普利茅斯肌肉车

普利茅斯肌肉车跨越了从梦幻到可怕的范围，有时在一款车型上显示出这两种品质。

长期以来，克莱斯勒的低价、低刺激品牌普利茅斯在20世纪60年代和70年代初转变为大型汽车的目的地引擎还有巨大的刺激。在这个过程中，它成功地开拓了一个肌肉车与其不同的身份道奇妹妹。

普利茅斯从一开始就很有竞争力马力竞赛。它1962年的小型车，如1962年的普利茅斯413 Wedge，在主流买家中是失败的，但它们合理的尺寸和轻巧的重量，是Mopar强大的410马力413-cid V-8的完美表现。

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能够在14秒四分之一英里超过100英里每小时，这些是早期肌肉最快的汽车之一。他们的声誉在63年增长，当爱好者可以装备他们的比赛准备425马力426 cid楔形头V-8。

1964年，当克莱斯勒推出426-cid半米V-8时，普利茅斯的粉丝们看到了光明的未来纳斯卡还有组织飙车。一个半赢得了64年代托纳500，并将推动理查德·佩蒂和他著名的蓝色43号普利茅斯获得不朽的赛车。1965年，普利茅斯推出了一款适合街头使用的Hemi，并在其中型卫星和观景台型号中推出了425马力的怪物。

普利茅斯拥有炙热的引擎和在公路和赛道上获胜的方式，并在1967年推出了它的第一个集成肌肉图像包GTX。这款基于卫星的超级跑车配备了375马力440 cid V-8发动机，并提供了Hemi作为其唯一的发动机选择。这是第一个中型普利茅斯运动帽勺，特殊标志，水桶座椅，红线轮胎以及象征肌肉鼎盛时期的宽轮。

与其他制造商一样，中型车型在普利茅斯的表现中发挥了至关重要的作用，其1968-70年的中型车，拥有漂亮的圆形钣金和宽大的发动机舱，成为肌肉经典。这个系列拥有当时最具影响力的汽车之一，路跑者。

低价、高性能和异想天开的风格(卡通小鸟贴纸、“哔哔哔”喇叭)结合在一起，成为了畅销车型，包括道奇在内的其他公司都被迫模仿。70路跑者主办了底特律有史以来最狂野的骑行之一。凭借其巨大的后翼和细长的鼻锥，公路跑者超级鸟(以及类似的道奇充电器Daytona)将纳斯卡超级赛道的风格带入了美国的主要街道。

普利茅斯在其他市场领域也很强大。1964年，该公司以valant为基础的紧凑型Barracuda汽车上市时间比福特(Ford)的野马(Mustang)早了17天，使该部门在小型车领域早早站稳了脚跟。这些最初的梭鱼是优秀的初级表演者。65年的梭鱼版本平衡了235马力273-cid固体提升器V-8的合理处理。1967年，当383-cid大块被添加到选项列表时，梭鱼开始展示自己的肌肉。在'69 'Cuda版本可以与440-cid V-8。

Barracuda为1970年重新设计，与新款共享道奇挑战者典型的小马车比例，并产生了一些最珍贵的游乐设施的肌肉时代。这些汽车能够承载克莱斯勒目录中的每一个高性能工厂，从高转速的340-cid V-8，到440大模块，再到金刚半米本身。

70年和71年的Hemi Cudas在销量较低的情况下，在新推出时表现得很糟糕，是当今价值最高的肌肉收藏车之一。条纹和破坏'70 AAR 'Cuda也享受收藏家的兴趣。

普利茅斯于1970年推出了包括快速运输系统在内的肌肉舰队。它包括Cuda, Road Runner, GTX和新的紧凑型Duster 340。71年的GTX是肌肉时代最后的大块车之一，虽然路跑者的名字一直飘扬到1978年，但它只是在图像上的表现。

配备了340和后来的360-cid v -8, Cuda一直活到1974年，Duster一直活到1975年，标志着普利茅斯最后的性能。到2001年该部门被解散时，对大多数人来说，这只是一段愉快的回忆。

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