不断地翻新，直到1957年，之后这两个名字都应用于传统的四门马车。

双门Safaris的售价自然要高于Nomads(55款的售价高达2962美元)，因此销量也更少:3760款，其次是56款的4042款，最后是1292款。

总的来说，1955年是庞蒂亚克的佳酿之年。它的汽车在经销商和公众中都很受欢迎，该部门生产了约55.4万辆汽车，创下了新的纪录。但一些艰难的时期摆在前面，庞蒂亚克没有更好的这个数字，直到1963年，之后它创造了新的记录。

至少有三个因素导致了中期经济衰退。别克的Special和基本款Olds 88定价更为激进;50年代末，随着进口销售的扩大，中低档汽车的需求萎缩;1956-58年的庞蒂亚克并不是特别令人兴奋，尽管它们在大多数方面都很有竞争力，而且比以往任何时候都快。

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56年的庞蒂亚克(Pontiacs)进行了轻微的重新设计，每个系列都推出了四门卡特琳娜(Catalina)硬顶车。它的造型没有那么独特——测试员汤姆·麦卡希尔(Tom McCahill)说，56年款的车看起来就像“鼻子上生出来的”——乘坐舒适性也不是最好的。一个井眼工作将V-8扩展到316.6 cid，但并没有产生更多的动力:酋长只能达到205 bhp，星酋长只能达到227 bhp(尽管在年中，提供了285 bhp的选项)。

庞蒂亚克56年的销量远低于55年创纪录的销量，降至405,500辆，排在行业第六名。

1956年7月，庞蒂亚克迎来了一位新的总经理，他对该品牌的近期命运至关重要。这是Semon E。"邦基"克努森，30年代部门主管"大比尔"之子庞蒂亚克史上最年轻的领导人。通用高层让邦基在现有的57车型设计上尽其所能，邦基一鼓作气，在橡胶锁扣上安装了更长的后弹簧，14英寸的车轮和轮胎(取代了15英寸的轮胎)，踏板制动，v8冲程达到347 cid，马力227-290 bhp。

风格上，格栅成为一个巨大的龅牙事件;双色调从1955-56年的半车模式切换到导弹形状的车身区域;邦基做了一件不可思议的事，他把银色条纹修剪当作老古董(毕竟，这是他父亲的时代)。该系列被重组为低端酋长和新的中档价格超级酋长较短的底盘和星酋长较长的124英寸轴距。

邦基真正让他的印记是博纳威利，一款华丽的星酋长基础敞篷车推出于57年年中。由于燃油喷射和积极的凸轮，这款5782美元的限量版是迄今为止最昂贵的庞蒂克。不幸的是，近4300磅的巨大限制重量在一定程度上降低了性能。不过，它也毫不逊色:在四分之一英里的比赛中，邦妮的成绩是18秒。

因为它基本上是经销商的促销品，57年的博内维尔只卖出了630辆。但它给了庞蒂亚克一个全新的性能形象，即使汽车制造商协会反对工厂赞助的比赛。(有几辆57年的“披风”在纳斯卡比赛中表现不错，但它们都是严格意义上的私人参赛作品。)然而，缺少比赛冠军并没有阻碍买家的需求。虽然雪佛兰、奥兹和别克的销量都输给了竞争对手克莱斯勒1957年的产品，但庞蒂亚克生产了大约333,500辆汽车，与排名第五的奥兹只有51,000辆。

大胆的新造型本应帮助58年的销量更好，但严重的全国经济衰退使交付量减少到21.7万辆左右。与一些58年的通用汽车不同，庞蒂亚克仍然相当有品位，拥有简单的网格格栅，四大灯，侧面矛更宽，朝后方凹。身体较低，但没有更长或更宽;轴距没有变化。

现在的产品包括不少于七款两门或四门的卡特琳娜硬顶车。邦尼维尔成为了一个常规系列，并售出了12240辆敞篷车和硬顶跑车。370-cid V-8现在是标准的线，提供240马力的黏移酋长/超级酋长，高达285马力的Hydra-Matic星酋长和bonneville。可选的是一个300马力的三碳水化合物“三动力”单元和一个310马力的“燃料”。

然后出现了第一批庞蒂克，充分体现了邦基的大胆。59年代的时装不仅新奇得惊人;他们建立了一种性能模式，使庞蒂亚克在20世纪60年代获得了梦寐以求的荣耀。全新车身的简洁造型引入了分流格栅主题，这一主题至今仍是庞蒂亚克的标志，再加上适度的双鳍后挡泥板和最小的侧饰。轴距再次保持不变，但车轮在新的“宽轨道”底盘上散开得更远，这使得庞蒂亚克成为美国最适合上路行驶的汽车之一。

V-8再次被放大，方块数量上升到389个，这是一个注定要伟大的数字。马力范围从345与三动力下降到245。此外，还有一款215马力的“暴风雨420E”(Tempest 420E)，专为经济型买家设计，每加仑最高可达20英里。

摆脱庞蒂亚克的“印度概念”仍然是邦基计划的一部分，所以酋长和超级酋长让位给了一个新的卡特琳娜线更短的轴距;博内威利再次与星际酋长共用较长的底盘，这将挂很长一段时间。在新款Safari旅行车和平顶Vista硬顶轿车的支持下，邦尼维尔的销量约为8.2万辆。该车型年的总销量上升至近38.3万辆，使庞蒂亚克首次排名第四。

50年代的庞蒂亚克18新利最新登入(Pontiac)展示车总是很有趣，而且往往很有预见性。光滑的1954年Strato Streak预示了56年的无柱四门。54年还展出18新利最新登入了第一辆邦尼维尔(Bonneville)，这是一辆类似轻型巡洋舰(corvette)的双座跑车，轴距为100英寸，座舱为顶篷型。两辆车都有直道8分。

1955年的斯特拉托之星是一款双门四座硬顶轿车，预测1956年的造型。其中最疯狂的是1956年的Club de Mer，拥有“双吊舱”座椅和双气泡挡风玻璃。它只有38.4英寸高，铝制车身漆成天蓝色，这是哈雷厄尔最喜欢的颜色之一。

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从50年代的“失败者”到60年代的“领跑者”，从1962年到1970年，庞蒂亚克每年都在行业竞赛中名列第三。这在很大程度上要归功于三位热情的总经理:1961年至1961年的克努森(Knudsen)，以及后来的艾略特?“皮特”埃斯蒂斯(1974年至1981年担任通用汽车总裁)，最后是约翰Z.德罗宁(1965年至1969年)。

这些人以及众多其他“汽车人”使庞蒂克成为高性能、出色外观、卓越的道路性能、创新和有品位、舒适的豪华的代名词。难怪庞蒂亚克做得这么好。

1961-63年的紧凑型“暴风雨”(Tempest)是一个小例外，它拥有通用汽车战后第一台四缸发动机、柔性传动轴和后桥(变速箱与差速器合一)，并配有独立的连杆式悬挂。一本爱好者杂志称暴风雨是“60年代美国汽车的原型”，但直到97年的雪佛兰Corvette和普利茅斯徘徊(Plymouth Prowler)，才有了后变速器和独立后悬挂系统。

最初的暴风雨相当受欢迎，但庞蒂亚克认为更正统的设计会卖得更好。这本书是1964年出版的，确实卖得更好——好得多。在这一点上，最初的暴风雨195-cid 4，基本上是389 V-8的一半，放弃了直列6 -合理的成本效益，但很难大胆。

1961-63年的“暴风雨”式传动轴就像速度计的缆绳一样，通过地板下一根长长的、轻轻弯曲的杆来进行旋转运动。它很薄，但在钢壳内有轻微的压力，安装在轴承上并永久润滑。传动轴的轻微凹陷使得前面有一个较低的传输隧道，但后面没有;它还消除了u型接头的需求，并允许更柔软的发动机支架，以更好的内部隔离。

这款后桥是底特律首创(但不是世界首创)，使“暴风雨”不像传统的“兄弟”Olds F-85和别克Special那样鼻梁沉重。但是，尽管它的独立后悬挂系统表面上更胜一筹，但它很容易突然转向过度，这可能令人担忧，尤其是在潮湿的道路上。不过，暴风雨处理得很好——比雪佛兰的后置发动机科维尔(Corvair)要好，尽管这两款车都使用了简单但棘手的后摆轴。

最初的112英寸轴距庞蒂克风暴采用了由第一款乌鸦改装的单一化y型车身结构，F-85和Special也是如此。标准的斜四驱配备了手动和自动变速器，并提供了适合普通或高级汽油的曲调。到1963年，马力为115-166(1961年为110/130)。

1961-62年可选的是特殊的215 cid铝V-8与155/185马力。这让位给了63年的一款326 cid的庞蒂克389包装260马力。这样装备后，“暴风雨”可以在9.5秒内从0到60英里每小时加速到115英里每小时。

暴风雨推出了标准和定制装饰的四门斜背轿车和带有单件式后“升降门”的四门Safari旅行车。轿跑在赛季中期推出了长凳或水桶座椅内饰，后者被命名为LeMans。定制和LeMans敞篷车被添加到62年，并证明非常受欢迎，促使一个单独的LeMans系列为63年。

造型没有太大变化。61年使用了双椭圆形格栅，62年使用了全宽三节式格栅，63年使用了不同的分体式格栅和方形车身线条。价格也没有太大变化，大多数型号在2200美元至2500美元之间。

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1964年，通用汽车重新设计了所有轴距115英寸的B-O-P紧凑型轿车，使其成为中间车型。庞蒂亚克(Pontiac)的新暴风雨(Tempest)在a型车身上采用了紧凑的“几何”线条，与雪佛兰(Chevrolet)的新雪佛兰(Chevelle)、奥兹莫比尔(Oldsmobile) F-85/ Cutlass和别克(Buick)的Special/Skylark共享。

但真正令人兴奋的是第一辆“肌肉车”暴风雨GTO在赛季中期的首次亮相。这个绰号很贴切。通过正确的选择，GTO为一款六人座的美国汽车带来了前所未有的性能。大多数gto都是根据订单“构建”的。

1964年，你从暴风雨轿跑、硬顶轿跑或敞篷车开始，然后选择了GTO:地板换挡、325匹389、快速转向、刚性减震、双排气和优质轮胎，所有这些价格都在300美元左右。从这里你可以即兴发挥:四速变速箱(188美元);金属制动衬片、重型散热器和限滑差速器(75美元/批);348 bhp 389(115美元)。那么你所需要的就是一根引线和大量的汽油。

跑车纯粹主义者对庞蒂亚克使用GTO表示不满，GTO是gran turismo omologato的缩写，GTO是意大利语，意为经过批准的量产型赛车。但是直言不讳的人汽车和司机用庞蒂亚克GTO和法拉利GTO的纸上比较勇敢地回答了他们。他们说，一辆好的庞蒂亚克(Pontiac)会在加速赛中超越法拉利(Ferrari)，而在公路赛中输掉比赛。但是“加上纳斯卡公路赛车的悬挂装置，庞蒂亚克将与任何法拉利赛车媲美，而不是原型赛车……法拉利售价2万美元。”考虑到GTO的所有选项，很难花超过3800美元。这是一笔交易。”

成功的LeMans/Tempest公式在1967年几乎没有变化。垂直大灯，简洁的造型，三英寸长的车身在65年问世。66年的外观更流畅，包括跳起来的“可乐瓶”式后挡泥板，在轿跑和硬顶车型上，“飞扶壁”式后顶柱跨在凹进式背光灯上。1967年GTO的标准是一个新的400 cid扩展389泵出335 bhp;360马力可选，通过“Ram-Air”，一个功能的引擎盖勺。

1968年推出了重新设计的双轴距a型车身:四门116英寸，双门112英寸。造型借用了庞蒂克更大的元素，如大保险杠/格栅，在轿跑上，更潇洒的车顶线和平齐后窗。

专属于GTO的是一个整洁的集成能量吸收前保险杠套在彩色键的Endura塑料，以抵抗撞击和凹痕。一则电视广告指出了它的优点，一群身穿白大褂的庞蒂亚克“工程师”愉快地敲打着它的长鼻，完全没有18新利最新登入任何不良影响。

中型庞蒂克在1972年一直保持这种基本形式。在略微改版的69年车型中，有一款更火的GTO:“法官”(the Judge)，实际上是一款带有彩色条纹的可选套装，色彩鲜艳的油漆，366马力的Ram-Air V-8发动机，以及带有赫斯特地板换挡的三速手动变速箱。70年代收到笨拙的前端，更大的后保险杠，和明显的纵向车身凸起以上的车轮开口。结果便是看起来更重的《暴风雨》，《GTO》，《LeMans》和《LeMans Sport》。从那以后，收藏家们就倾向于更整洁的1964-69款。

1964-65版“暴风雨”的基础发动机是一款215 cid的直列六缸发动机，额定功率为140 bhp。1966年，庞蒂克(Pontiac)推出了一款令人惊讶的替代发动机，即欧洲风格的架空凸轮六缸发动机。它的尺寸为230cid，在“Sprint”的外表下(通过Rochester Quadra-Jet化油器，更热的阀时和双阀弹簧)提供165标准bhp或207标准bhp。曲轴有七个主轴承。凸轮轴由玻璃纤维增强的凹槽带驱动，而不是通常的链条。

有了这一点，66暴风雨冲刺是一个令人满意的表现，如果很难说在GTO的联盟。它可以在10秒内达到每小时115英里。拥有斗形座椅、控制台和四层地板等选项，线条干净的斯普林特拥有欧洲大型旅行机器的外观和感觉。更长的冲程使ohc发动机在1968年达到250cid，达到175 bhp，在Sprint trim中达到215 bhp(1969年为230 bhp)。

遗憾的是，事实证明，这款发动机不太可靠，与之前的暴风雨四款发动机一样，1969年之后，它退出了市场，取而代之的是一款排量相同的传统头顶阀雪佛兰发动机。

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由于庞蒂亚克的性能形象是可靠的，部门高层知道火鸟“马车”必须是特别的——特别是因为它与雪佛兰的67年新款科迈罗共享108.1英寸轴距的f型车身结构。但是火鸟很特别，它采用了现在庞蒂亚克车型上所采用的分体式格栅，并提供了一款配备325马力V-8发动机的“400”车型。基本调ohc 6最初是标准的;可选的Sprint版本为轻快，但经济，火鸟冲刺。

首次亮相大约5个月后科迈罗，火鸟没有修改太多1968年。发动机的改变使326型成为350型，并根据新的政府法令增加了侧边标志灯。

69年的汽车被重新设计，并获得了大量联邦订购的安全装置。敞篷车一直持续到“19701/2”，当时推出了全新的第二代敞篷车。

最热门、最令人难忘的火鸟早期车型是69年的Trans Am，今年3月推出的选项包售价725美元。它的灵感来自火鸟队，当时他们半心半意地参加了美国跑车俱乐部的跨美洲公路赛车系列比赛。

特殊的徽章，白色的油漆，双蓝色的背部赛车条纹，和甲板上的扰流板识别它。一辆335马力的Ram Air III 400赋予了它出色的性能，以及高度强化的底盘和刹车，使其具有出色的道路性能。69年产的只有697辆，其中只有8辆敞篷车和9辆可选的345马力“Ram Air IV”发动机。但是T/A注定很快就会有更大的销量。

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庞蒂亚克制造了60年代底特律最美观，操控性最好的标准车型。公众喜欢他们。销量既强劲又稳定，1960年约为39.6万辆，到1965年接近50万辆。

庞蒂亚克在这十年开始时，推出了成功的“宽轨道”59的改版，采用了高“双管”尾灯和v字形全宽横杆格栅。同年又推出了第四个系列，即位于卡塔利纳的文图拉(Ventura)，这是一款硬顶轿跑和Vista硬顶轿车，售价略低于Star Chief，约3000美元。文图拉被放弃了62年的桶座大奖赛，一个优雅的定制3500美元硬顶轿跑车，也在卡特琳娜底盘。

GP的销量在1963年曾接近73,000辆大关，随后在1968年逐渐放缓，除了1967年增加了一辆敞篷车后出现了一个小高峰。这款敞篷跑车只在那年上市，此后成为收藏家的小物件，因为只生产了5856辆。

在威廉·l·米切尔(William L. Mitchell)的努力下，大庞蒂克(Big-Pontiac)的造型一直在改进，至少在66年是这样。米切尔早在1958年就取代了传奇人物哈雷·厄尔(Harley Earl)，成为通用汽车的设计总监。庞蒂亚克独特的分体式格格在1961年回归，并在更短的轴距上推出了清新的新造型:卡特琳娜/文图拉和所有货车的轴距为119英寸，Star Chief/Bonneville为123英寸。卡特琳娜在62年的时候增加了一英寸。

1963-64年甚至还发布了带有堆叠式四大灯和狭窄分体式格栅的更清洁的机器。65年的设计很好，但体量很大，车头鼓鼓的，车身两侧波涛汹涌。轴距被延长到121英寸的卡特琳娜/大奖赛/马车和124星酋长/博纳维尔。66年，这种强势的造型略显低调。

遗憾的是，67有沉重的外观突出的笨重，弯曲的后挡泥板。68年车型引入了巨大的保险杠/格栅，突出的垂直中心凸起，并回归水平大灯。鼻翼在69年的时候被弱化了，轴距上又增加了一英寸。第二年推出了直立的双元素格栅，隐约让人想起30年代，但远没有那么优雅。

这些年来，全尺寸模特的选择和它们的受欢迎程度一样一致。所有常见车身风格的卡特琳娜(catalina)都有，还有中档的Star Chief轿车、硬顶轿车，以及66年推出的硬顶轿跑。

后三种类型，加上一辆敞篷车和四门Safari旅行车，构成了博纳维尔集团的顶级车型。(1968年加入了一款四门轿车。)1964年的卡特琳娜敞篷车和双门硬顶敞篷车推出了斗座“2+2”选项包;它在66年成为一个独特的系列，然后在1967年之后在快速衰退的运动全尺寸车市场上消失了。其中一个变化涉及到Star Chief:它在66年增加了执行官的名称，然后在1970年取代了Star Chief的标签。

大庞蒂克v -8在60年代同样保持一致，有许多马力变化，但只有四种基本尺寸——两种大尺寸和两种“小尺寸”——都是基于55年的原始车型。小型车包括1966年的389和67年的400。这些是所有全尺寸模型的基础设备。功率范围从215到350，后者的标准大奖赛从67年开始。

更大的磨粉机，在大多数车型上都是可选的，1963-66年是421,1967-69年是428，之后是巨大的455。1968年至1969年，马力达到390匹的峰值，然后随着联邦政府强制实施排放控制，马力开始下降。一辆“超级责任”421为1961年制造的几辆以拖带为导向的轻型卡特琳娜提供动力。然后它变得更容易获得，最终达到400 bhp，但它很贵，很少订购，因此在几年后就下降了。

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20世纪70年代是庞蒂亚克最艰难的十年。在生产和“价格”上超过雪佛兰(通常归因于部门负责人德罗宁)的决定，同时进入别克/奥兹莫比尔的领域，导致了惊人的工艺失误。这些政策也导致了庞蒂克车型的混乱，让许多买家想知道庞蒂克到底是什么。

不出意外，销售下滑。在71年的排名中跌至第四之后，庞蒂亚克获得了第四或第五名，通常排在奥尔兹之后，直到1986年几乎每年都是如此。甚至别克(Buick)也经常构成威胁，1972年的销量接近2.7万辆。到1980年，庞蒂亚克落后于两家公司:别克落后近8.4万辆，奥兹莫比尔落后14万多辆。

但并非一切都是悲观的。鉴于马车市场在1969年后迅速下滑，火鸟是一个令人惊讶的亮点，尤其是Trans Am。1970年中期的第二代设计非常出色，仅在1974年、1977年和79年进行了三次造型更新，足以持续到1981年。自始至终，特兰斯Am始终保持着庞蒂亚克“炙热汽车”的形象，以至于后来该部门遗憾地承认，特兰斯Am的知名度比庞蒂亚克本身还要高。

和科迈罗一样，1972年后，由于通用汽车对高性能汽车的未来持怀疑态度，火鸟几乎濒临死亡，而工厂罢工严重削减了当年的产量。但庞蒂亚克坚持了信念，收获了回报。1975- 1976年，雪佛兰(Chevy)放弃了最热门的科玛罗(Camaro) Z28，而庞蒂亚克(Pontiac)则保留了T/A车型作为产品线中最重要的车型。因此，T/ a很快从外围卖家(72年只有1286辆)成为最受欢迎的火鸟(79年超过11.7万辆)。

庞蒂亚克还通过每年推出相同的四款车型来帮助火鸟:基础轿跑、豪华Esprit、适合上路的Formula和T/A。(在此期间，雪佛兰对科迈罗(Camaro)车型进行了调整。)

1978年，为了帮助庞蒂亚克达到当年新的企业平均燃油经济性要求(CAFE)， Formula和T/A车型失去了马力，但他们从未放弃v -8车型，也从未放弃过生动的驾驶风格。可选的涡轮增压301，发行于1980年，比旧的大块有点小，但在汽油上更容易。

高油价只是1973年至1974年中东石油禁运的后遗症之一，不过在那之前，天然气的价格就已经变得越来越贵了。买家对节俭型紧凑型汽车的兴趣重新燃起，而庞蒂亚克缺乏这种兴趣，这促使该部门对雪佛兰111英寸轴距的Nova进行了不同的设计，推出了文图拉II。它于1971年3月推出，在1979年与Nova平行发展(减去72年之后的罗马数字)，但总是看到较小的容量。

一个有趣的区别是，神圣的GTO在1974年成为了文图拉的变种——实际上是一个195美元的普通支柱双门包，包括引擎盖铲，不同的格栅，底盘增强，和标准350 V-8。纯粹主义者对此怨声载道，但庞蒂亚克在结束一项伟大传统之前，将其中的7058件伪装者移走了——许多人当时说，这迟了一年。

为了与姐妹x体紧凑型车保持一致，文图拉在1975年采用了更欧洲的外观——很快就在销售藤蔓上枯萎了。笨拙的市场营销和平庸的制造质量，以及来自庞蒂亚克生产线和其他地方的竞争都是罪魁祸首。1977年中期，一款名为凤凰(Phoenix)的高端版本问世，内饰更豪华，前端更繁忙;第二年，文图拉这个名字就消失了。不幸的是，凤凰只是一个失败者，即使在它切换到通用的前驱动x体1980年。

与雪佛兰的另一项“租借”协议生产了超小型Astre，从1973年中期开始在加拿大销售后，于1975年进入美国。这只不过是雪佛兰倒霉的维嘉的一个低调的重新设计的双胞胎，因此继承了它的大部分缺点。

庞蒂亚克改变了模型程序一点基础和半运动SJ掀背跑车和双门旅行车。(75年又增加了一款经济型S系列，其中还包括一款双门掀背轿车。)还有一个GT包选项结合低线内饰与SJ的性能和处理功能。

阿斯特尔仅限于1976年的一个系列。最后一款77也是如此，但他们得到了庞蒂亚克新款151-cid(2.5升)的款待“铁公爵”四，选择这个绰号部分是为了对抗它所取代的全铝维嘉发动机可怕的耐久性声誉。

1975年，雪佛兰推出了运动型维加蒙扎轿跑车，一年后，庞蒂亚克推出了太阳鸟。但与其他版本的公司H-Special设计不同的是，庞蒂亚克只是一款类似雪佛兰Monza Towne Coupe的两门车。2+2快背体风格被添加为1977年的太阳鸟运动Hatch，随后为78年的小双门马车从已故的Astre线。

在各种期权组的支持下，包括一款运动型方程式赛车(Formula)套装，太阳鸟最终成为庞蒂亚克最畅销的车型，尽管那时它看起来已经很旧了。它一直坚持到1981年，没有进一步的变化;最后售出的汽车实际上是1980年的剩余物。

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上世纪70年代大型庞蒂克的故事就像生锈一样令人兴奋——其中许多都太快了。基本设计不可避免地与姐妹通用汽车的中级和标准车共享，但工艺往往似乎低了半个档次。

然而，到十年后期，LeMans/Grand LeMans和Catalina/Bonneville都已经进化成更明智、更坚固、更适合销售的汽车，比克莱斯勒和福特仍在兜售的老旧笨重的汽车更适合这个时代。

中型庞蒂克迅速从20世纪60年代的可靠行驶转向强调豪华和方便。一个明显的例外是Grand Am。作为1973年重新设计的“柱廊”风格的一部分，这款基于lemans的轿跑和轿车被宣传为将大奖赛豪华与Trans Am性能相结合，因此得名。

这个想法很大程度上归功于助理总工程师比尔·柯林斯，他曾大量参与最初的GTO，以及底盘巫师约翰·西顿。他们的目标是接近欧洲轿车，如梅赛德斯250/280和宝马巴伐利亚，以三分之一到一半的价格。

虽然这款“G/ a”的一些特征在模仿上有些勉强——比如一个类似梅赛德斯(mercedes)的巨型轮毂方向盘——但总的来说，在底特律总体上平淡的十年里，它是最令人印象深刻的大型底特律车之一。但在一个大多数买家要么寻求日常交通工具，要么寻求金钱能买到的尽可能多的浮华的市场，它未能给人留下深刻的印象。

Grand Am上市首年仅售出约4.3万辆(主要是轿跑)，74年销量骤降至1.7万辆，75年仅为1.1万辆左右。不出所料，它随后消失了。奇怪的是，这个名字出现在1978年LeMans系列的一款轿跑和轿车上，但这些车远没有这么豪华，寿命也很短，79年后取消了轿车，一年后取消了轿跑。但格兰德·阿姆的名字后来又回来了。

与火鸟在70年代的成功相媲美的是个人豪华车大奖赛(Grand Prix)——在那些年里，庞蒂亚克(Pontiac)是唯一最畅销的车型。它在1969年重生，是一款更轻、更快的中型轿跑，采用118英寸轴距的“a - special”平台，雪佛兰将其用于同样豪华(和受欢迎)的蒙特卡洛。

这款新GP配备了400和428(后来的455)v -8，是一款帅气的“野蛮人”，短甲板凹口式外形，一英里长的引擎盖前有一张明显的庞蒂亚克脸。内部是一个创新的弯曲仪表盘，使所有控制都在轻松的司机到达。

抄袭模型J和SJ命名从尊敬的杜森伯格是一个徒劳的尝试，但公众称赞这个大奖赛，抢购了近112,500辆69。1972年，在这一代设新利国际网站品牌官网计结束时，销量一直很健康，当时的销量不到9.2万辆。造型并没有太大变化，尽管1970年后马力有所下降，但大块性能仍然相当好。

庞蒂亚克延续了这一成功的公式，通用汽车在1973-77年推出了Colonnade中级车型，当时GP的轴距达到了与蒙特卡洛相同的116英寸。垂直格栅和带有67年凯迪拉克埃尔多拉多式折痕的车顶从背光上看，让这些GPs与众不同。有趣的是，Grand Prix在1977年创下了新的销售纪录，接近28.85万辆。不幸的是，78版更像LeMans，缩小到同样的108.1英寸平台，看起来不那么独特。

不过，这款车的销量并没有受到太大影响:全年销量约为22.8万辆。显然，GP在某种程度上取得了各种华丽的豪华LeMans和大型LeMans变体所无法企及的成功。如果没有它，庞蒂亚克就无法安然度过70年代的风风雨雨。

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20世纪80年代初，庞蒂亚克的麻烦远未结束。做工仍然没有达到应有的水平，与雪佛兰共享的车型增加只会让庞蒂亚克混乱的形象更加模糊。雪上加霜的是，1979年底，伊朗国王被废黜，全国经济陷入严重衰退，汽车销量也随之大幅下滑，引发了第二次“能源危机”。

庞蒂亚克遭受的损失和任何底特律汽车一样多。在两年内，该部门的产量暴跌了近三分之一，1981年的产量约为620,500辆，两年后又跌至50万辆以下——对于一个自20世纪60年代中期以来平均年产量超过70万辆的品牌来说，这是一个令人遗憾的局面。

但好日子就在眼前。自69年以来，该部门在四任总经理的领导下举步维艰，但在1980年威廉·霍格伦德(William Hoglund)掌舵下，该部门重新走上了正轨。从历史中得到启示，霍格隆德和一个聪明的年轻设计师和工程师团队开始将庞蒂亚克重新转向以驾驶为导向的汽车，这是庞蒂亚克在60年代取得巨大成功的基础。

事情的发展正好对他们有利。经济复苏，天然气短缺变成了供过于求，市场再次疯狂地追求业绩。庞蒂亚克宣称“我们创造激情”，扭转了局面，到1984年，它的销量稳稳地回到了50万辆大关以上。

霍格隆德于1984年离开通用汽车，领导正在发展的土星部门，但庞蒂亚克在新船长J.迈克尔·洛什的带领下继续取得进展。1986年，这一数字超过了75万。然后，一年后，它超越了表现不佳的Olds Division, 17年来首次获得第三名。庞蒂亚克(Pontiac)在87年重现了这种表现。1989年的销量是令人印象深刻的80.16万辆，比复苏中的别克(Buick)多出近30万辆。

庞蒂克复兴的惊人之处在于，它主要是通过紧凑型车、中型车和火鸟来经营的。与别克(Buick)和奥兹(Olds)不同，在80年代，大型车对庞蒂亚克(Pontiac)的销量从来都不重要。事实上，该部门1982年的阵容根本没有传统的全尺寸汽车。

1977年，作为通用汽车第一波裁员计划的一部分，卡特琳娜和博内维尔进行了重新设计，但销量不如别克、奥兹和雪佛兰的b型车。庞蒂亚克相信，在另一场燃料危机中，买家已经准备好放弃这些较小的大型车型，于是在81年后取消了这条生产线，取而代之的是一款重新设计的LeMans轿车和货车，名为Bonneville Model G(字母表示重新命名的a型平台)。

但是，这个在1980年看起来很聪明的想法，在大型车销量再次回升时，似乎时机不佳，所以庞蒂亚克决定在1983年恢复b型车生产线。由于在美国本土已经没有生产空间了，美国经销商得到了一款稍加修改的加拿大版本——这款车从未停产过——用的是它在美国北部的名字“巴黎人”(Parisienne)。

如果这些举动让人回想起20年前道奇/普利茅斯的大溃败，那么它们还远没有那么灾难性。但他们也没有那么成功。Bonneville G在83年的销量达到顶峰，约为8.28万辆，然后在1986年最后一次亮相时，销量下降至约4.1万辆。1985年至1986年，Parisienne的年平均销量约为8.3万辆，之后这款轿车退出市场(b体双门轿跑没有回归)，1989年上市的唯一一款Safari旅行车的年销量不到1.32万辆。

这两条线的设计、工程和每年的变化几乎与同级雪佛兰、中型Malibu和全尺寸Caprice/Impala如出一辙。

另一个北上的想法是超小型车T1000，这是庞蒂亚克加拿大阿卡迪亚车型的雪佛兰克隆版。1981年4月，这款车宣布上市，立即吸引了7万名买家，1982年之后，它的年平均购买量降至2.5万辆左右，当时它被称为普通的1000辆。

黑色的窗框和突出的箭头格栅标志是主要的设计元素，使它与最小的雪佛兰区别开来。当然，1000在1987年与雪佛兰并行发展，然后让位于新的前驱LeMans(这超出了本书的范围，因为它是德国欧宝凯德特的韩国姐妹车)。1000只是对经济型汽车市场象征性的认可，从来不是摇钱树。

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第二代凤凰是通用汽车四款前驱x体紧凑型轿车中最不受欢迎的一款，可能是因为同样的包装有更多的车型/装饰选择，比如雪佛兰Citation，或者更有声望的别克Skylark或Olds Omega。

庞蒂亚克(Pontiac)试图通过推出两门掀背和四门掀背轿车来使缩小版的凤凰更具吸引力，这两款轿车分别为普通、豪华的LJ和运动型的SJ(后两款车型在84年更名为LE和SE)。但似乎什么都不管用，当大量机械故障开始出现时，需求迅速下降，随之而来的是召回。凤凰号的销量从未比1980年超长首年的17.8万多辆更好。1982年的销量跌至5万辆以下，到1984年的最后一季，销量降至2.3万辆以下。

然而，凤凰在某种程度上是成功的，因为它推出了一款更理性、更受欢迎的庞蒂克(Pontiac)中型前轮驱动6000。作为82年的车型，它与当年的新a型别克世纪、雪佛兰名人和奥兹莫比尔Cutlass Ciera密切相关，但在共享的x -car基础内部结构之上，它使用了更清晰、更“重要”的金属薄板。

最初的产品包括基础和LE轿跑车和轿车，但庞蒂亚克走了一大步，与STE(特别旅行版)。1983赛季，这款以爱好者为导向的四门轿车代表了庞蒂亚克对奥迪、宝马、奔驰、萨博和沃尔沃等欧洲运动轿车的新挑战。

STE被证明是一个能力惊人的挑战者。快速比例转向和加强悬挂与空气可调后冲击和升级的车轮和轮胎，使汽车极好的道路。会议安排低调得体，设备也很齐全(甚至包括一个皮革装订的路边应急包)。

它所缺少的只是闪亮的加速;强制性的三速自动变速器使标准的“高输出”2.8升/173 cid的雪佛兰制造的架空阀V-6的135匹马不堪重负。但STE提醒人们，庞蒂亚克不仅回到了制造赛车的领域，而且可以在“一流”的基础上与许多后起之秀竞争。

其他6000都沉浸在STE的光辉中，到1984年，该系列成为庞蒂亚克最畅销的大型轿车，当年又增加了旅行车。几乎每年都有值得改进的地方:基本款2.5升4型(1983年推出节流阀)和V-6型(1987年所有车型都采用多点节流阀)采用了电子燃油喷射系统;更多功能和高效的四速自动选择车型(1986);S/E轿车和旅行车以较少的钱提供了STE的大部分华丽(1987);全轮驱动(AWD)和3.1升V-6发动机(用于大规模改造的STE)，还有可选的五速手动(1988年)。

在1988年放弃6000的轿跑车型后，庞蒂亚克给1989年的轿车重新设计了后温室，并只提供STE的AWD。可选的3.1 V-6加了5匹马共140匹。到那时，S/E已经达到了STE的水平，但与同类日本轿车相比，它的价格更有竞争力，在1.6万至1.7万美元之间。1990年，AWD变成了S/E号外。

令人惊讶的是，6000在91年仍然存在，尽管那是它的最后一年。它的效果非常好。

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与6000竞争部门销售领导地位的是庞蒂亚克前驱j体微型车，它在1982年取代了旧的后驱Sunbird。起初，这个名字的变化似乎不仅仅是汽车，它首次亮相时是J2000，然后演变为2000 (1983)，2000 Sunbird(1984)，最后又只是Sunbird。

庞蒂亚克在霍格伦德的前任罗伯特·c·斯坦佩尔(1987年被任命为通用汽车总裁，1990年被任命为董事长)领导下采用了“字母数字”的命名方式，但最终在买家发现这些方法令人困惑后放弃了。

这两款车并没有让人感到困惑，它们与雪佛兰的骑士(Cavaliers)车型非常相似，车身风格也都一样——包括一款1983年的敞篷车。虽然雪佛兰的2.0升头顶气门4一度可用，但庞蒂亚克强调了一款从巴西通用汽车进口的欧宝设计的头顶凸轮发动机。这款发动机成为1983年的标准发动机，1.8升(109 cid)的油门喷射和84 bhp，随后是150 bhp的涡轮增压端口喷射选项。这两个版本在1987年都增长到2.0升，分别为96和165马力。

1985年推出了三种款式:基础款、豪华款LE和运动款SE。LE在86年被取消了，当时涡轮增压的gt推出了一个新的前端，隐藏的大灯突出显示。1988年的gt被修剪成敞篷车和轿跑车，后者是重新设计的斜背双门，也提供了SE形式。新的仪表盘是89年的大事件。

到1990年，太阳鸟和骑士是原来五辆j车中仅剩的两辆，而且都没有消失的迹象。18新利最新登入庞蒂亚克保持了太阳鸟的帅气风格，具有更流畅的隐藏头灯鼻子和各种下半身补充SE和GT轿跑车;1990年的敞篷车只是一款更便宜但不那么运动的LE。

如此多的品种，加上仅比骑士略高的诱人价格，2000/太阳鸟在大多数年份的销量都超过了10万辆，其中84年的销量超过了17万辆。直到1990年，需求一直保持健康新利国际网站品牌官网，当时总产量略低于14.5万。

与别克(Buick)和奥兹(Olds)一样，在1984年之后，j型车成为了一款紧凑型庞蒂克(Pontiac)的基础，以取代不受欢迎的x型车。这款103.4英寸轴距n -车身设计的再现了Grand Am的名字，通过强调欧洲模式的操作选项和运动功能，销量迅速超过了同级车型。市场需求强劲:1985年首次亮相的轿跑车超过82,500辆，1986年的轿跑车和轿车达到惊人的223,000辆。

这款Grand Am是庞蒂克经销商的命脉，直到1989年，尽管不断有新的竞争对手，但每年的订单量都超过23.5万辆。直到1990年市场变得困难，Grand Am的销量才跌至20万辆以下，而且降幅不大。

再次寻求个性，庞蒂亚克提供了一个更加公开的运动SE，除了预期的平原和豪华Grand Ams。该部门还改变了发动机，使Sunbird的涡轮-4成为1987年的选择，然后用通用汽车的新型150马力“quiv -4”取代了原来的3.0升别克V-6，这是美国战后第一款双顶置凸轮轴和每个气缸四个气门的量产发动机。

寻求小型运动轿车的买家完全有理由密切关注Grand Am SE。它的单色外观与彩色关键的车轮，前扰流板，和周边的下半身扩展是积极的，但不幼稚。精心设计的座舱、可靠的操作、舒适的驾驶体验和轻快的性能，使整个项目圆满完成。与STE一样，庞蒂亚克在共享平台上似乎比别克或奥兹莫比尔做得更多，至少在爱好者看来是这样。

1987年推出的第一款前驱邦尼维尔(Bonneville)也是如此，它搭载了前一年新别克LeSabre和Olds Delta 88的110.8英寸轴距h型平台。庞蒂亚克的设计师们也竭尽全力使这款车与众不同，并取得了巨大的成功。他们对四四方方的车顶没什么办法，但更光滑的前后端使博纳威利与其他公司的表亲截然不同。

这里也有一款运动型SE，这是一款可选车型，配备了升级悬挂、更大的车轮和轮胎、更柔和的排气、更少的外部镀铬、用于强制执行的四速自动变速器的控制台换挡装置、更短的最终驱动以更快速的步进，以及全套大而清晰的仪表，包括转速表。有了这些，你可能会忘记SE使用同样的150马力3.8升(231-cid) V-6作为基础和LE bonneville。

1988年，庞蒂亚克推出了一款改进的165马力发动机，当时庞蒂亚克推出了一款新的顶级Bonneville SSE。它在视觉上是精心设计的，车身颜色的车轮，格栅，甲板扰流板，和摇滚裙摆由俗气的格栅奖章衬托。更有价值的标准包括:通用汽车/Teves防抱死刹车(1989-90年的其他邦尼维尔车型可选)、电子可变阻尼系统、真皮内饰和多调节动力桶座椅。

尽管如此，大多数批评人士认为，更适度的修剪SE是一个更好的购买:更便宜，驾驶更平稳，耳朵和眼睛都更安静。公众普遍同意这一点，但他们喜欢所有新款邦尼，1987年和1988年的销量分别达到12万辆和10.8万辆，虽然缺乏LeSabre和Delta的轿跑风格，但这两款车的销量相差不大。

1990年只发生了细节上的变化，但市场正在下滑，博纳威利的需求从约10.9万辆下滑至略低于8.6万辆。

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火鸟在80年代表现出18新利最新登入惊人的销售实力，到1986年平均每年约10万辆。但这只是反映了1982年左右开始的对高性能汽车的重新兴趣，使得当年的全新火鸟非常及时。不可避免的是，它与当年的新一代雪佛兰科迈罗(Chevy Camaro)共用了重新设计的f型车身平台，轴距为101英寸。

虽然这些马车比以往任何时候都更加相似，但约翰·斯奇内拉(John Schinella)领导下的庞蒂克造型师保持了独特的火鸟造型，低骑鼻、浅双格板和隐藏的大灯——后者是火鸟的第一个——再加上一些车型上的全宽尾灯和烟熏镜头，以实现“定制”的遮光效果。

最初，第三系列火鸟仅限于基础，中档S/E，和活泼的Trans Am，所有的“玻璃背”舱盖轿跑车，但方程式作为一个选项包在1987年回归，与“大”350/5.7升V-8的过去几年。这款引擎还为一款外观更简陋的Trans Am车型GTA提供了动力。除了庞蒂亚克直到1992年才推出另一款火鸟敞篷车外，其他的发展在很大程度上与科迈罗相似;它还继续提供特定的底盘调整和装饰/设备混合。

造型好到足以持续到1990年，只有轻微的年度调整，其中许多是专属于Trans Am。最引人注目的是84年的无格栅“底部呼吸”鼻子。

回顾1976年的限量版T/A(庞蒂亚克50岁生日)和1979年的十周年Trans Am, 1989年的另一个庆祝火鸟:20周年Trans Am。其中包括1500辆gta，由别克最近停产的GNX肌肉跑车的涡轮增压231-cid/3.8升V-6发动机提供动力。

虽然只出售四速自动超速，但“吹”鸟是十多年来最强大的T/A，报价为250 bhp和340磅英尺的扭矩(vs . V-8 GTA的225 bhp和330磅英尺)。

你可以选择任何颜色，只要是白色的，就像69年的原版一样;没有赛车条纹，不过，只是微妙的“20周年”cloisonné标志和“Turbo Trans Am”徽章。

表演完全是“过去的好时光”——真的更好了。你相信5.4秒内0-60秒吗?相信你:这辆火鸟被选为1989年印第安纳波利斯500赛车的配速车，不需要对发动机进行任何修改。

总的来说，价格是合理的，大约2.5万美元，包括t字形车顶和节奏车的贴花。总之，这是一个光荣的提醒:在底特律，没有人比庞蒂克更关心热门汽车了。

不幸的是，火鸟在1986年后陷入了困境，1987年产量下降到大约8万辆，然后在1989年平均每年下降到6.3万辆。1990年的情况更加严峻，当时销量不到2.1万辆。

基本设计变化不大，价格快速上涨是主要原因(新的f型车身直到1993年才出现)，但加剧的进口竞争，不断上升的热门汽车保险费率(科迈罗和火鸟长期以来都是臭名昭著的盗窃目标)，以及持续低迷的工艺。

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到目前为止，80年代最神秘的庞蒂亚克是创新但运气不佳的菲耶罗。作为1984年的新来者，它是底特律第一款中置发动机量产车，也是自最初的福特雷鸟以来第一款新系列美国双座车。

1978年，菲耶罗作为一款低成本、高里程的“通勤车”被提上日程，但这只是一个策略，目的是让管理层相信，该项目将帮助通用汽车履行其CAFE义务。对更运动的渴望是不可抗拒的，因为该计划要求将前驱x体动力系统移植到驾驶舱后面，以驱动后轮。

通用汽车总裁艾略特·埃斯蒂斯(Elliot Estes)在1978年批准了这一概念，也许是出于感情上的原因:早在60年代担任部门主管时，他就曾申请过一辆双座庞蒂克。1980年至1982年期间，公司现金流问题几次差点让菲耶罗项目破产，但工程总监胡尔基·阿尔迪卡提(Hulki Aldikacti)以某种方式说服了决策者，这款新的“P-car”不仅在财务上有意义，而且还可以改善庞蒂亚克的形象。18新利最新登入

出现的绝对是运动;这是一款轴距93.4英寸的光滑而厚实的掀背轿跑车，由罗恩·希尔在通用汽车高级设计III部门研发，由约翰·斯钦内拉的生产工作室最终定型。一个完全可驱动的钢制空间框架底盘作为支撑由各种塑料制成的车身面板的骨架——而不是玻璃纤维——使得风格的改变变得便宜、快速和简单。

为了最大限度地降低生产成本和零售价格，转向、前悬挂和刹车都是从不起眼的雪佛兰Chevy Chevette借来的;X-car动力包保留了后悬挂和盘式制动器。

这款Fiero的基本售价谨慎地定在8000美元至9600美元之间，不出所料地引起了很多人的兴奋。该部门位于密歇根州庞蒂亚克(Pontiac)的总部工厂，经过全面改造，成为菲耶罗的独家生产中心，愉快地生产了近13.7万辆84年产。

但是Fiero是有缺陷的——标准的92马力、151 cid的Iron Duke 4型笨重而迟缓;可选的173-cid V-6稍快;低矮，狭窄，嘈杂，很难看到外面;难以移动的:难以移动的;stiff-riding;漫不经心地放在一起。就像之前的x车型一样，通用汽车在车型完全开发出来之前就开始销售，搬起石头砸自己的脚。

消息很快就传开了。菲耶罗的销量在第二年暴跌了40%以上，86年回升至近84,000辆，87年又下跌了近一半。1987年9月，丰田遭受了更大的打击，当时发生了一系列发动机起火事件，涉及约20%的84年款丰田，导致政府下令召回。

所有这些，再加上由于保险费率飙升导致双座车需求急剧下降，通用汽车在1988年初宣布菲耶罗已经死亡，并蹩脚地声称自己无法在每年5万辆的情况下盈利。

具有讽刺意味的是，庞蒂亚克刚刚花了3000万美元购买了一款全新的悬挂系统，极大地改善了88年Fieros的操控性。1989年的四-4选择计划胎死腹中，更遥远的前景是更轻的铝空间框架，这将创造性能奇迹。

V-6 S/E和GT车型是最受欢迎的Fieros。GT在1985年推出，其光滑的车头设计灵感来自1984年印地500赛车(该赛车的复制品卖出了几千辆)。标准的后扰流板，“地面效果”车身附录，上升悬挂，和一个深声音排气使它成为一种迷你肌肉车。没有了V-6，这个套件成为1986年的中档S/E车型，在赛季中期得到了重新设计的GT的支持，改进了后侧翼和“飞拱”快背车顶。

同年6月上市的是一款五速手动变速器，长期以来一直被承诺是标准四速三速自动变速器的可选替代品。87年的主要变化包括一个重塑的机头为基础和S/E，加上一个更大的油箱。

尽管Fiero在很多方面都有所妥协，在商业上也相对失败，但它仍是通用汽车新推出的土星微型车的一个有用的测试平台，这款车也将使用空间框架骨架，上面覆盖着抗凹痕和防锈塑料面板

菲耶罗也象征着庞蒂亚克重新致力于有趣的汽车。一个更成功的表达是全新的前驱大奖赛，它取代了底特律1988年最沉闷的汽车之一。

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庞蒂亚克(Pontiac)的个人豪华轿跑Grand Prix自78年缩小规模以来几乎销声匿迹，1981年之后步履蹒跚，风格略显流畅，但仍然缺乏灵感，难以将“现代航空”与“中产阶级传统”结合起来。

发动机同样没有灵感，大多是别克v -6和雪佛兰小型v -8，都是经过经济调整的。1981年至1984年期间，老出故障的Olds 350柴油V-8只是凸显了一款在街上不如在纳斯卡赛道上重要的老古董车的气场(这要感谢理查德·佩蒂(Richard Petty)和其他人)。

但GP作为汽车标准承担者的角色确实带来了一个有趣的限量版，恢复了2+2手柄。这款车于1986年中期推出，车头采用了防风的车身颜色，而不是通常的直立式亮色，加上一个巨大的“玻璃背”甲板，旨在使气流更顺畅地流向损坏的尾部。通用设计公司设计了这种配置，以对抗福特在长途比赛中更滑的新雷鸟。

但GP作为汽车标准承担者的角色确实带来了一个有趣的限量版，恢复了2+2手柄。这款车于1986年中期推出，车头采用了防风的车身颜色，而不是通常的直立式亮色，加上一个巨大的“玻璃背”甲板，旨在使气流更顺畅地流向损坏的尾部。通用设计公司设计了这种配置，以对抗福特在长途比赛中更滑的新雷鸟。

一如既往，纳斯卡的批准取决于建造一定数量的街头模型，因此这款庞蒂亚克和雪佛兰的类似蒙特卡洛SS Aerocoupe。

展18新利最新登入厅2+2搭载了一辆四管165马力的雪佛兰305 V-8，考虑到在纳斯卡比赛中，通用汽车的所有竞争对手都使用雪佛兰发动机，这是相当合理的。如果说1978年至87年间建造的任何一辆大奖赛都能引起收藏家的兴趣的话，那就是这辆，尽管到目前为止它还没有引起多少兴趣。

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全新的88年是一场非常不同的大奖赛。虽然与最新的Olds Cutlass Supreme和别克Regal一样，它的w车身/GM10轿跑平台首次亮相，但它的外观是纯粹的庞蒂克:光滑，有目的性，显然比其笨重的前身更“空气感”。它也更加复杂，配备了标准的全盘式制动器和四轮独立悬挂。

尽管总体上比87款短7.8英寸，但88款的轴距只短了0.5英寸。这一点，加上横向传动系统(几乎普遍与前驱)，使内饰比以前宽敞得多。

对于基本款和中档LE车型，动力系统包括一辆130马力173 cid的雪佛兰V-6，采用左喷油器驱动四速自动变速器;德国格特拉克公司(Getrag)设计的五速手动变速箱是可选的。

五速是标准的运动SE，这带来了一个加强悬挂和更全面的仪器设置在一个非常繁忙的冲刺。1989年，自动GPs系统升级为3.1升(191-cid) V-6发动机，但最令人兴奋的是迈凯轮涡轮增压车型，其3.1发动机的功率为200马力。

“McTurbo”是另一个限量版，与ASC/McLaren合作开发，计划只有2000份。

它有单色的红色或黑色，配以金色点缀，行驶在相当大的16英寸花边辐条车轮上，配有z级高性能轮胎(在超过149英里/小时的速度下安全)。车轮开口通过特定的下体面板进行适当的喇叭口清理，在每个车轮上都有防风“喷口”，再加上在每一端的保险杠上携带的凹槽摩擦条。

就像福特83年推出雷鸟(Thunderbird)一样，庞蒂亚克(Pontiac)也推出了一款汽车，让一个疲惫的名字重新焕发活力。迈凯轮可以说是迄今为止全能表现最好的大奖赛。

Workaday Grand Prixs以88年约86,000辆的销量开了个好头。89款表现更好，销量略低于13.7万辆，可选的防抱死刹车成为购买的新诱因。1990年的总量略低，为12.8万辆——令人不安，因为其中包括两辆新轿车，一辆LE和一辆STE的升级版。每辆车都很有型，但STE既运动又华丽。

它的免费功能包括防抱死刹车，操纵悬挂，升级的机车车辆，模拟仪表(取代人工数字)，桶和控制台内部，以及可用的205马力3.1涡轮V-6(涡轮跑车也提供)。车身表面覆层杂乱，前大灯之间的一排行驶灯看起来和水星紫貂(Mercury Sable)一样(这是第一个)，标准的动力系统将平淡无奇的140马力3.1 V-6与强制的四速自动变速箱组合在一起。

尽管如此，看到STE继续是令人振奋的，而LE是庞蒂亚克6000主流家庭四门的合适替代品。

庞蒂亚克(Pontiac)的个人豪华轿跑Grand Prix自78年缩小规模以来几乎销声匿迹，1981年之后步履蹒跚，风格略显流畅，但仍然缺乏灵感，难以将“现代航空”与“中产阶级传统”结合起来。

发动机同样没有灵感，大多是别克v -6和雪佛兰小型v -8，都是经过经济调整的。1981年至1984年期间，老出故障的Olds 350柴油V-8只是凸显了一款在街上不如在纳斯卡赛道上重要的老古董车的气场(这要感谢理查德·佩蒂(Richard Petty)和其他人)。

但GP作为汽车标准承担者的角色确实带来了一个有趣的限量版，恢复了2+2手柄。这款车于1986年中期推出，车头采用了防风的车身颜色，而不是通常的直立式亮色，加上一个巨大的“玻璃背”甲板，旨在使气流更顺畅地流向损坏的尾部。通用设计公司设计了这种配置，以对抗福特在长途比赛中更滑的新雷鸟。

但GP作为汽车标准承担者的角色确实带来了一个有趣的限量版，恢复了2+2手柄。这款车于1986年中期推出，车头采用了防风的车身颜色，而不是通常的直立式亮色，加上一个巨大的“玻璃背”甲板，旨在使气流更顺畅地流向损坏的尾部。通用设计公司设计了这种配置，以对抗福特在长途比赛中更滑的新雷鸟。

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一如既往，纳斯卡的批准取决于建造一定数量的街头模型，因此这款庞蒂亚克和雪佛兰的类似蒙特卡洛SS Aerocoupe。展18新利最新登入厅2+2搭载了一辆四管165马力的雪佛兰305 V-8，考虑到在纳斯卡比赛中，通用汽车的所有竞争对手都使用雪佛兰发动机，这是相当合理的。如果说1978年至87年间建造的任何一辆大奖赛都能引起收藏家的兴趣的话，那就是这辆，尽管到目前为止它还没有引起多少兴趣。

全新的88年是一场非常不同的大奖赛。虽然与最新的Olds Cutlass Supreme和别克Regal一样，它的w车身/GM10轿跑平台首次亮相，但它的外观是纯粹的庞蒂克:光滑，有目的性，显然比其笨重的前身更“空气感”。它也更加复杂，配备了标准的全盘式制动器和四轮独立悬挂。

尽管总体上比87款短7.8英寸，但88款的轴距只短了0.5英寸。这一点，加上横向传动系统(几乎普遍与前驱)，使内饰比以前宽敞得多。

对于基本款和中档LE车型，动力系统包括一辆130马力173 cid的雪佛兰V-6，采用左喷油器驱动四速自动变速器;德国格特拉克公司(Getrag)设计的五速手动变速箱是可选的。

五速是标准的运动SE，这带来了一个加强悬挂和更全面的仪器设置在一个非常繁忙的冲刺。1989年，自动GPs系统升级为3.1升(191-cid) V-6发动机，但最令人兴奋的是迈凯轮涡轮增压车型，其3.1发动机的功率为200马力。

“McTurbo”是另一个限量版，与ASC/McLaren合作开发，计划只有2000份。它有单色的红色或黑色，配以金色点缀，行驶在相当大的16英寸花边辐条车轮上，配有z级高性能轮胎(在超过149英里/小时的速度下安全)。车轮开口通过特定的下体面板进行适当的喇叭口清理，在每个车轮上都有防风“喷口”，再加上在每一端的保险杠上携带的凹槽摩擦条。

就像福特83年推出雷鸟(Thunderbird)一样，庞蒂亚克(Pontiac)也推出了一款汽车，让一个疲惫的名字重新焕发活力。迈凯轮可以说是迄今为止全能表现最好的大奖赛。

Workaday Grand Prixs以88年约86,000辆的销量开了个好头。89款表现更好，销量略低于13.7万辆，可选的防抱死刹车成为购买的新诱因。1990年的总量略低，为12.8万辆——令人不安，因为其中包括两辆新轿车，一辆LE和一辆STE的升级版。每辆车都很有型，但STE既运动又华丽。

它的免费功能包括防抱死刹车，操纵悬挂，升级的机车车辆，模拟仪表(取代人工数字)，桶和控制台内部，以及可用的205马力3.1涡轮V-6(涡轮跑车也提供)。

车身表面覆层杂乱，前大灯之间的一排行驶灯看起来和水星紫貂(Mercury Sable)一样(这是第一个)，标准的动力系统将平淡无奇的140马力3.1 V-6与强制的四速自动变速箱组合在一起。

尽管如此，看到STE继续是令人振奋的，而LE是庞蒂亚克6000主流家庭四门的合适替代品。

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在20世纪90年代，庞蒂亚克一直在或多或少地与相关的雪佛兰(chevrolet)、奥兹莫比尔(Oldsmobiles)和别克(Buicks)同步发展，但设法让自己看起来更运动，尽管驾驶现实并不总是与该部门的新广告口号“我们创造激情”(We Build exciting)相匹配。

销售策略发生了巨大的变化，庞蒂亚克在1990年增加了一款小型货车，然后与GMC卡车部门合并，创建了像雪佛兰那样的“全线”特许经营。后者是1996年2月由罗纳德•萨雷拉宣布的。4年前，萨雷拉从光学制造商博士伦公司挖来，担任通用汽车北美汽车销售、服务和营销集团高管。

在一份新闻稿中，Zarrella称新的Pontiac-GMC部门是“不断努力……配置我们的组织，为我们的客户、经销商和股东实现最有效、最高效的结果”的一部分。庞蒂亚克和GMC长期以来都认识到他们业务的互补性质……以及双重特许经营所固有的优势。”

事实上，大约55%的庞蒂亚克经销商当时已经经营GMC。合并后的部门开始时拥有3736家门店，全年销售额超过100万辆。当然，这场婚礼的目标很明确:更少但更有利可图的经销商。

1999年，萨雷拉被任命为通用汽车北美总裁，他推崇“品牌管理”，这是宝洁等消费品公司长期以来的主要理念。通用汽车董事长约翰•斯梅尔(John Smale)曾执掌宝洁公司(P&G)。“杰克”史密斯也是信徒。斯梅尔和史密斯于1992年早些时候在一场董事会煽动的“宫廷政变”中掌权，这场政变耻辱地罢免了董事长鲍勃·斯坦佩尔和总裁劳埃德·罗伊斯，这两位资深的通用电气人被指责导致公司市场份额和收益持续下降。

萨雷拉的任务是扭转局面。在品牌管理下，这意味着提升每个通用汽车公司的形象，以提高对客户的吸引力，减少内部竞争，再加上在整个公司车队中淘汰相似和/或表现不佳的车型。

但不管萨雷拉的努力是出于好意，结果却喜忧参半。18新利最新登入尽管到2010年中期，经济明显复苏，但它更多地源于蓬勃发展的科技驱动的国民经济，以及对高利润卡车的快速增长的需求，而不是消费者焦点群体日益要求的花哨广告和设计。

庞蒂克受品牌管理的影响比通用汽车的其他车型要小，除了土星，反正土星也在自己的轨道上。事实上，在萨雷拉加入庞蒂亚克之前，庞蒂亚克管理得相当好。在上世纪90年代，它所需要做的就是保持不变——而且效果不错，除了1998年，每年的销量都在50万部以上。即便如此，随着新世纪的临近，一种不祥的下降趋势开始出现。

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在20世纪80年代，Trans Sport小型货车只是一个外围市场，年销量一般不到3万辆，仅为最畅销的道奇Caravan和普利茅斯旅行者(Plymouth Voyager)的零头。通用汽车在推出85年新款后驱雪佛兰Astro/GMC Safari时错失了小型货车的标志，因此它为Trans Sport、新款雪佛兰Lumina APV和豪华车型奥兹莫比尔廓形(Oldsmobile Silhouette)设计了一个类似克莱斯勒的前驱平台。

它们都像已故的Fiero一样，在钢骨架上放置了类似塑料的车身面板，这在小型货车中是独一无二的，但在这里存在争议。同样，这款共享的“吸尘器”造型也是如此，一个又长又尖的鼻子被嫁接到了一个实用的小型货车盒子上。

汽车和司机他把这种造型比作《星际迷航》里的东西。同样奇怪的还有一个仪表盘，它一直延伸到一个陡峭的挡风玻璃上，两侧是前门前面的大型固定三角形侧窗。不用说，能见度不是最好的。

更有用的是“2+2+2”座位的上层运输运动SE。这涉及到第二排和第三排的轻型个人座椅，可以重新排列以适应不同的乘客和货物运载要求——这是一个全新的小型货车想法。

更有用的是“2+2+2”座位的上层运输运动SE。这涉及到第二排和第三排的轻型个人座椅，可以重新排列以适应不同的乘客和货物运载要求——这是一个全新的小型货车想法。

起初，transsport和公司只有120马力的通用3.1升V-6车型，其节气门燃油喷射效率较低，而不是每个气缸都有喷射器。对于一辆可以装载七个人和/或大量货物的汽车来说，这很难说是一个卖点。

但通用汽车弥补了92年增加了额外的成本165马力3.8 V-6，加上可用的防抱死制动器。在93年，3.8增加了5 bhp，当弹出式天窗，皮革内饰和方向盘上安装的音频控制加入了Trans Sport的选项名单。

第二年，福特推出了一个标准的驾驶侧安全气囊和自动动力门锁，外加一个可选的动力滑动右后侧门，以及一个奇怪的钝头，整体长度减少了2.3英寸，试图让时尚评论家们沉默。可选的牵引力控制系统在那个赛季后期推出。

随着重新设计计划的临近，进度有所放缓:仅在95年推出了换挡联锁，96年推出了全新的180马力3.4升V-6发动机。总之，这些小型货车是通用汽车在尝试创新时经常出错的又一个例子。18新利最新登入

1997年，一款重新设计的Trans Sport问世。就像当年的奥兹廓形(Olds Silhouette)和新雪佛兰Venture一样，它恢复了传统的全钢结构，采用了可能被称为“吸引人的遗忘”的主流小型货车样式。买家现在可以选择拥有独立轴距的五座和加长七座车型，这是对克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)最畅销的小型货车的一种致敬。克莱斯勒公司在前一年进行了大修。

模仿克莱斯勒最新车型的还有一款左侧滑动后门，这款后门后来成为标准，可以像通用汽车首创的电动右侧门一样电动操作。

通用汽车所有新车型都被普遍认为是操控性最好的小型货车。运输运动走得最远的蒙大拿州包包括更紧密的悬挂，合金车轮和牵引力控制，加上爵士双色外观。

根据型号的不同，合理的价格在1000- 1200美元左右，这个选项非常受欢迎，蒙大拿取代了99年的Trans Sport名称(加拿大除外)，尽管大多数以前的蒙大拿功能继续在性能和处理选项中。

这款混合了迷你面包车的实用性、庞蒂亚克的风格和价格低廉的2万美元的价格，使1997年的运动型跑车销量翻了一番多。但后来数量没有增加，道奇每年运送的大篷车数量是以前的四倍多。尽管所有的小型货车都越来越被视为不酷的“足球妈妈”车型，导致总体需求疲软，但通用汽车的参赛车型还有另一个问题，即明显比竞争对手更窄。

这反映了一种基本的设计，部分是为了欧洲的拥挤街道而创造的，在那里它被称为欧宝/沃克斯豪尔辛特拉。大多数美国人不喜欢他们的小型货车这么瘦，因此去别的地方购物。

相对静态的产品也无助于庞蒂亚克的事业。事实上，97年之后唯一值得注意的变化是可选的“MontanaVision”后座DVD视频系统(1999年);标准安吉星(2001);还有可折叠的第三排座椅，“Versatrak”四驱，以及超声波后方障碍探测系统(2002年)。

这种善意的忽视是不幸的。像其他通用汽车的努力接近新千年，运输运动/蒙大拿基本上是一个好车，只是不完全是市场想要的。

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虽然在90年代，Grand Am和Grand Prix仍然是庞蒂亚克最畅销的车型，但太阳鸟贡献了重要的销量，到1994年最初的J-car设计结束时，每年都吸引了超过10万辆的订单。那时它看起来已经很累了，但不断更新帮助它保持了吸引力。

举例来说，保时捷91用公司的3.1 V-6取代了粗犷、咆哮的涡轮四缸发动机，它的140匹马在这款轻型微型车中显得相当活泼。V-6是GT双门跑车的标配，其他可选。新车型增加了一款底部装饰的轿跑车和轿车，价格比同类LEs低了近800美元，但他们没有V-6或许多其他选择。

92年推出了标准防抱死刹车(这是小型车的一大优势)，还有免费的自动动力门锁和自动变速器的换挡联锁。LE现在表示底边太阳鸟;SEs扩展到轿跑车、轿车和敞篷车的选择。新的燃油喷射系统在原有2.0升四缸发动机的基础上增加了15马力。

尽管SE轿跑车获得了可选的运动外观包，以更少的钱提供了gt风格的鼻子和车身包层，但93年的变化更少。94年的产品线包括LE三人组和一辆V-6 SE跑车，具有运动外观功能，基本上是价格较低的GT。

1995年，包括名字在内的一切都发生了变化，因为太阳鸟成为了与雪佛兰骑士共享的经过大量修改的J-car平台上的日火。这两款车都采用了曲线优美的新外观，但日火与众不同的是庞蒂克标志性的双端口格栅，更紧凑的车尾，塑料涂层的下半身(当时越来越多的庞蒂克迷恋)，甚至还有不同的车顶线条。

首先是一款SE轿跑车和轿车，随后是一款GT轿跑车，然后是一款带有标准动力顶的SE敞篷车。SE的基础动力是骑士已经使用了一段时间的2.2升120马力推杆四，而V-6则让位于最近通用紧凑型和中型车中熟悉的150马力2.3升双联装quad4。后者是GT的标准配置，是SE轿跑车的可选配置。

这两个引擎都与标准的五速手动变速箱相匹配。2.2的可选自动变速箱是通常的三速变速箱，Quad-4则是新的四速变速箱。后一个组合包括牵引力控制，否则是不可用的。至少所有车型最终都摆脱了烦人的电动“鼠标安全带”，改用双仪表盘安全气囊，以满足联邦政府对前部“被动约束”的要求。

日火在1996年改组了实力团队。2.2现在配备了四速自动和牵引力控制。Quad-4进行了一些内部调整，排量增加到2.4升，还有一个平淡无奇的名字——双凸轮。马力是不变的，但四大是新的可选的四门SE。

97年的改动主要集中在敞篷SE上，它获得了四速自动、巡航控制和电动除霜的玻璃后窗作为额外的免费项目。对于98年几乎没有什么消息，而99年的主要发展是将敞篷车转换为GT装饰。

2000年的太阳之火在99年早些时候被稍稍刷新过。在此基础上，较长的模型年产量更高，但日历年的订单下降了。在这一年里，一向不畅销的大陀螺逐渐被淘汰。

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1985年款的Grand Am在1991年后告别了，当时它增加了价格领先的基础内饰，并为顶级se配备了标准的防抱死刹车。后者被吹捧为美国最实惠的ABS汽车，尽管ABS贴纸价格从1300美元涨到了16000多美元。

从1990年开始使用的发动机是旧的2.5升铁公爵4，在基础和LE车型中提供110标准马力。在le和se上都配备了粗犷但充满游戏感的Quad-4，当与可选的三速自动变速箱连接时，它的马力为160马力，如果与标准的五速手动变速箱连接，则为180马力。LEs，现在的中线Grand Ams，提供了一个运动性能选项与se一样的造型和四-4动力。

迟来的重新设计将1992 Grand Ams与雪佛兰的科西嘉/贝雷塔(Beretta)、重做的别克云雀(skylark)和奥兹莫比尔(Oldsmobile)的新款Achievas一起放在了全新的n体平台上。轴距没有变化，但长度增加了半英尺多。只有SE和GT双门跑车和轿车返回。

尽管整个行业都转向了安全气囊，但Grand Am仍坚持使用门上安装的“自动安全带”，并推广了全线标准的ABS。造型更时尚，但也相当夸张，gt的下半身有厚重的塑料包层——这是Skylark和Achieva的设计师不得不解决的问题——轿跑的外形也更时尚。

重新设计也震动了Grand Am引擎盖下的东西。基础铁公爵让位给单凸轮版本的Quad-4，称为Quad OHC，调到120马力。quad4本身没有改变，但V-6自1987年以来首次问世。这款别克(buick)采购的3.3升推杆发动机与自动变速器quad4 -4具有相同的160马力，但也拥有更大的低速扭矩，更好地匹配三速雪撬箱，这是唯一的选择。

改头换面后，Grand Am在92年的销量达到了20.85万辆。第二年的变化可以预见:可选的远程无钥匙进入系统，标准的电池耗电保护功能，四缸发动机稍微安静了一些。四个仍然是相当粗糙的块，他们设法减少了5 bhp。

1994年的销量接近25.5万辆，当时的更新相对重大:终于有了标准的驾驶侧安全气囊——就在大多数竞争对手都在推出双安全气囊的时候——有了四速自动变速箱，155马力的3.1升V-6取代了160马力的3.3。皮革内饰是一项新的额外功能，有时令人讨厌的自动门锁现在可以设置为自动解锁，让居住者省去按开关的麻烦。

在短短三年的运行后，1995年的Grand Ams取消了Quad OHC, 150马力的Quad-4成为了新的基础发动机，增加了“平衡轴”以使运行更平稳，但失去了高输出的改型。尽管在其他方面实际上是一种延续，但Grand Am的销量仍在上升，该车型年销量略超29.1万辆。

适度的化妆品调整和标准双安全气囊在重新设计的破折号标志着96款车型。与日火和其他使用它的汽车一样，four -4变成了2.4升的双凸轮，内部得到了改进，但马力没有增加。旧的三速自动变速器被放弃了，在订购四速自动变速器时，牵引力控制系统是一项新的奖励。然后Grand Am原地踏步了整整两年，等待着再次重新设计。

重新设计的1999年Grand Ams在98年初开始销售。轿跑和轿车继续，但阵容更加混乱，每个车身款式提供基本SE, SE1和SE2版本，加上运动GT和GT1装饰。

轴距加长3.6英寸至107英寸，为紧凑型车型增添了续航里程。总体长度变化不大，但宽度增加了近3英寸(70.4英寸)。动力系统，唉，没有太大变化。se2和所有的gt都配备了老旧的3.4升推杆V-6;其他公司使用2.4升双凸轮，直到2002年，他们跟随太阳鸟推出了更新的2.2升“L850”公司四缸发动机，最终在欧洲被称为“Ecotec”，这是它的发源地。在2000年之前，四速自动变速箱一直是唯一的变速箱，之后四缸车型获得了德国变速箱专家格特拉克(Getrag)提供的标准五速手动变速箱。

Grand Am的造型现在很像Grand Prix，但规模更小，而且有很多geegaws。汽车和司机判断外观“过度紧张和夸张”，尤其是在gt上。“只有车顶面板没有铲子、扰流板、横条和其他‘字符’线……甚至GT的五辐合金在每个辐条上都布满了卡通般的速度线凹痕。”其中一两个暗示可能还可以接受，但加在一起就太多了。”

车的其他部分不够用。C/D测试版GT轿车虽然配备了性能不佳的自动变速箱，但在7.7秒内就从0-60秒加速到60秒，在操控性方面得分不错，但缺乏大多数进口竞争对手的平衡性和光泽。在任何车型上，乘坐效果都被认为是不错的，但噪音水平只是一般水平，需要做工，嗯，工作。

价值是一种资产，但这并不能抵消所有的借方消费指南®。CG的《汽车2000》杂志说:“除非运动型外观是你的家庭契约的首要任务，否则你最好去看看竞争对手。”很多人都买了，Grand Am的销量此后稳步下滑。

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这款中型的Grand Prix经过了1996年的打磨，1988年的基本设计随着通用汽车(General Motors)实验室推出的新引擎和新功能而不断更新。

当然，W-body别克君威和Olds Cutlass Supreme也是如此。然而，也许是因为庞蒂亚克的嬉皮士形象，GP通常卖得最好，即使比不上雪佛兰更实惠的w车身Lumina。然而，令人担忧的是，这几年的销量起伏不定，从1990年的19.7万辆下降到10万到15万辆。唯一的例外是96年的“绝唱”，当时重新设计的97年早期发布的销量不到84,000辆。

大奖赛1991年的项目重新推出了LE、SE和STE轿车，但没有采用涡轮增压的STE。涡轮跑车也消失了，取而代之的是非涡轮GT和高级GTP，后者穿着激进的车身覆层。(这些年来，塑料行业一定很喜欢庞蒂亚克。)当一些人为失去涡轮增压V-6而悲伤时，庞蒂亚克用通用新推出的常吸气双凸轮V-6安慰了他们，这是一款24个气门的3.4升发动机，配备五速手动变速箱时额定功率为210 bhp，配备当年新推出的四速自动变速箱时甚至为200 bhp。标准的GTP，这款发动机可用于其他车型节省LE轿车。

卡上还包括一辆140马力3.1 V-6和一辆160马力2.3 Quad-4。LE轿车也错过了其他91年GPs上新推出的ABS。four -4于92年离开，当时ABS成为除LEs外的标配，所有轿车都采用了STE的前灯条。93年的主要改动是全线标配自动动力门锁。

为了赶上1994年的许多竞争对手，大奖赛在重新设计的内饰中增加了标准双安全气囊，这是当年唯一一款如此幸运的w型车身。更令人惊讶的是，它的阵容只剩下了两款装备精良的主流se。3.1 V-6增加了20马力，总共160马力。五速手动变速箱被丢弃，但选项列表仍然有足够的正确的东西，以接近已停产的GT和STE的运动性。

有趣的是，更明显的家庭关注使GP的销量比93车型年增加了约31,500辆。尽管变化不大，但95年的订单仅减少了约4700份。虽然3.4 V-6增加了5匹马力，但缩短的96赛季的新闻甚至更少。

1992年，一款几乎全新的h体邦尼维尔(Bonneville)轿车开始了为期8年的销售，其特点是造型新颖，但并非所有人都喜欢。这也许可以解释为什么销量遵循大奖赛模式，第一年达到峰值(约12.4万辆)，中年阶段较低(到1994年不到10万辆)，在系列赛结束时仍处于较低水平(最多7.5万辆)。

庞蒂亚克很快开始更新它的面包黄油模型，从1997年大奖赛开始。两年前推出的300 GPX概念斗篷是自60年代以来最漂亮的斗篷之一:有目的性、曲线优美、几乎没有浮夸。这款轿车在全新的轿跑车18新利最新登入外形上表现出了特别引人注目的变化。

更妙的是，正如广告中大声宣告的那样，“宽轨”又回来了。与别克最新款君威(Regal)一样，GP也采用了同样的w型车身平台，尽管轴距增加了3英寸，但它的长度并不比以前长多少。但庞蒂亚克采取了更宽的姿态，将跑道宽度分别提高了两英寸和三英寸。

Grand Prix在97年推出了三款V-6车型:一款是夫妻式3.1升SE轿车，马力为160马力;另一款是面向爱好者的GT轿车和轿跑，搭载通用不断改进的“3800”发动机，马力为195标准马力。一个可选的GTP包提供了肌肉240马力的增压3800，加上更强大的四速自动变速箱，更坚固的悬挂，更粘的轮胎，适度的甲板扰流板，和谨慎的标识。

所有车型都拥有标准的全盘式防抱死刹车和牵引力控制系统，尽管后者直到1998年才被拒绝使用gtp，当时全面采用了更坚固的系统。

汽车和司机对97年的GTP轿车有很好的评价。排名第一的是6.8秒的0-60英里/小时的快速速度，良好的刹车抓地力(0.79克)，安全且可预测的前驱动作，宽敞舒适的机舱，具有良好的人体工程学，以及许多只需约2.5万美元交付的功能。当然也有缺点，但是C / D将其斥为“相对较小的吹毛求疵”。我们期待1997年的大奖赛会比之前的车型更好，但我们没想到它会好这么多。”

买家们的反应也很积极，在延长的97年销售季抢购了约15.9万名gp。虽然额外的销售时间帮助推高了销量，但这是大奖赛20年来最好的车型年表现。98年的需求量下降到14.2万辆多一点，但99年的需求量为15.5万辆，2000年的产量攀升到近17.3万辆。临时的变化有助于保持买家的兴趣。

事实证明，GTP非常受欢迎，赢得了99年的独立车型地位，当时基础V-6增加了5马力。2000年，通用汽车推出了实用的安吉星(OnStar)通信和辅助系统，基本版V-6增加了15马力，所有车型都增加了发动机固定器，如果试图通过不正确的方式启动，该系统将使点火失效。

Grand Prix被选为2000代托纳500的配速车，庞蒂亚克推出了2000辆复制品，全是银色GTP跑车，配有独特的16英寸铝制车轮，功能性引擎盖通风孔，特殊的内饰，内外都有代托纳标志。

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上世纪90年代最令人兴奋的邦尼维尔是全新的92年邦尼维尔sse，它提供了通用汽车常绿3.8升V-6的增压版本，功率为205马力。中档SSE和基础SE车型共用一台未吹气的170马力标准发动机。所有汽车都配备了驾驶员侧安全气囊。

SSE增加了ABS，桶和控制台内部，以及合金车轮。SSEi起步价28,045美元，看起来很昂贵，但配备了副驾驶侧安全气囊，自动气候控制，12向动力前排座椅，以及一个生动的平视显示器(HUD)，可以将速度和其他数据投影到驾驶员前方的挡风玻璃上。

但ssi最重要的特点是它的标准牵引控制系统。这有助于控制不受控制的前轮旋转，通过节流回动力和/或根据ABS轮速传感器的信号应用刹车。体育老板们很欣赏牵引力控制系统。话说回来，这个级别的车中很少有这么需要它。事实上，发烧友们仍然对任何前驱汽车的处理能力受到过剩动力的影响而感到苍白，就像这辆博内威利。

奇怪的是，SSEi的旗舰吸引力被稀释了93年的SE标准ABS和SLE包装选项与SSEi风格的格栅和车身附录，16英寸“花边辐条”车轮和其他设施。此外，增压V-6是最新提供的SSE。

庞蒂亚克追求的是更具竞争力的价格点，这也是1994年SSE从独立车型降级为SSE选项的动机。至少那一年被炸毁的V-6获得了额外的20马力，所有邦纳维尔受益于包括双安全气囊。价格压力也促使94年加州se的特殊SLE选项，据称价值4500美元的se被标记为仅1371美元。SSE选项列表中唯一的是通用汽车的计算机指挥装置(CCR)，基本上是传感器连接的减震器，在艰难的过弯或制动操作中自动从软阻尼变为坚固阻尼。

1995年，科技再次成为新闻的主角。经过大规模的内部改造，V-6基本型发动机升级为205马力、更平稳、更安静的“系列II”发动机，增压磨铣装置也成为sles se的新选择。被炸毁的发动机成为了96年的II系列，增加了15匹马，所有模型都进行了微妙的整容。

但这些都没有对销售产生太大影响，1997-99年的进一步造假也没有起到太大作用。虽然邦尼维尔在h型车的销量上仍然仅次于别克的LeSabre，但在风格、空间和可行驶性方面，它已经被“驾驶室向前”的道奇无畏号和克莱斯勒协和/LHS/300盖过了风头。

更大的新进口品牌轿车也抢走了大雨披的风头和客户。的确,消费指南®在1997年之后将博纳威利从“百思买”降级为“推荐”状态。像Grand Am和Grand Prix一样，20世纪90年代的邦妮也陷入了“租车”的陷阱:一周的假期也许还可以，但不是长期关系的首选。

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火鸟在20世纪90年代打出了“我们创造刺激”的旗帜。一如既往，它是庞蒂亚克展厅里最激动人心的东西，而且很快变得更加激动人心——主要是因为它不得不这样做。18新利最新登入

《火鸟》1991年的演出季是在90年春天开始的，大约提前了6个月。基础，公式，Trans Am，和GTA回来了另一个熟练的翻新熟悉的复古1982年设计，宣布一个更光滑的鼻子回忆最近女妖秀车。18新利最新登入

一个新的运动外观选项给了低班轮的T/A的显示，但不是去。18新利最新登入发动机范围从预算级140马力3.1 V-6到240马力350-cid/5.7升V-8。尽管所有人都知道新款火鸟(Firebird)只有两年的时间了，但庞蒂亚克(Pontiac)在1991年中期推出了20多年来的第一辆敞篷马车，给人们带来了一个惊喜。只提供基础，公式和T/A幌子，droptop火鸟自然很像破布屋顶的雪佛兰科迈罗，自1987年以来一直存在。作为93年的过渡，它刺激了销售的温和复苏。

这个季节也很早就开始了，为什么不呢?在最近的概念预览和报纸和“buff”杂志上模糊的间谍照片的怂恿下，火鸟粉丝们吵着要他们最喜欢的第四代。他们并没有失望。1993年的火鸟在92年春季仅与轿跑车一起鞠躬，是一个真正的外观:光滑，苗条，甚至有点威胁。轴距不变，但流动的新轮廓给了更大的视觉区别于f体表弟科迈罗。

菲耶罗的经验在使用耐凹痕塑料类材料的前后筋膜，前挡泥板，门，屋顶和后舱盖的实际红利。下面是一个类似太空框架的结构，大大提高了刚性，以至于可选的双t型顶部可以被单一的起飞面板所取代——这就是第一辆火鸟“targa”轿跑车。

Powerteams大大简化了。基本型号配备了公司的3.4 V-6，这里可调到160马力，并与五速手动或可选的四速自动变速箱相连。Formula和Trans Am共享了新一代小块V-8，被称为LT1，仍然是5.7，但在工程上进行了改进。camaro和雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvettes)也采用了这款车型，它通过自动变速箱或新标准的六速手动变速箱提供了275 bhp的冲击力。

底盘的变化同样广泛，尽管全线圈悬挂在概念上是一样的。工厂也发生了变化，f型车身的生产从加州的范奈斯转移到加拿大魁北克圣特雷瑟的一个更现代化的通用汽车工厂。

1993年的所有火鸟都配备了双安全气囊和ABS，这是对保险公司的一种安抚，而高昂的保费仍然抑制了许多跑车的需求。不幸的是，这些增加的功能将标价推高了很多。一款基本款火鸟，之前自动配置的售价为12,505美元，现在手动配置的起价为13,995美元。考虑到这一点，再加上来自一辆年老但似乎不老的福特野马(Ford Mustang)的强劲而持续的竞争，全新的火鸟(Firebird)在销售上并不成功。

为了提高生产质量，93年车型的产量低于15,000辆。然而，即使1994年生产取得了长足的进步，销量也只是恢复到了1992年第三代汽车达到的5万辆的水平。

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火鸟开始1994年与“去充值”和降价Trans Am，虽然以前的T/ a仍然围绕Trans Am GT。

V-8买家选择六速手动获得CAGS，通用汽车的计算机辅助齿轮选择功能。在轻型巡卫舰(Corvettes)上，人们早已熟悉它了，它基本上是在轻油门下“强制”进行第一次到第四次升挡，以帮助提高燃油经济性——以及CAFE数字。通用汽车拒绝生产符合“油guzzler税”(Gas-Guzzler Tax)的汽车。纯粹主义者普遍不屑于这种电子干扰，但只要小心谨慎，就能轻易避免。此外，其mpg优势允许用更短的后轴比(3.42:1 vs 3.23)来替代更好的脱机抓地力。

按计划，火鸟敞篷车在季中回归，在基础，公式，和T/A GT装饰，现在工厂组装的产品与标准的动力顶部。同样出现在94年的运行是另一个怀旧的生日火鸟，25周年Trans Am。作为T/A GTs的可选套件，它是严格的外观:蓝色的背条纹，白色的油漆，印有字母的白色皮革座椅，特定的车身颜色的五辐合金车轮，当然，还有必不可少的庆祝标志。至少价格是合理的，只有995美元，安装量限制在1500台左右。

由于只有庞蒂亚克营销人员可以解释的原因，T/AGT在95年被放弃，而常规的Trans Am恢复了它以前的标准设备荣耀。它与Formula共享了一个受欢迎的新的牵引力控制系统，作为450美元的额外费用，每一分钱都物有所值。

基础火鸟也没有被忽视，获得了200马力3.8 V-6作为赛季后期的选择，与自动变速箱相协调。这款常绿发动机随后取代了所有基本型号的3.4 V-6发动机。v -8在96年也获得了更大的动力，达到了285 bhp的标准，并通过新的Ram Air包装达到了健康的305 bhp，该包装具有一个大的新利国际网站品牌官网引擎盖导气斗(双进气道)，以及五辐合金轮毂上的更大轮胎。

在沉寂的1997年之后，火鸟继V-8 Camaros之后，采用了雪佛兰C5 Corvette的令人印象深刻的新型铝块LS1发动机。在小马车中，它的马力为305马力，比最后的铁块LT1增加了20马力;可选的Ram Air包(代码WS6)将计数提高到320。与此同时，对于Formula和Trans Am来说，六速手动变速箱成为了自动变速箱之外的一个无成本选择。

所有98款“火鸟”都进行了适度的翻新，其特点是蜂窝状尾灯和略短、更圆的机头。一对咄咄逼人的鼻气槽使Trans - am与众不同，而Ram-Air汽车现在有了四个。99年的变化很少，但值得。v -8采用了更有效的Torsen限滑差速器，v -6采用了新的牵引力控制系统，所有车型的油箱都略大。

Trans Am的另一个里程碑是1999年的生日。庞蒂亚克(Pontiac)为其推出了30周年纪念套装，包括WS6发动机、北极白漆、更宽的蓝色背部条纹、独特的17英寸合金轮毂，甚至还有“尖叫的鸡”贴纸，尽管比以前少了很多。有一个通常的标志装饰的驾驶舱，这一个在控制台上有一个编号的纪念牌匾。

当然，生产受到了限制:1065辆“targa”双门跑车(其中65辆预留给加拿大)，535辆敞篷车(35辆用于北部地区)。在所有这些温暖的模糊中，很少有人会想到火鸟只剩下三年的生命。

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2000年，一款新的邦尼维尔(Bonneville)推出，是通用汽车G-car平台的改进版本，这款平台使奥兹莫比尔极光(Oldsmobile Aurora)成为一款适合上路的大型四门车。像最新的GP和Grand Am一样，邦尼维尔的轴距变长了一点，再加上更高和更重。

造型转向浮夸与更陡峭倾斜的挡风玻璃，新下斜的引擎盖，车轮进一步推向拐角略宽的轨道。塑料工厂加班加点地供应更华丽的车身覆层，格兰姆(Grand am)式的“速度条纹”到处都是。

Y2K邦纳维尔编号三:批量销售SE，半运动性SLE，和一个恢复增压sse。动力系统基本保持不变，但更多的内部改进使可靠的V-6更加平稳和安静。更新后的g平台，通用汽车最坚硬的，有助于坚实，令人满意的道路的感觉。

可以预见的是，这部炙手可热的ssi是大多数“buff书籍”评论的主题，这些评论通常都是积极的。汽车和司机在7.8秒的时间内完成了0-60的测试，击败了克莱斯勒的欧元风格300M，并判断这款跑车的乘坐/操控折衷方案对一款运动型大型国产车来说是正确的。仪表盘是另一回事。“不管是谁设计的。”C / D抱怨道，“似乎对灰色塑料按钮和旋钮有一种执念——从驾驶座上，我们数了数，有70个。”不过，对于乘客来说，车厢内部是一个宽敞、舒适、令人愉快的地方。

如果在某些方面做得有些过火，2000年的博内维尔显然更好。买家最初同意了，这使得99年的车型销量提高了约13%。

2001年的变化包括通用安吉星重新成为SLE和SSEi的标准配置，顶级轿车的标准防滑/牵引力控制系统(凯迪拉克首创的“Stabilitrak”系统也应用了刹车以减少尾翼)，以及所有车型(不只是SSEi)的可选加热前排座椅。正如庞蒂亚克所预期的那样，超值定价的SE占据了邦尼维尔销量的一半以上。庞蒂克没有预料到的是，2001年的销量大幅下降了27%，降至不到4.55万辆，即使对于高利润的全尺寸车来说，这也是微不足道的。

到2002年，底特律的谣言工厂预测邦尼维尔不会再进行重新设计，因为继续下去成本太高，而且与长期产品计划不同步。

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庞蒂克对基于汽车平台(而非卡车)的运动型多用途车(suv)迅速流行的回应，用“另类”来形容阿兹泰克恰如其分。2001年初首次亮相，它基本上是一个短轴距蒙大拿州重新配置为“积极的生活方式”的车辆。

与此同时，阿兹泰克推出了可选的Versatrak四驱，这是通用汽车为前驱动力系统增加四轮牵引力的聪明新方法，而不会增加复杂性或重量。每个后轮上的电子控制离合器包可以根据需要锁定前轮的扭矩，而不是后传动轴和额外的差速器。这也带来了一个额外的好处，即独立的后悬架取代了扭梁轴，加上后盘式制动器取代了鼓式制动器。防抱死刹车是标配，就像蒙大拿一样。

不过，阿兹泰克并不是一辆真正的越野车。庞蒂亚克正确地将其称为“运动休闲车”，这意味着它可以拖多达五个人和他们的装备到不远处的活动。当然，阿兹泰克驾驶起来很像它的小型货车，有足够的加速和安全但笨重的操作。

它最大的吸引力是多功能五座内饰，有许多新颖的设计。其中有一个可携带的饮料冷藏箱兼cd盒，锁在前排座位之间，还有一个可滑动的货物区储物托盘，可以兼作“尾门”派对的桌子，也可以折叠成一辆带轮子的手推车。此外，货舱中还有独立的立体声控制和扬声器，可清洗的座套，以及带有充气床垫的露营包和一个帐篷，可以从凸起的后舱口滑过。

问题是，这些漂亮的想法被包裹在一些非常奇怪的样式中。电动机的趋势将阿兹特克描述为“小货车遇上了黑湖生物。”的洛杉矶时报只是好奇:“谁把狗放出来了?”说道路及轨道:阿兹泰克试图太努力的方式是时髦。如果你试图隐藏它的小型货车根源，这是可以理解的，(但)庞蒂亚克走到了极端。整体长度被缩短，后舱口被切成一个快背式，引擎盖被抬高，滑动门被传统的入口取代……尽管引擎盖鼻孔让人想起了Trans Am的Ram Air外观，车身覆层也足够装冲浪板，但造型却很笨拙。”虽然有一些比较友善、温和的评论，但几乎没有人因为阿兹泰克的外观而购买它。

早期销售情况说明了这一点。庞蒂亚克原计划每12个月生产6万辆阿兹特克，但在超长的2001车型年的18个月里只生产了3.8万辆。除了款式有问题外，一些人认为Aztek对其目标年轻买家来说太贵了。

2002年，庞蒂亚克解决了这两个问题。车身颜色的包层没有定型的“速度条纹”，清理了外观，并使一些标准功能可选，使基本价格降低了几千美元，最低约为2万美元。但无情的公众已经将阿兹泰克视为不时髦的失败者，直到2004年，阿兹泰克的销售额仍远低于最初预期的一半。

庞蒂亚克进行了更多的价格调整，并增加了吸引人的选项，包括卫星收音机、后置DVD娱乐系统，以及具有较低悬挂和17英寸车轮的运动拉力版套装。但阿兹泰克不重新设计就无法挽救，这是不可能的，所以庞蒂亚克在05年后放弃了，以避免进一步的尴尬。当年的销售额只有区区5020美元。

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随着新世纪的到来，火鸟似乎已无可挽救，但这只是因为买家的品味发生了变化。小马车和肌肉机器已经让位于大引擎卡车和高度调整的“运动紧凑型”，成为美国的性能标志。雪佛兰科迈罗(Chevrolet Camaro)也因为这种转变而失宠，但福特野马(Ford Mustang)没有，后者目前的销量超过了两款通用小马车的总和。

因此，火鸟和科迈罗在2002年后被终止并不令人震惊。有一段时间，这两款车似乎都不希望再回来，但当全新的野马开始产生巨大的轰动效应，销量飙升时，通用汽车重新考虑了一下。到2006年初，通用汽车几乎承诺在两到三年内推出新款科迈罗——有点像1967年的样子。但是没有提到新的火鸟。这是因为它在庞蒂亚克(Pontiac)的性能角色已经转移到另一辆车身上，后面会有描述。

遵循传统，火鸟并没有悄然离去。例如，方程式赛车在2001年年中为庆祝庞蒂亚克的75岁生日，推出了同名的包装选项。它的售价为2550美元，带有制造商折扣，捆绑了独特的牵引力控制化妆品，更紧凑的轴比，以及铬合金轮毂上的高性能轮胎。与它一起到来的是一个价值1170美元的独立NHRA小组，以纪念国家热杆协会和火鸟赛车的持续成功。该选项提供了类似的传动装置和机车车辆，外加带有赫斯特品牌换挡器和联动装置的六速手动(最近增加了一个独立选项)。

2002年，当WS6发动机增加了5 bhp达到325 bhp时，NHRA包返回。此外，庞蒂克还推出了SLP火鹰(SLP Firehawk)，这是庞蒂克18新利最新登入在2001年从SLP工程公司(SLP Engineering)获得销售权后首次推出的一款即看即走的车型。SLP工程公司是一家外部公司，在大约10年的时间里一直在为“火鸟”提供更多动力。火鹰可用于01 formula和Trans Ams以及02 T/ a，其中包括一个强制空气感应系统，将WS6提升到330/345 bhp，加上加强型悬挂，17英寸车轮上的胖胖的低尺寸轮胎，以及许多独家装饰项目。电力迷们欣然接受了4000美元/ 4300美元的要价。

最后但并非最不重要的是2002年的收藏家版Trans Am，另一个整体选择。它在很大程度上复制了30周年纪念套餐，但在亮黄色油漆上涂上了黑色，加上独特的车轮和内饰。“火鸟”从此成为历史。

庞蒂亚克的马车很难失去，但严格来说这是一个商业决策。通用汽车(General Motors)的日子很艰难，而且还会更加艰难。

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到2005年，庞蒂亚克急需现金，当年亏损106亿美元，大部分亏损都由北美业务(NAO)承担。更糟糕的是，通用汽车近期面临着巨大的医疗和养老金成本，不仅涉及其规模仍相当可观的员工，还新利国际网站品牌官网包括德尔福(Delphi)的员工。德尔福是一家亏损的零部件部门，1999年被分拆出来，成为一家准独立企业。

然而，多年来销量、市场份额和股价的下降让通用汽车难以获得所需的资金，银行已将其信用评级降至不受欢迎的“垃圾”级。

幸运的是，2001年迎来了新的管理者，他们决心尽一切努力恢复通用汽车的健康。新利国际网站品牌官网公司资深人士G. Richard“Rick”Wagoner, Jr.接替了Ron Zarrella(后者回到博士伦担任首席执行官)。瓦格纳很快升为董事长，然后开始负责陷入困境的NAO部门。在公司成立之初，他出人意料地说服已退休的克莱斯勒公司前总裁鲍勃•卢茨担任通用汽车的“产品沙皇”，负责推出大受欢迎的新车型，避免重蹈阿兹泰克的覆辙。

卢茨立即开始废除品牌管理及其臃肿、令人困惑的官僚作风，同时重新强调突出的风格，并以“汽车人”的眼光审视竞争对手。作为简化产品开发的一部分，他的目标是在底特律和通用汽车海外分公司之间建立更紧密的联系，以避免利润消耗的重复，增加制造的灵活性，并加快通用汽车在竞争激烈的21世纪市场中的反应速度。卢茨的努力得到了回报，他在2005年初被任命为副董事长。

与此同时，在难以驾驭的股东和越来越不耐烦的通用董事会的压力下，瓦格纳做出了一些痛苦的决定。其中最艰难的是在2004年后逐步淘汰奥兹莫比尔;出售菲亚特、五十铃、斯巴鲁和铃木的股份;寻求全美汽车工人联合会和其他工会做出更多让步;计划建立一个“合适规模”的经销商机构，让别克通过庞蒂亚克- gmc的众多经销网点销售。但戏剧性的一幕才刚刚开始。

2006年初，通用汽车曾表示，到2010年将裁减约3万名工人，并关闭12家北美工厂。几周后，通用汽车宣布已为其盈利的融资部门通用汽车验收公司(General Motors Acceptance Corporation，简称GMAC) 51%的股份找到买家，这是为应对即将到来的灾难而进行的又一次现金储备剥离。

然而，即便如此，一些金融专家认为通用汽车在五年内避免申请破产的可能性只有50%。对于一家曾经以巨头的实力统治美国汽车行业的公司来说，这种状况令人震惊。

庞蒂亚克的世纪之交纪录反映了这场日益加深的危机。日历年的汽车销量在上世纪90年代开始出现波动，在经济繁荣结束后开始下滑，从1999年的逾61.6万辆汽车和卡车骤降至2005年的略低于43.8万辆。大部分损失自然是在汽车方面，在这六年中，汽车销量从55.2万辆下降到39.5万辆，降幅超过28%。

发生了什么事?像大多数通用汽车品牌一样，庞蒂亚克已经失去了重心。作为《商业周刊》他在2003年指出:“庞蒂亚克最近的历史是建立在捏造的基础上的。它将自己标榜为通用汽车的刺激部门，同时提供一系列华丽的雪佛兰和别克，这些车不会用虚假的运动型来愚弄任何人。”

鲍勃·卢茨(Bob Lutz)大摇大摆地上台，发誓要改变这一切，下令结束塑料涂层之类的愚蠢行为，并迅速推出“必须拥有”的新车型。“我们想让庞蒂亚克成为一款买得起的美国宝马，”他告诉BW(这或许可以理解，因为他曾在这家德国汽车制造商工作过)。但该杂志对此持怀疑态度，预测“可能需要数年时间才能有足够多的新车上市，从而产生影响。”

《商业周刊》是对的，直到2005年，真正的变化才显现出来。但事实证明，这是庞蒂亚克的分水岭，日火、博内维尔、大Am和阿兹泰克都在这一年落幕。与此同时，一辆真正的跑车到来了，这是约翰·德罗宁在20世纪60年代中期游说的东西。

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在新世纪，庞蒂亚克的变革并不容易。例如，小款日火和姊妹款雪佛兰骑士本应在2000年或2001年推出全新车型，但其原型设计遭到消费者焦点小组的抨击，最终被及时搁置。这使得现有的“日火”几乎没有什么值得注意的变化。

2002年是一个例外，当时passé三速自动变速器最终被废弃(当然，四速自动变速器继续使用)，旧的双凸轮四缸变速箱被新2.2“Ecotec”的140马力版本所取代。尽管花费了10 bhp，但交换对性能或改进几乎没有影响。

这款发动机成为2003年的标配，当时轿车和GT已经退出市场，只有一辆SE轿跑首次配备了卫星无线电和前排安全气囊。2004年又增加了一款最简单的轿跑，售价低于1.1万美元，只有手动档，没有其他选项，这是对韩国新推出的超值小型车的温和回应。

在另一个方向移动的是一对2005年SE运动外观包提供坚固的悬挂，16英寸车轮和各种内部装饰，600美元或800美元。

有趣的是，在美国没有直接替代日火的车型，但在加拿大却有:在推出两年的土星离子(Saturn Ion)和2005年Cobalt的德尔塔(Delta)平台上打造的Pursuit轿车。但通用汽车显然也有另一个想法，因为在本文准备之际，有传言称美国市场将在2007年推出一款基于达美的G5轿跑。

然而，当庞蒂亚克已经有了一款名为Vibe的吸引人的小型车时，这些似乎都不重要。这款紧凑型四门旅行车于2002年开始销售，是一款03年早期的车型，与丰田的日本新一代Matrix车型非常相似。它是在通用汽车和丰田汽车在加州的合资工厂NUMMI(新联合汽车制造公司，在近20年后仍在蓬勃发展)建造的。

基础工程来自丰田最新的花冠微型轿车。庞蒂克影响了造型。所有车型都使用了四缸1.8升双缸发动机。基础Vibe提供前轮驱动和130马力或全轮驱动和123马力。(2006年采用的一种更现实的评级方法为126/118 bhp，但发动机本身没有变化。)运动型GT配备180马力(后来改为164马力)，前驱，六速手动变速箱。其他型号列出了五速手动和可选的四速自动。

Vibe很吵，但开起来很有趣。它也很实用，拥有多功能的内饰和良好的人员空间，这要归功于高调的车身。虽然年轻的买家倾向于选择丰田矩阵的许多优点，庞蒂克版本相当受欢迎。

在漫长的首个销售季中，销量达到84,000辆，紧随其后的是2004年的近57,000辆和05年的72,000辆，尽管这只是细节上的变化。虽然GT和AWD在06年后因为各种原因被放弃，但Vibe是庞蒂亚克在这一时期为数不多的亮点之一。

相比之下，博内威利的销量则相反，在2002-03年度遭受了更多两位数的损失——因此出现了上述关于该车型即将消亡的传言。但是这个大的前轮驾驶员最后一次尝试了GXP，这是近二十年来第一辆V-8 Bonneville。作为2004年中期的V-6 SSEi增压车型的替代品，它的目标是豪华的V-8欧洲运动轿车，搭载了凯迪拉克一直令人印象深刻的4.6升双联装Northstar发动机的275马力版本。

此外，还有提升悬挂和刹车系统，Stabilitrak防滑/牵引力控制系统，18英寸轮胎(而不是16英寸或17英寸)的高性能轮胎，外加带有伪“缎面镍”特色的柔和皮革/麂皮客舱，带有侧安全气囊的12向动力前排座椅，以及营销人员可以塞进的所有东西。现在鲍勃·卢茨(Bob Lutz)在发号施令，刻意的造型已经过时了，所以GXP是多年来最干净的博内维尔。

价格也很吸引人——起步价35270美元——庞蒂亚克宣称0-60英里/小时的可靠性能为6.8秒。然而，尽管如此，GXP和sse感觉上并没有太大的不同，每个人都知道“真正的”运动轿车都有后轮或全轮驱动——还有一个更有声望的徽章。但这些都是学术性的。通用汽车已经签署了对博纳威利的死刑执行令。

蒙大拿州通过2005年的改头换面获得了缓刑。它最初被标记为蒙大拿SV6，以标志着从即将离任的小型货车的过渡，然后只是SV6。“SV”的意思是“运动面包车”，而“运动面包车”的意思是一种加长车身的车型，有方形的口鼻和其他造型暗示，旨在让买家联想到“SUV”或“跨界”。尽管小型货车仍然是大生意，各地的营销人员现在都试图避免“小型货车的形象”。通用汽车的专家们认为，一款新的蒙大拿州服装将创造销售奇迹。

它没有。然而，尽管福特推出了漂亮的内饰、增加了安全功能、更大的V-6，价格也变化不大，但销量还是大幅下滑。有两个问题。首先，SV6不过是新瓶装旧酒，显然是按照通用汽车1997年的迷你面包车基本设计打造的。其次，公司货架上的酒瓶更多了，新别克Terraza和土星Relay加入了更名为雪佛兰Uplander的行列。由于四家公司之间的差异是表面的，这是80年代风格的“徽章工程”，但它仍然不起作用。

事实上，SV6的需求非常疲软，以至于在推出一年后，庞蒂亚克就表示SV6将提前退出市场，可能是在2007年。整个过程很可能是一笔冲销，通用汽车不能浪费这笔钱。

更多的徽章工程生产了一个更好的中型庞蒂克跨界，2006年的激流。取代阿兹泰克，这是一个有点运动的表现雪佛兰的流行Equinox货车，虽然这里的差异，也大多是肤浅的。尽管如此，Torrent很快为庞蒂克经销商吸引了相当多的新客户，这些经销商一直在恳求加入快速增长的非卡车suv销售行动。

18新利最新登入它最终的表现如何还有待观察，但在撰写本文时，Pontiac需要销售帮助，而Torrent提供了及时的帮助。

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庞蒂克的中型车几乎没有丢掉销售阵地，尽管竞争激烈，通用汽车的麻烦也越来越多。从2001年到2003年，经典的97大奖赛吸引了大约13万日历年的订单，然后经过了大规模的改造，保持了大致的水平——在过去这是一个适度的壮举，但现在是陷入困境的堡垒通用汽车欢欣鼓舞的理由。

在2001年的停滞不前之后，大奖赛以GT和GTP轿跑车和轿车的化妆包庆祝其40周年。这款车并不贵——黑樱桃漆，特定的红/灰色内饰，引擎盖管道，铬车轮，后扰流板，空气动力学“屋顶围栏”——但它的价格有点贵:2400美元，即使是内置的制造商折扣。在遥远的未来，这样的汽车可能只是收藏家的小物件，但也可能不是。

Grand Prix在2003年放弃了跑车——这是庞蒂亚克的第一次——但销量多年来一直在下滑。那个赛季几乎没有其他消息，反正也被缩短了。改造过的04款已经准备好了。

它们经过了改造:清除了塑料镶板，并赋予了更潇洒的轿车车顶，赋予了轿跑车般的运动感，并在后门处戏剧性的腰带线向上掠。整体外观更有曲线，更有雕塑感，强调更深的筋膜，略微收紧的机头和甲板轮廓，以及更大的大灯和尾灯。仪表盘自然也被重新做了，变得更适合司机，有一个有序的布局和大，易读的仪表。很难相信，在这种新服装之下，隐藏着20世纪80年代末首次出现的基本w型平台。

Grand Prix在2004年重新推出了三款轿车，但采用了新的名称管理:GT1, GT2和顶级GTP。Powerteams，唉，并不是新的，200马力3.8 V-6为GTs和GTP的增压版，尽管后者现在膨出了额外的20马力。ABS/牵引力控制系统是GT1的标准配置，窗帘侧安全气囊最终作为GT2/GTP的一种选择出现在庞蒂亚克的中型车上。

一个很好的惊喜是GTP可用的竞赛组，又名“Comp G”包。这款车配备了经过特别校准的“Stabilitrak Sport”防滑系统，助力转向系统的辅助功能随着转弯力和直线速度的变化而变化，最终驱动数值更高，起飞速度更快，此外还配备了速度更快的轮胎和性能悬挂调整系统，旨在最大限度地提高驾驶者的参与度。

1395美元的套装价格还包括一个进口风格的“TAPShift”，允许手动控制强制四速自动变速器(仍然)通过方向盘上的“桨”开关。平视显示器、行程计算机和涂成红色的制动卡钳完成了改进。

可以预见的是，Comp G GTP得到了最多的早期报道，而且大部分都是好的。汽车和司机他认为重新设计在某些方面做得不够好，在另一些方面做得过头了，但喜欢Comp G生动的加速——从60加速到60加速6.6秒，只比出厂宣称的慢0.1秒。

驾驶感觉不是最好的，但熟练的道路礼仪弥补了。“转向不足主宰了大奖赛的高速生活，”C/D报道。“至少汽车的电子安全网是一个很好的安全网。(它)安静而不显眼地使用单个卡规，以最小的耗电油门干预来保持汽车正常行驶……在这方面，Stabilitrak Sport胜过奔驰、宝马和雷克萨斯等更昂贵车型上安装的笨重的稳定电脑。”

虽然排名较低的gp不那么令人印象深刻，但人们普遍认为，庞蒂亚克在将其老旧的w型轿车提升到21世纪的标准方面做得非常出色。作为消费指南®总结道:“在内饰材料的质量上，它落后于我们的顶级本田雅阁和丰田凯美瑞，后座的舒适度也不达标。但Grand Prix表现出色，驾驶舒适，载货功能齐全，功能齐全。”

2005年推出了更多新功能:可通过门锁钥匙锁操作的远程发动机启动系统(非常适合冬季出行前的热身)，机载导航系统(目前全行业都必须)和双区自动气候控制系统。

但真正的新闻是年中GXP, 20年来的第一次V-8大奖赛。这款车配备了一款5.3升推杆发动机，这款发动机首次出现在通用中型卡车上，最近又增加了一款“主动燃料管理”系统，该系统可以在轻油门负载下停用四个汽缸，以使每加仑汽油多跑几英里。马力是303，这个数字听起来是真的。汽车和司机0-60秒的冲刺只用了5.7秒。

这个GXP是一个早期的替代即将离开的博纳维尔，以及新的顶级大奖赛。因此，它把GTP降级到中线地位，现在的名字是GT。它仍然有一个吹的V-6，但一个Comp G选项是看不到的。不过，不用担心，因为Comp G的TAPShift、防滑系统和其他功能都传递给了GXP。不同寻常的是，GXP还配备了18英寸的车轮，轮胎的前部更宽，这被认为是有效降低V-8动力的必要条件。

许多人仍然想知道，当后驱在动力方面更胜一筹时，通用汽车为什么还要坚持生产大功率前驱汽车。尽管如此，一些批评人士认为，GP GXP是某些进口品牌运动轿车(包括宝马)的诱人替代品，尤其是考虑到其交付价在2万美元左右的大幅折扣。

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掩盖大奖赛的更新为2004年是传说中的GTO令人惊讶的回归。除了后轮驱动和强劲的V-8动力外，它与以前的传奇“山羊”没有任何共同点，它是通用汽车澳大利亚分公司的四座霍尔顿·莫纳罗轿跑车的美国化版本。

鲍勃·卢茨(Bob Lutz)仔细观察了莫纳罗(Monaro)，并认为这是重振庞蒂亚克形象和销售的最佳选择。火鸟最近去世了，还有什么更好的名字来描述一个经典模型的新表演斗篷呢?唯一需要改变的是庞蒂亚克的双端口车面，以及保护更佳的油箱和其他符合美国法规的调整。

新的GTO并不是那么新。虽然霍顿将双门Monaro设计为澳大利亚市场的独家车型，但它最初采用的是通用V-car平台，起源于德国欧宝欧米茄轿车，后者于1997-2001年作为凯迪拉克卡特拉进入美国。但美国人一般都不知道这种血统，而且这也无关紧要。

在所有方面，除了两个，澳大利亚建造的GTO没有辜负它神圣的名字。对于新世纪的中型车来说，它相当大，长189.8英寸，宽72.5英寸，高54.9英寸，轴距109.8英寸。整备重量为3770磅，但对于5.7升LS1 V-8来说，在10.1:1的压缩条件下，350马力和365磅-英尺的扭矩根本不构成压力。四速自动变速器是标配;695美元买了一台坚固的Tremec T56六速手动，这是2004年首次亮相时的唯一选择。

自动GTO被征收了1000美元的油guzzler税，但卢茨通过了它，他认为肌肉车的顽固分子不会被拒绝。悬架是线圈弹簧独立与前支柱，后方半拖臂和粗壮的防滚杆，所有特别调整。帅气的18英寸五辐合金轮毂，耐磨245/45ZR性能橡胶封闭大盘式制动器防抱死控制。牵引控制也是标配，但没有防滑系统，也没有侧面安全气囊。

不过，3.2万美元的标价包括了大部分其他装备:皮革内饰、电动座椅、遥控无钥匙锁、旅行电脑、带CD换音器的优质Blaupunkt音响、后座扰流板等等。总之，重生的GTO是一款高性能的便宜货。

加速是可以预见的。道路及轨道丰田的手动配置的04车型0-60英里每小时仅需5.3秒，0-100英里每小时仅需12.9秒，以103.8英里每小时的速度站立四分之一英里只需13.8秒，这些数据足以与肌肉车时代最快的展厅山羊媲美。18新利最新登入

然而，这并不是一辆在曲折的道路上摔成碎片的小车式弹簧火箭。相反，新GTO提供了可靠的欧洲风格的操控，很少转弯，倾斜，良好的抓地力(0.81g的R&T滑块)，清晰，适当的转向，加上制动动力和机械优化，这些都是老款“伟大的汽车”所不知道的。事实上，这辆车感觉就像一辆豪华的大宝马轿跑车，播放着60年代底特律风格的原声音乐。

有了这一切，新的GTO不可能失手，然而它做到了。对于那些年纪足够大的人来说，甚至对于一些批评人士来说，这款转世之作太安静了，太舒适了，太有文化了，不可能是一款真正的美国性能车。而且大多数人都认为这款车的造型毫无新意——“一辆手机公司的车队掩盖了强劲的性能”汽车和司机怒喝道。

即使是吉姆·旺格斯，谁帮助父亲的第一个GTO，并普遍喜欢新的，有保留意见。正如他所说AutoWeek:“这不是我所说的‘哦，我的上帝’。事实上，他们没有一个兜帽勺是至关重要的。根据通用汽车的说法，(那样)会中断气流，这意味着(向美国环保署)进行(昂贵的)认证。有人说，‘我们想在它上面放一个贴花帽勺’，它会是平的。那将是自找批评。”

批评之声不绝于口，庞蒂克从2003年秋季发布到2004年日历期间，仅推出了不到1.4万辆gto，相比每年1.8万辆的目标，这实在是太糟糕了。在引进后的短短几周内就实施了高额回扣，但并未奏效。尽管卢茨拥有全球行业经验和无可置疑的品味，但他还是误读了市场。

但庞蒂亚克的老朋友SLP工程公司却不是这样，该公司在2003年底宣布了三个“调谐器”套件，分别为370,389或421马力，外加一个双勺罩和其他视觉睾睾素。SLP希望以法官的名义销售这些车型，回忆起类似的1969年GTO选项，但通用汽车反对这一想法。

为了回应众口一词的抱怨，庞蒂亚克给了2005年GTO不是一个引擎盖勺，而是两个。他们没有连接到动力增压Ram Air设置，但他们确实帮助冷却更强大的V-8: 6.0升/364 cid LS2来自全新的C6 Corvette。输出增加到400 bhp和395磅-英尺，这一数字也适用于无铲发动机盖作为免费选择。

更大的发动机减少了十分之一的加速次数，但对销量没有任何影响，全年销量降至11,600以下。

2006年版没有改变，除了一些美容细节和新的可选18英寸车轮。需求依然低迷，油价上涨也于事无补。由于通用汽车现在急需节省现金，GTO在该车型年底被放弃。在这一点上，规划者正在关注一个新的霍尔登开发的平台，旨在各种未来的后驱汽车，给GTO将再次崛起的希望，也许与新的科迈罗共享基础。

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紧凑型的Grand Am在2005年和最后四年销量下滑后退出市场。这一时期的变化是补救性的。庞蒂亚克曾经认为非常欧洲化的车身包层，在2002年开始逐渐消失，当时一台140马力2.2升的Ecotec 4取代了它作为基础发动机。在03年，SE车型的ABS/牵引力控制系统从标准升级为可选。04版是虚拟重播。

Grand Am以一对V-6轿跑车进行了不那么隆重的告别，这是对运动型的最后一种姿态，它采用了SC/T包，包括双斗引擎盖、后扰流板、铬合金轮毂、卫星无线电和特殊标志。

Grand Am 2006年的替代品于2005年年中开始销售，并推出了一对名为G6的轿车。这个名字的改变意味着庞蒂克与过去的紧凑型汽车完全决裂，而G6正是如此，它足够大，可以被称为中型车。

庞蒂亚克采用了通用汽车的全球前驱Epsilon平台，将G6s安装在雪佛兰(Chevrolet)最近推出的两厢Malibu Maxx“加长轿车”的长轴距版本上。不幸的是，额外的英寸加上缩短的悬垂，使G6的造型从某些角度有点尴尬。至少它是不同的。

G6与配备200马力3.5升推杆V-6和强制四速自动变速箱的基础和高级GT轿车一起推出。2006年正式销售季又增加了一款GT跑车。还有一款“基础四缸轿车”(这是他们的叫法)和一款更便宜的“1SV”版本，都由一台2.4升发动机提供动力。此外，还有一款运动型GTP轿跑和一款共享240马力3.9升V-6和六速手动变速箱的轿车。

GT和GTP敞篷车已经宣布了露天汽车领域的最新产品，一个动力可伸缩的硬顶，但由于复杂的车顶机构出现了明显的初期问题，推迟了好几个月。也许一个简单的旧布顶篷会更明智些。

为了为“第一辆”G6造势，庞蒂亚克于2003年9月安排奥普拉·温弗瑞在她收视率最高的电视谈话节目中赠送276辆轿车——每人一辆。18新利最新登入庞蒂亚克称，这一宣传价值2000万美元，至少是G6零售价值的四倍，但一些分析人士认为，这一噱头对奥普拉的宣传作用比G6更大。虽然领取者一定很高兴能免费得到一辆新车，但道路测试者大多都打了个哈欠。

G6可能是一款比Grand Am更宽敞、更吸引人、更精良的汽车，但它也是通用汽车另一款普通的主流产品。这是一辆“有许多好部件的汽车，但没有完全意识到它们作为一个整体的潜力”道路及轨道说。消费指南®说得更直接:“G6缺乏本田雅阁(Honda Accord)的良好感觉，丰田凯美瑞(Toyota Camry)的隔绝舒适，或者日产阿尔蒂玛(Nissan Altima)的随时准备摇滚的能量。但它在价格上比它们都低，尤其是配备了V-6发动机。频繁的折扣和广泛的安全和便利功能增加了它的吸引力。”这是一个很好的说法，尽管它的优点，这款新的庞蒂亚克有一股“出租汽车”的味道。但我们不要太苛刻或草率。

在这篇文章准备的时候，G6仍然是新的城市，所以也许它需要的只是调味，成为一个令人印象深刻的阶级竞争对手。

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庞蒂克的第一辆跑车，2006年的至日，令人印象深刻。这款车上市不到四年，公众对“我们可能会造”的概念反应热烈，而这款车本身只用了18周时间就造出来了——对于行动迟缓的通用来说，这是前所未闻的速度。

当然，这是鲍勃·卢茨的做法，它证明了通用汽车可以像世界上任何一家公司一样，以世界一流的性能和质量，快速推出新鲜、令人兴奋的汽车。他必须打破各种内部规则才能这么快完成，所以Solstice只是一个例子，让通用汽车的人知道，如果有一半的机会，他们可以实现什么。

Solstice很像一直很受欢迎的马自达MX-5 Miata，自1990年以来，马自达MX-5已经成熟，成为现代“负担得起的跑车”的定义。像日本汽车制造商一样，通用汽车不得不在许多领域即兴发挥，做一些与往常非常不同的事情，但冬至走到了一起，巧妙地融合了一些旧的东西和一些新的东西。当一切都结束时，通用汽车创造了一个名为Kappa的全新平台，为未来提供了各种可能性。

这款车的概念在生产过程中几乎没有改变，与几乎同时首次亮相的经过重新设计的Miata相比，Solstice更大、更重。尽管如此，Solstice仍然采用了同样的经典公式，一款小巧轻便的双座敞篷车，配有手动折叠面料顶部，后轮驱动，四缸动力。

Solstice用一个更大、扭矩更大的发动机来抵消它更大的重量，这是一个进化的2.4升双缸发动机，177 bhp和166磅-英尺或扭矩。这两款车都拥有手动和可选的自动变速箱，四轮独立悬挂，全盘式制动器，以及同样强制性的齿轮齿条式动力转向。Solstice提供了可选的ABS，现在是Miata的标准，但没有马自达的防滑系统或免费的侧安全气囊。

另一方面，庞蒂亚克采用了18英寸的车轮，而不是16英寸或17英寸的车轮，并与竞争对手的“周末赛车”吸引力相匹配，配备了1095美元的俱乐部运动套件和可用的限滑差速器。两者都列出了空调、巡航控制和电动车窗等选项，但只有至日提供卫星无线电和通用安吉星系统。

卢茨承诺的价格低于2万美元，他只兑现了5美元的承诺，包括目的地费用，尽管最低价格很快就涨到了20490美元。但即便如此，即使是最便宜的06年Miata，马自达更广泛的产品线也达到了近2.7万美元，比每一款夏至都贵了数千美元。

如果至日号和美亚塔号在纸面上势均力敌，那么他们在公路上几乎势均力敌。大多数杂志的比较都认为马自达只是好一点，但这些判断都是非常主观的，而且大多数评论都说，你不会错选庞蒂亚克。

这一切都归结为“马匹的课程，”与至至赢得点的眼睛吸引力，更平稳的乘坐，优越的转弯稳定性，赞赏额外的驾驶舱空间，和更强的低端拉力。Miata在操控、刹车、燃油经济性和整体执行力方面都有优势，此外还有长期以来的可靠性记录和更方便的顶部。

但至日有一个优势是Miata永远无法比拟的:它是全美式的，在通用汽车(Ford Motor Company)似乎很快就要破产的时候，这对许多人来说是一种巨大的情感牵引。有了这一切，冬至就像从一个政客那里得到一个直接的答案一样困难。庞蒂亚克预订了约1.3万份预售订单，但只能填满06年车型的一半左右。这是因为通用汽车在特拉华州威尔明顿的翻新工厂还必须建造一款高档的土星版本，2007年的天空，以及通用欧洲的变体。但人们似乎乐于等待。夏至值得等待。

庞蒂亚克花了大约400万美元在热门电视节目《学徒》(the Apprentice)上进行“产品植入”，以推广Solstice，但他们不必为此费心。18新利最新登入媒体一直在紧张地报道这款车从车展概念到实际展示的快速进展的每一个阶段。18新利最新登入当它准备好时，大多数美国人都知道了冬至。

夏至的等待名单可能会增加甚至更长的2007年增加了一个GXP版本，从一个新的涡轮增压2.0升双缸四不低于260马力。这款被命名为LNF的发动机意义重大，标志着通用汽车首次在北美生产中使用高效直接燃油喷射。其他高级功能还包括比传统发动机更早启动增压的双涡旋涡轮，油冷低摩擦铸铝活塞，进气和排气阀的可变正时(充钠)，以降低运行温度，减少往复重量。

虽然还没有在本文发布，但预计至日GXP的起价约为26,000美元，其中还包括预期的底盘升级、特殊装饰和附加设备。庞蒂亚克预计0-60将从6.7秒下降到5.5秒，向Miata提出性能挑战。

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