18新利最新登入福特雷鸟是如何工作的

正如所料,全新的福特雷鸟四座到达1958(尽管福特一度被认为是保留双座更新样式)。一个戏剧性的和一体式机身设计;all-coil悬挂;和一个低,潇洒的姿态,第二代雷鸟骑一个紧凑的113英寸的轴距,然而有充足的室内空间。只有一个发动机,一个新的300 -必和必拓352 - cid大块v - 8,与福特分部的三速Cruise-O-Matic self-shift传播,还新。

加入了熟悉的转换是一个固定车顶硬顶,推广广场“正式”wide-quarter车顶,很快就会传遍福特线——和其他汽车制造商。(有传言称可伸缩的硬顶像1957 - 59福特在设计阶段航空班机取消了。“59可转换使用类似top-stowing安排力量最高折下rear-hinged行李箱盖)。一个新的内部功能——中央控制台在传输隧道也被广泛模仿。

这一切,1958年雷鸟是固体,尽管基础价格上涨3600 - 3900美元。为模型建造了近38000年,大约两倍的任何先前的双座轿。

59年代改变只在细节:一个蜂窝,单杠,格栅的主题;非功能性罩进气口和尾灯贴花;“子弹”模型雕塑下半身的“炸弹”;修改了雷鸟脚本;一只鸟徽章,而不是硬顶在车前轮象征。

林肯的巨大350 -必和必拓430 - cid v - 8,上市前一年但可能没有安装,变成了一个成熟的雷鸟选项。由于生产在一个完整的模型一年,“59打败“58 67500单位。

1960年版的终结计划为期三年的“squarebird”样式周期。尽管很大程度上和它的前辈一样,它穿着一件新格栅主要单杠平分三竖线前细网格,加上三尾灯(取代dual-lamp集群),detail-trim变化。引擎纹丝未动。

回到美国之前生产第一次世界大战是一个偏压补偿式金属天窗作为一种新的硬顶的选择。数量持续攀升,达到近91000辆。包括2536限量版硬顶与金色的屋顶和其他特殊的触摸。硬顶,销量敞篷车近8比1,表明半买家想要豪华,二是华而不实。

1961年一个新的第三代雷鸟鞠躬不变的轴距,大多是轻微的改变将到1963年。独特的造型被严重强调指出资料前,适度的“叶片”剑,巨大的圆形taillamps(有时福特标志),和outward-curving bodysides失去钣金雕塑。

又只有一个引擎:福特分部的新390 v - 8, 352但提供相同的300马力的抚摸。一个可选的电源组提供40多必和必拓1962 - 63年。会有轻微的改变,390年将基本的雷鸟动力装置到1968年,从66年开始加入了大块选项。基础价格4172美元61年站在硬顶敞篷汽车和4639美元。

第三代工程是保守但声音。福特计划前轮驱动,但是觉得这个市场太正统了。相反,强调质量控制工程师,坚固的建筑,乘坐舒适,速度和最小噪声。广泛使用的橡胶衬套的螺旋弹簧独立前和板簧后悬浮液由1961 - 63年的雷鸟best-riding汽车中。

两个福特雷鸟导数模型添加了“62:福特雷鸟运动跑车和福特雷鸟兰道。前者是唯一生产四座汽车成为双座。(当然,也有很多相反的例子,包括“58中半)。

福特雷鸟运动跑车是批准新福特a处长李·艾柯卡主要是因为经销商被围困的请求等一辆车1955 - 57中半。虽然·艾柯卡知道没有明显类似的市场,他觉得semisports模型不能伤害。

设计师最负责的运动跑车芽考夫曼,他开发了一种玻璃纤维tonneau覆盖正常的敞篷车的后座,因此创建一个“双座。”When installed, the cover formed twin headrests for the front seats and blended neatly with the rear deck.

考夫曼克服了拟合问题,软顶可以提高和降低tonneau到位。完成包与仿冒Kelsey-Hayes铬线车轮枢纽,决定忽略股票后挡泥板裙子(由于间隙不足)。

但尽管是惊人的,运动跑车不卖。最初的问题是价格:5439美元,高达650美元以上标准的可兑换。62年代福特只有1427的和455的63年代之前取消模型。福特经销商提供了类似tonneau和钢丝轮配件1964敞篷车,但这些都是今天就更是难上加难。

朗道更受欢迎。以4398美元的成本只有77美元超过标准的硬顶,但涂覆乙烯基发表了车顶假朗道或“S”酒吧在每个后方支柱,加上利落的内部。尽管有这些轻微的触动,买家涌入兰道。

到1966年,甚至超过了普通硬顶;三年之后,这是产生大量的半销售。还有2000限量版的例子1963兰道。介绍了那一年的春天,它用一种特殊的编号的斑块在控制台,加上白人内部,特殊的涂料,旋转轮覆盖。

尽管雷鸟生产了这些年来,它仍然远高于双座的日子。模型的各自总数1961 - 63是73000年,78000年,约63300人。

现在习惯三年周期后,再次和轴距不变,1964年的雷鸟带着全新的钣金bodyside雕塑的忙。这第四个设计一代没有重大变化将到1966年。安静、雅致的豪华又越来越强调可转换证券销售明显下降。

的半开放,仅占产量的7.5%在67年的66年,没有回复。64年代中半生产纪录与接近92500辆。量降至约75000的65,那么到69000年。

在特性介绍了这一代是一个cockpit-style乘客舱和“Silent-Flo”通风(1964);标准前盘式制动器(1965);宽屏尾灯外壳,包括备份灯和连续的信号,和一个“城市”(正式)车顶朗道和硬顶(66)。

一个受欢迎的配件提供了自1961年以来的“移走”方向盘。传输的公园,它可能是大约10英寸内侧转向促进司机进入/退出。300 -到1965年,必和必拓390年仍然是只有引擎后获得15马力,加上一个替代428 - cid大块选择额定345马力。

的利弊提供雷鸟轿车被福特官员讨论整个60年代。由middecade·艾柯卡很满意,跑车买家被其他福特——即迎合新的野马和一个有吸引力的猎鹰和Fairlanes的数组。市场研究表明,半,现在扎根私人奢侈品的汽车,甚至不再需要semisporting形象。

反映这一结论是完全重新组1967名雷鸟标题由一座价值4825美元的新四门兰多在117.2英寸的轴距。硬顶和双门朗道继续114.7英寸的跨度,售价为$ 4600 / $ 4700。前端有一个英俊的隐藏式循环与蜂窝格栅插入,加上前照灯覆盖匹配向上翻转部分;的缓冲包装。Rear-quarter窗户两扇门现在收回水平到屋顶的柱子。引擎持平。

这第五代系列将持续到1971年,尽管销售趋势主要是向下的价格上升了(达到5500美元的71四门)。朗道轿车不是很实用,尤其是其rear-hinged后门,倒退到30年代,它从近25000销售下降67年到1970年超过8400。体积作为一个整体沉没78000年至略高于49000年的69,然后恢复到刚刚超过50000。

通过十年的样式变化很小。68年代孔缩小摇臂模型和一个方格形格栅模式。“69年,格栅是由水平百叶窗和三个垂直分规、宽屏的taillamp合奏让位给划分单元,和rear-quarter windows在朗道车被淘汰。自1960年以来首次返回是一个滑动天窗,尽管电动,任何vinyl-top模型作为一个选项。

在其第一次离开三年设计周期,收到的福特雷鸟沉重的整容的“67年壳牌1970年最为显著,更加突出了鼻子。无线电天线和挡风玻璃雨刷新藏(后者通过延长罩)和双门模型有一个“快”车顶。

习惯三个模型阵容返回的71轮覆盖、格栅插入和轻微修剪唯一的修正。18新利最新登入然而,双门兰朵一家新可用无假S-bars(半会徽代替)。

大块v - 8天的顺序但非常温和的调谐,半不再拥有一个性能维护形象。为1968,428年可选了福特的新429年。额定360马力,这是更容易适应新的排放标准生效。它将标准中半功率从1969年到1973年。

后71年销售下滑约36000,雷鸟完全重新设计的1972年。骑一个新的120.4英寸的轴距,这是更大和更重的比半之前或之后。

普通轿车和slow-selling轿车都下降,留下一个朗道硬顶与当年分享基本结构的新马克IV。除了大陆列表价格从5300美元左右,约2500美元低于林肯,一个大卖点大半plusher-riding,新all-coil悬挂four-bar-link位置住后桥。

不足为奇的是,更大的尺寸和重量与更为严格的排放优化合谋损害性能和经济。这就解释了为什么第二个引擎选项返回:460 - cid v - 8大林肯,但它绝不是通行做法更强大的比429:224马力和212年,在新禁止SAE净措施。不管怎样,72半需要12秒的0-60英里sprint和返回一个惨淡的11 - 12英里,从而影响越来越多的天然气。

然而,买家显然并不在乎。也许是因为近相似的著名的马克,在“72年发布一个健康的销售额增加60%,随后在87000年的73——半第三年度的总。新利国际网站品牌官网然后是中东石油禁运,在大车的销售产生了不小的打击。

雷鸟也不例外,低于59000年的74,然后略低于43000年的75人。最后的这一代,76年,管理略有复苏——53000点附近,主要是因为经济主要从1973 - 74年的天然气危机中恢复过来。然而,如果这些数据令人沮丧的福特,雷鸟至少保持领先别克里维埃拉和奥兹莫比尔Toronado竞争对手。

出席了重量级的第六代半变化相对较少。1973年联邦保险杠标准生效,这意味着承受five-mph正面影响(five-mph 74年代后分流)没有破坏安全组件。雷鸟这个要求会见了更大的保险杠,只是问题加剧了它的重量。

样式变化涉及前灯在广场chrome斜垫面,华而不实的方格形而不是单杠格栅,单人罩装饰,不是假朗道铁,可选的“歌剧”windows——做作的小长方形的窗格仍然ultrawide rear-roof支柱。

74必须是最愉快的雷鸟。臭名昭著的,短暂的安全带联锁系统,由联邦政府授权,强制绑在任何合适的前座——甚至一袋杂货——汽车之前开始。更高的后保险杠添加到总长度在室内空间没有收获。

重量和排放标准更加严格,高达220年林肯460 - cid v - 8与必和必拓成为标准,以及乙烯基车顶,歌剧的窗户,固态点火,调频广播,空调、电动车窗和有色玻璃。有八个不同的金属油漆,玻璃月亮出现作为一个可选的替代钢天窗。

除了细节,如1974年分段尾灯,本系列中看到一些外观的变化在73年。排放优化继续扼杀大460 - cid v - 8。额定功率为1975 - 76 218/202——低得可笑,如此大的引擎,这尽管采用催化转化器。

福特全力以赴推动75鼓吹“最好的豪华车买新的柔软,轻松,有足够的空间六…丰富、奢华的面料……24盎司。割绒地毯……woodtone贴花。”更多的-practical options included four-wheel disc brakes (available since '72), "Sure-Track" antilock braking system (ditto), and a fuel-monitor warning light. The last was really needed, because these T-Birds were among the thirstiest cars ever seen from Dearborn.

福特早已成为一个大师在保持兴趣活着一个老化模型通过特殊版本,和70年代中期雷鸟。一个可选的gold-tint月亮宣布在1974年代中期,勃艮第和白金奢侈品集团内外作标记到完美的状态。

铜和银奢侈品集团取代了他们的75年,每个提供丝绒或真皮;4月份增加了玉LG。所有这些身穿一套乙烯后填塞half-roof小窗,后者被删除月亮时指定。“76 LGs Creme-and-Gold、波尔多和“口红”。The last was far less gaudy than its name implied.

1977年的福特雷鸟标志着历史上第一个被小于前一年。这种“规模”的模式无非是一个新的福特的导数现有中型平台所显示1974 - 76年的老爷车精英测试公众是否会接受一个雷鸟大小像雪佛兰的蒙特卡洛。虽然精英销售很好,这个“新”中半会把它放在阴凉处。

1972 - 76年的模型相比,“77年是更轻、更经济,反映大减少几乎每个维度:总长度将近10英寸,6.4英寸的轴距(114),3英寸宽,和高达900英镑的“road-hugging体重。”There were big reductions in price, too: some $2700 for the base model, which now started at just over $5000.

当然,旧的大石块都消失了。标准的权力现在130 -必和必拓302年版本的可靠的cid v - 8——除了加州,那里只有135 -必和必拓351年售出。可选的是400 - cid v - 8,额定173马力的77年和166年必和必拓第二年,后被取消了。

裁员这样半是权宜之计,因为华盛顿的新公司平均燃料经济性标准(咖啡馆)将1978年生效。但它是低得多的价格,导致销售飙升的雷鸟的名字;更好的燃油效率只是偶然的。半因此享有单位年1977年和300000 - 78年,比之前的三倍款纪录在遥远的1960年。它容易销量二兄弟有限公司尽管减少模型的选择。

虽然比前半模型越来越less-singular 1977,它有许多相同的风格色彩和傲慢的触动。价格很快爬到他们的地方。1977年1月带来了新的营收镇朗道接近底价8000美元和无数标准奢侈品,加上一个可疑的拉丝铝屋顶“皇冠”乐队呼应旧50年代中期维多利亚皇冠。

1978年几乎没有变化,但钻石禧版纪念福特汽车公司发布的75周年。标记在接近10000美元,这是画在蓝色钻石或灰烬的金属,与附近的主人的名字的首字母外门把手和22-carat-gold仪表板铭牌。

这个包是如此深得人心,福特保留了1979遗产,完成特殊的栗色或浅蓝色。没有其它变化,除了体积,又下来了,但几乎没有坏约为284000辆。

雷鸟进一步萎缩,在同样的方式,为1980。而不是一个中间,成立这一次是一个紧凑,实用的“狐狸”平台开发1978年福特费尔蒙特/汞西风。

但这个第八代的大小减少一样戏剧性的他们已经第七:总长度16英寸,4.5英寸宽,5.6英寸的轴距108.4(现在)。旁边的76年,1980年积极微小的:两只脚短,八英寸窄,一只脚少轮中心之间,和近一吨打火机。但它不舒适或豪华比其前任。

采用狐狸平台返回从body-on-frame雷鸟为自1966年以来首次组合结构,导致重量效率和室内空间的利用率。室内混合富裕和便利,分前台座位,水桶,专Recaro斗式座椅都是可用的。

现在的302 v - 8,额定131马力,转移到选项列及其debored 255 - cid相对移动标准与115年必和必拓。在每年mid-model,福特的200 - cid 6作为一个信贷选项提供,雷鸟历史上的前六。

其他1980年发展包括一个新的四速超速传动自动变速器,提供传统的经济效益OD没有转移的麻烦;齿条和小齿轮转向,精密未知的前半;和all-coil悬架系统明晰的费尔蒙特/西风。

一年中提供预计在25日雷鸟是二十五周年纪念日特别,又以头饰屋顶贴花加上一个标准302,超速自动,gray-and-silver与补充油漆的表面装饰。

这个更高效的半应该都卖得很好,但市场化为泡影,另一个能源危机始于晚79;然后,四四方方的,overdecorated 1980样式没有吸引潜在的买家。因此,产量下滑低于157000,那么一年下降了50%的1981年代和82年代。

帮助在路上的福特雷鸟为“83年惊人的新形式第九代半迪尔伯恩样式的宣布一个新的方向:干净、廉价“aero界面”。Though still built on the faithful Fox platform, the '83 employed a new 104-inch-wheelbase "S-shell" whose rounded "organic" shape cheated the wind with a rakish 60-degree windshield angle and a three-inch reduction in overall width, reducing the drag coefficient to a slick 0.35. The only vestige of recent Thunderbirds was a modest eggcrate grille curved snugly on the nose.

惊人的不同和英俊的1983半抵达基地和高端传统模型与福特的选择铝头232 - cid“埃塞克斯”v6发动机或一个同样140 -必和必拓新,302 - cid v - 8单点燃油喷射。不过,真正令人惊奇的是在每年mid-model涡轮增压轿车,20年来的雷鸟。

顾名思义,它携带的再造工程142 -必和必拓版从最近的野马,野马的2.3升turbo-four现在港口燃油喷射在众多的改进。最初,它专门联系五速超速档手动变速箱。一个标准的处理方案,可选的其他“83年代,带来高效的弹簧和冲击;第二条后方冲击,水平安装抵抗轴模式(福特称为“Quadra-Trac”);“Traction-Lok”限滑差速器;和结实的性能左边的英俊的铝轮毂。完成本爱好者的雷鸟是黑色的外观模型、雾灯和一个健全的内部美观multiadjustable斗式座椅前面变量大腿和腰支持。

全面通过“迷书”,甚至称赞消费指南®,涡轮增压车有点粗糙的机械,但most-roadable半任何人都可以记住。它也很快:0-60英里每小时花了9.6秒。但它可以返回一个诚实的23英里在城市或郊区开车——令人印象深刻的3000磅的豪华中型。工艺也比任何人都还记得(或敢)。83年代所有的紧张和固体,详尽的,做工精美。

买家很快就认识到福特所造成的卓越,抢购近122000的1983半——一个耸人听闻的上涨250%在抑郁1982 -销售模式。雷鸟的涡轮车由只有10%销售,但半总是,吸引了许多人到展厅离开在一个温和的版本或另一个福特模型。18新利最新登入

事实上,市场快速退出其早期十年衰退,和半共享170500年再度繁荣一些销售为1984。变化是温和但有用。v6丢弃的化油器节气门体注入了轻微的力量增加,它和302 v - 8了福特的EEC-IV电子控制系统,已经使用的涡轮车引擎。

涡轮增压轿车本身没有改变保存新三速自动变速器。遗产改名为锐气,添加了一个新的斐乐“设计师”模式具有特殊颜色和装饰灵感来自于意大利运动服装制造商。

更细化后的85:格栅结构改变,宽屏概括taillamps,抵消罩(因此驱逐一个便宜,尴尬prop-rod),重新冲新全电子仪器(一个包含更多的信息和清晰的设置)和更广泛的标准轮胎(肉味225/60VR-15s涡轮增压轿车,205/70-14s其他地方)。在近152000款体积保持健康。新利国际网站品牌官网

86图是更好的,反映出的事实是底特律最强大的销售多年的十年。斐乐模型是下降了,但是sequential-port注入和减阻内部变化解除了302 v - 8 150马力。月亮是新可选。

气又便宜,所以大部分的v - 8被命令那一年近164000的雷鸟尽管一般20 mpg渴。明智地使用选项板能秩序的v - 8与大多数涡轮增压车功能。许多买家就是这样做的,享受更轻松和更大的改进性能。即使在80年代后期,仍有不可替代的立方英寸。

认识到这一趋势,福特发布重新安排集团87年与全新的钣金雷鸟。窗体要素没有多大变化的轮廓,但让光滑的汽车看起来甚至刮刀。玻璃地区较大的(虽然不是实际的窗口开口)前大灯和侧玻璃完全嵌装,从而进一步减少空气阻力。

涡轮增压车穿双功能罩独家新闻背后的一个独特的grilleless鼻子。其他模型显示一个华而不实的chrome前大灯之间的方格形。取代Elan是两个新产品:豪华LX和这项运动。

后者结合涡轮的v - 8两门底盘,内部和外部,但除此之外他装备基地中半。略高于15000美元,花费约1800美元不到一个涡轮增压轿车,这是一个很棒的性能购买——仅次于也许野马GT。

“87年的福特雷鸟有丰富的机械和设备的改进。最近的涡轮车获得中间冷却的四个野马动宾,这里额定190马力。更值得称赞的是新标准四轮盘式制动器与电子防抱死控制(Alfred特维斯与德国公司开发),加上一个新的浮动利率减震系统(称为自动行驶控制)和标准225/60VR16单向性能轮胎。

空调和有色玻璃标准,和低效的超速自动接管了完全三速。虽然如此,体积下降,跌至128000点附近。

T他同样的阵容——v6基地和LX, v - 8体育和四缸涡轮增压轿车——出售更好的88:147000。v6发动机是重大的修订,通过多点注射获得20马力,加上一个“均衡器”之间的v字形轴安装在气缸银行帮助平息次生振动。涡轮增压轿车任命略升级,这项运动从数字/图形模拟仪表作为标准。

一个引人注目的新十代半是福特1989年的大吸引力。和新:平滑,稍微更广泛和更低的,几乎3.5英寸短轴距达到113英寸,超过甚至夸大了70年代早期的汽车。整体外观提醒宝马的一些经典的6系列轿车,但它仍然设法是独特的福特——事实证明,或许,86年83年半和同样引人注目的金牛座轿车毕竟不是侥幸。

令人惊讶的是,v - 8和turbo-four都消失了,取而代之的是撑了232 v6发动机。140 -必和必拓单位熟悉sequential-port注入持续雷鸟和豪华LX的基地,只提供自动。但是所有的目光都集中在最热门的新超级轿车增压和中间冷却的210 -必和必拓v6发动机,与标准五速手动(自动可选)。

发动机驱动的增压器是30年代在几个理念经历了复兴欧洲和日本汽车制造商。福特的超级跑车,加入了他们在废气涡轮增压器提供著名的优势——主要是平滑,进步主义者在略微牺牲功率输出噪声和效率。

底盘工程也同样。尽管前悬架保留MacPherson-style coil-over-shock单位,几何现在涉及一个a形摆臂在每个支柱和横臂长连接,底部存在成员结合航空枢纽。后悬挂装置是完全独立——首次雷鸟和非常紧凑的浮动利率螺旋弹簧夹在上横向联系和广泛的h型的较低的成员。

垂直冲击骑的航空枢纽。转向保持权力齿条和小齿轮,但新的speed-sensitive变量协助作为标准。虽然基地和LX前碟/ rear-drum刹车力量,他们提供超级轿车的all-disc ABS系统作为第一选择。超级轿车本身是一个更复杂的版本的涡轮增压轿车的电子variable-damping系统。

在89年代是一个逻辑有序,非常“Euro-looking”仪表盘数字/图形或模拟仪器(后者标准在超级轿车)。维护传统功能中心控制台在所有模型。

但没有车是完美的,89年半了太沉重的许多评论家认为:至少3500英镑。作为一个结果,一个unblown LX 10.4秒乏力消费指南®0-60测试。该杂志的五速超级轿车远远活泼仅7.8,但是会更快仍然没有很多额外的磅。89也最终超过预算的方式,促使福特解雇一些开发工程师。

更令人不安的一个全新的模式,生产下降了。89总低于115000年和1990年基本持平模型下1000台。价格上涨无疑发挥了作用:约15000美元1990年基础模型,超过20000美元的超级轿车。新的国家经济衰退,始于1990年并没有帮助。不过,这些生产数据是受人尊敬的给定一个日益恶化的经济和更拥挤的豪华表演领域。

半卷变得更受人尊敬的91年,然后跌至略低于78000年款的92跟随经济再次出现之前。只有一个发生显著的改变:v - 8力量的回归作为基础和LX 1991选择模型。这是熟悉的推杆去年1988年提供5.0升,但现在200马力,45比以前更多。

另一方面,25岁不到相同的引擎在一个“91野马或林肯马克七世的结果更为严格的排气系统。不过,v - 8是受欢迎的,是慢,但低油耗,比增压v6发动机,它迅速占半销售的大部分。两个小91年改进涉及自动气候控制的新的linewide选项和可用性的基础和模拟仪表LX超级轿车。

扩大1992年的福特雷鸟阵容是复兴运动模型。这一次,这是一个稍微detrimmed超级轿车的v - 8和窄轮胎(但在独特的合金车轮)。价格是有吸引力的为18611美元,低于3500美元的雷鸟。所有92年代穿着宽屏taillamps依偎在重塑“gullwing”trunklid,这项运动和LX超级轿车采用独特的航空前保险杠和驾驶灯作为标准设备。

只返回93 LX和超级轿车。前失去了一些标准装饰削弱前基本模型由超过500美元。当然,这都是销售工作,半款体积几乎翻倍到133000。毫不意外的是,绝大多数是lx。

超级轿车下调令牌16美元,它只强调是多么好的一个值22030美元开始。18新利最新登入但负担得起的奢侈是现在绝大多数喜欢高科技的力量,和超级轿车继续半总销量的比例下降。

LX和超级轿车看起来几乎相同的1994年,与未成年人及时淡化发生时,开始整容宣布的前保险杠大椭圆图样。dash修正包含乘客气囊。双重绝缘螺丝被添加,但电子仪表被删除。

大新闻是在引擎室。内部变化推动了230马力的v6吹,上涨20,而LX切换可选的v - 8,放弃推杆5.0升为福特的新4.6升“模块化”单元单顶置凸轮轴。

减少v - 8位移隐含了v - 8扭矩。果然,4.6磅英尺10少于5.0,265,虽然带来了一份名义获得5马力。然而,它并没有带来明显的18新利最新登入改善在光滑或安静,和性能是可以预见变化不大,消费指南®时钟0-60英里每小时在一个体面的8.8秒。

像旧的v - 8,新一个独家合作四速自动获得一个超速档锁定按钮(为更好的在城里性能在司机的自由裁量权)和电子转移控制。后者是明显的,但大多是负面的,因为它使一些含糊不清,别人锋利,经常迟到。

尽管有这样的摸索,雷鸟输出放松了一点点的下降约7000台,94年刚刚超过126000。继续积极定价肯定帮助遏制亏损rougher-than-ever市场,买家往往“cross-shopped”半豪华轿车。

光,22240美元的超级轿车看起来更好的购买豪华表演,其基础价格在上升在模型5年只有2400美元。LX 16830美元,还不到1900美元,高于1990年的less-well-equipped基本模型。不幸的是,基本的89设计显示出它的年龄,没有做过来,它在95年。18新利最新登入销售持续下降。前照灯,即使新的保险杠筋膜前后,引擎盖和taillamp集群,火花塞保证最后的100000英里从公众无法激发更多的兴趣。

如果这张照片是黯淡”时积极增长低迷的96年,“97年半。唯一改变的任何后果的删除两个指标从工具面板。整个行业有传闻称新的半迫在眉睫,也许一个更小、更轻的汽车前轮驱动。这样的猜测肯定没有帮助经销商把剩余的97年代。

无人生还,除了在纳斯卡温斯顿杯比赛,雷鸟被福特的战士自1980年代初。它仍在98年,随着团队被允许运行的97 -有形的汽车最后一个赛季福特发明了一种新的赛车。(物化双门金牛座,一种神秘的野兽没有展厅。)18新利最新登入

至于传闻前端驱动半,显然是给予认真的考虑,福特的内部人士说,但1999年的汽车本身出现小新水星美洲狮,一个轻便的前端驱动轿跑车剥离的紧凑型车福特轮廓/水星神秘感。

事实证明,福特雷鸟只是度假。尽管记者写讣告,福特是完成了一个全新的半——双座模具的经典。

降低成本,这是计划的修改版福特新款的后轮驱动DEW98企业平台,将首映在林肯的2000 LS从旗下捷豹轿车和一个同伴年代四门。主要new-T-Bird发展产品规划师·丰富,工程师也Werneke,首席设计师和特德芬尼迪尔伯恩的“大/豪华”后轮驱动汽车。

样式,由戴夫·特纳和福特设计副总裁杰克Telnack,拒绝了一个全新的方法,1955 - 57的near-copy福特所谓“现代遗产”看。其他人称之为“复古”,但它工作,重新设计原始的双座当代。

设计在一起很快,新的半已经完成的时候Telnack在1997年底退休。但Telnack的继任者,J·梅,神童招募从大众/奥迪,他发现并非完全满意,据说做了一些调整。

最终结果打破了覆盖1999年1月作为一个“概念”在底特律车展。18新利最新登入虽然福特官员对生产含糊其辞,转盘上的闪亮的汽车看起来可疑的showroom-ready,很少感到惊讶一年多后,福特证实计划在2001年把它放在销售作为一个早期02模型。18新利最新登入不久之后,从许多渴望客户手里拿着存款,福特宣布其Wixom,密歇根州,植物会工作1 7月底。

这都是计划的一部分,长期推出旨在构建新半buzz。所以也给内曼•马库斯客户200的样书。与奢侈品零售商的安排,福特提出了一个特殊的黑白纳米版在2000年8月,适切地50年分期的托尼汽车巡展在卵石滩举行老爷车电影节优雅,加利福尼亚。商店的“圣诞书”中列出的41995美元,NM特殊出售在9月23日,2000年。所有200人抢购电话闪电战持续两个多小时。

定期交付才开始直到2001年9月,推迟了在生产前出现不可预见的问题。冷却系统和其他问题需要更换组件被认为可以接受的。这是另一个黑眼圈迪尔伯恩的形象,之后浏览器/费尔斯通轮胎崩溃和一连串的召回涉及福特的福克斯微型车的早期例子。幸运的是,与公平调度中半bug被压扁,全面生产开始于2001年秋。

从本质上说,新中半缩短林肯LS可转换的身体。轴距是削减7.3英寸到107.2,虽然这是超过五英寸长于1955 - 57维度。新双座还延伸11英寸长总比原来高约一英寸宽,但没有。

不过,重得多了744磅,体重近3600在路边。但是一些反映了更为强大的一体式机身(与老body-on-frame),加上内置褶皱区,安全气囊,以及其他现代安全必须的在50年代是不可想象的。

有趣的是,所有的车身,保存后挡泥板,片状模塑料制成的塑料。这些电池板提供任何重量节省至少在一定程度上抵消钢船体水下部分支撑,认为必要的刚度。

只有一个动力系统,3.9升v8 / 240 - cid twincam送292必和必拓通过一个五速自动变速器。都来自LS,基本所有的独立螺旋弹簧悬架和双a形摆臂两端,加上后方toe-control链接。刹车是四轮光盘与防抱死控制依偎在17英寸合金车轮。林肯仪表板是另一个电梯,虽然与绿松石计针半定制。

全面怀旧,一个额外的600 - 800美元把体色口音席位,中心控制台面板、门低,甚至标准的倾斜/望远镜方向盘。另一个“快乐时光”回波可拆式硬顶是2500美元,连同rear-quarter舷窗窗口。它重达83磅,因此通常带两人去管理,但却有一个tube-frame架以上地板安全存储。每个传统,背后的布屋顶折叠电具有覆盖下驾驶舱。

最初的评论新福特雷鸟很大程度上是积极的。高些测试人员感到驾驶舱有点紧,和粗糙的道路可能会引起不必要的身体摇晃flex和风帽。最大的抱怨是缺乏sports-car-level处理。

但随着福特反复强调,“02半从来没有打算成为一个纯粹的跑车。相反,它是“轻松华而不实”就像“个人”的55:双座自信,但也舒适,配备齐全的。从这个角度看,它是优秀的,足够使一个有趣的驱动性能。

的确,道路与轨道报道一个受人尊敬的0.83 g在角落skidpad,只有适度的转向不足。“动态,这是有史以来最好的半,”说r t“决不只是一个…时尚的巡洋舰。地沿着一个弯曲的峡谷,(它)能够很好地响应司机输入。当然,其软弹簧利率转化为comfort-oriented骑与大量的身体卷,甚至有点floatiness在高速度,但过度的雷鸟挂在角落,得益于良好的整体平衡,沟通指导,和充足的控制(标准V-rated P235/50轮胎)。”Acceleration wasn't lacking either, with most testers timing 0-60 mph in a brisk 7.0 seconds or so.

重生中半是两种方式:豪华模型最初34965美元挂钩和高级版与标准车轮牵引力控制和chrome以1000美元的价格。当然,买家预期负载设备的价格,和福特并没有让人失望。除了那些已经提到,散放着免费功能列表显示皮革电动座椅,仪表盘上的CD变换器,双层完自动气候控制,转速表和远程无钥匙入住门18新利最新登入锁防盗报警。

然而,自我感觉良好的品质,复古中半将被证明是一种失败。在发射,福特承诺建立一年不超过20000,希望一个“独家”光环将排除需要profit-draining激励和支撑转售价值。但只是在2002年销售接近马克:19085日历年。

尽管有些“早期采用者”愿意支付超过贴纸,交易价格很快就放弃了正确的订单。03年销售降至18100,不到12000年之后,最后到9548年。一个问题是越来越多的like-priced进口商标droptops,其中一些有更多的速度和/或更大的声望。上行蠕变没有帮助,尤其是在没有证明它。

一些有用的变化发生了2003年,福特汽车公司的纪念。更高的压缩和可变进气门定时添加28必和必拓,修剪0-60-mph跑到6.5秒。福特也安装的仪表,添加了一个130美元选择转变选项,手动移门,可以用来延迟换高速档马克斯rpm,当减少转速限制器。

但它已经太迟了。到2004年,福特说半名称可能很快就会再次进入地狱,尽管它可能会返回不同的限量版车——强调可能。这是一个微妙的承认,福特汽车公司在危机模式。表现不佳的中半是注定要失败的。

果然,2005年代是最后羊群,持平于04年除了预计50周年版。放肆地售价44355美元,生日纪念品应该更特殊的——就像一个逻辑性400 -必和必拓增压概念中半福特2003 - 04所示。18新利最新登入相反,它只是一个镀金的溢价模型选择的转变,包括硬顶,加上特定的修剪,悲伤的告别了一辆看起来是如此有前途的仅仅四年前。