18新利最新登入肌肉车的工作原理

有人曾经说过，当第二辆汽车被制造出来时，赛车就开始了。100多年来，竞争推动了汽车行业的技术进步和销售，因此有了那句古老的行业格言:“周日比赛，周一销售。”这是真的。简而言之，这解释了肌肉车是如何诞生的。18新利最新登入

咄咄逼人的 肌肉车花名册某些肌肉车花名册有一种特殊的光泽。其中包括: 肌肉车的最大p公式以最少的钱表现雪佛兰的实力。雪佛兰肌肉车代表最广泛和最受欢迎的阵容，任何制造商在整个20世纪60年代和70年代初。 躲避肌肉车在经典的肌肉车时代都是明星，今天的Hemi V-8和挑战者的复兴计划再次证明了这一领导地位。 普利茅斯肌肉车从幻想到 可怕——有时在一个模型中同时表现出这两种品质。 庞蒂亚克经久不衰的肌肉车名声源于营销天才的一笔，庞蒂亚克因点燃经典肌肉车时代而获得赞誉。但还有更多庞蒂亚克肌肉车比只有GTO。

有两种类型的赛车运动在肌肉赛车的历史上扮演着特别重要的角色。一种是赛车运动，1947年一些“好男孩”成立了全国赛车运动协会。

受到南方私酿私酒走私贩的加强型汽车和他们逃避法律的技巧的启发，纳斯卡开始在土路和海滩赛道上举办比赛。这些活动吸引了大量人群，很快发展成为一项蓬勃发展的生意。其他组织，如美国汽车俱乐部，开始批准他们自己的赛车比赛。

与此同时，飙车也吸引了自己的粉丝。这些有组织的四分之一英里加速比赛起源于非正式的(非法的)街头赛车，与热拉杆有关，遮荫树机械师把旧的T型和A型福特变成了快速、引人注目的街头汽车。1951年，全国赛车协会成立，加速赛车开始蓬勃发展，还能在哪里?——疯狂的南加州。

几乎与此同时，NHRA负责人沃利·帕克斯开始工作热棒杂志宣传运动和性能调整的街车。50年代初还出现了电动机的趋势还有其他汽车爱好者杂志，这是第一批。

随着公众对速度和力量的兴趣日益增长，1949年的奥兹莫比尔火箭88诞生了被许多人视为第一部肌肉机器。这是一辆任何狂热的车手都能理解的车:一辆强大的新车引擎在更轻的奥尔德身体里。这款发动机是一项突破:美国第一个高压缩架空阀V-8，这是通用汽车公司在战前就开始研究的结果。

尽管通用汽车的凯迪拉克(Cadillac)部门在49年推出了类似的V-8车型，但吸引公众注意的是体积更小、速度更快的奥兹88，尤其是当它们开始主导赛车比赛时。

由于在底特律的成功永远不会不受挑战，很快，火箭88就有了展厅竞争和马力竞赛。18新利最新登入到1955年，几乎每个美国品牌都提供了轻巧高效的v -8。其中两位最优秀的表演传奇至今仍在。

一个是克莱斯勒公司的半它的名字来源于燃烧室的半球形或半球形。同样重要的是1955年的雪佛兰V-8小型车，这种设计非常正确，其基本的工程概念仍在生产中。

但是,马力比赛并不总是纯粹的速度。底特律很快就会认识到，为其热门汽车命名和营销方向的重要性，这些名字和营销方向要与它们冒着轮胎的兴奋相匹配。

©2007国际出版有限公司 这是一个早期的广告宣传新的速度和能力 雪佛兰在1955年为顾客提供的产品。

因为在美妙的50年代，越大越好，底特律的汽车几乎每年都在增加重量和英寸，需要越来越大的发动机来维持现有的加速水平。但许多买家仍然愿意在额外的速度上花钱，因此汽车制造商推出了各种性能增强的重型部件和增强动力的选择。这些汽车大多是为了满足赛车规则和汽车公司的自豪感而开发的。主流买家很少订购这些“速度部件”，尽管如此，这些“速度部件”还是树立了促进销售的性能形象。

例如，道奇为其1956年系列的每一款车型都提供了加强型“D-500”发动机，包括最轻的低档双门轿车——当然，这是赛车手的选择。

其他制造商则以华丽的限量版18新利最新登入车型展示了高性能硬件。克莱斯勒(Chrysler)以1955年的C-300领跑，这款混合了Hemi动力和豪华车装饰的车型迅速成为纳斯卡(NASCAR)的新星。它有300马力，被誉为“美国最强大的汽车”。

©2007 David Temple 1955年的克莱斯勒C-300被誉为“美国最强大的汽车”。

第二年的300B实现了长期追求的每立方英寸发动机排量一马力的工程理想。1957年，雪佛兰用可用的燃油喷射来吸引领先的买家，福特和Studebaker与增压．庞蒂亚克提供燃油喷射和“三动力”(三个两管化油器)。即使是麻烦缠身的哈德森，在1954年仅限于大型6缸发动机，也获得了纳斯卡冠军的“Twin-H Power”双碳水化合物和歧管，加上一台热的“7-X”赛车磨机。

1957年初，所有这些肌肉秀戛然而止。底特律的汽车制造商通过他们的汽车制造商协会(Automobile Manufacturers Association)同意自行“禁止”工厂赞助的比赛和以表现为导向的广告。在公开场合，该行业正屈服于日益高调的安全游说团体的压力。私下里，一切如常。

工程师们继续研究更热的发动机和其他私下的赛车支持，期望高性能很快会再次成为政治正确。他们是对的，你将在下一页看到。

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1960年，汽车高性能从隐藏中走出来，标志着经典肌肉车时代的到来。v -8一直在壮大，所以“大块”在赛道上和赛道外都是必须的。克莱斯勒公司的v -8车队采用楔形燃烧室，排量高达413立方英寸，通过“交叉冲压感应”超过400马力。Hemis的建造成本很高，但楔形动力的克莱斯勒(chrysler)、普利茅斯(plymouth)和道奇(dodge)通常在stockers和dragster的追逐中。

©2007国际出版有限公司 性能优异的汽车如 1961年的雪佛兰黑斑羚SS 409 在20世纪60年代初开始充斥市场。

1961年，福特将其坚固的fe系列V-8提高到390 cid，然后又提高到406。与此同时，雪佛兰(Chevrolet)将其348改成了结实的409，很快就因歌唱的海滩男孩(Beach Boys)而不朽。 庞蒂亚克 福特在50年代末从古板转向时髦，不断推出389-cid V-8的各种车型，然后又为备受青睐的飙车手推出了“Super Duty”421。到处都是 底特律 在美国，零部件目录上充斥着快速运转的零部件。

早期的最好 肌肉车在肌肉车的早期，一个汽车制造商的全尺寸模型也是它的高性能机器。看看这些早期肌肉车中的一些最好的: 在故事和歌曲中被歌颂的1961年的雪佛兰黑斑羚SS 409立刻成为了传奇。 残酷的Max Wedge 413让Mopar肌肉在地图上，而像1962年道奇Dart 413在赢家的圈子里。 “全面性能”是该公司1963年的口号，这就是425马力的1963年福特银河427所实现的。 可用的闪电- 洞“瑞士奶酪”框架是一个线索的真正意图1963年的庞蒂克超级值班421．

性能模型也成倍增加。例如，雪佛兰(Chevrolet)增加了超级运动黑斑羚(Super Sport Impalas)，配有斗式座椅、地板换挡、转速表、加强悬挂和特殊装饰。409 V-8单独销售。1961年的雪佛兰推出了一个苗条的新后车顶。福特1960年新推出的硬顶版银河星际客机(galxie Starliner)也采用了同样的理念。

虽然这两款赛车都不是专门为赛车设计的，但在纳斯卡新的高速椭圆赛车上，像这样的“航空”造型被证明是至关重要的，在这种赛车上，每小时额外的几英里可能意味着第一名和第二名的区别。而乐趣才刚刚开始。

美国汽车市场在1960年开始扩张 底特律 引进小型经济紧凑型，以补充传统的全尺寸“标准”模型。然而，许多买家更喜欢介于两者之间的东西，所以中型车是一个合乎逻辑的下一步。18新利最新登入

福特有一个很受欢迎的“更好的想法”，即62年的新款Fairlane和水星流星中间体。与他们一起到来的是一辆充满活力的高科技小块V-8(221和260 cid尺寸)，很快就成为了真正的性能工厂。道奇和 普利茅斯 1962年也提供了中间车型，但不像福特和雪佛兰，放弃了他们的大车。

道奇和的结果 普利茅斯 这款车的销量很糟糕，但却是一款令人兴奋的新型高性能汽车:更小巧、更轻，而且具有更大的动力。比你能说的消耗时间快，这些较小的道奇和普利茅斯是在NHRA的新超级/股票级别中击败的车。

在1963年，道奇Ramcharger/普利茅斯Super Stock wedge达到426 cid，可以达到425 bhp，在专业调音师手中可以达到更多。楔形426跑车一开就创下了八项美国国家健康协会纪录热棒在超级普利茅斯的自动和紧凑的轴比中，他跑出了12.69秒的四分之一英里。

当然，这样的火箭很少见 主要街道 但它们在展厅里增添了强大的销售光泽，给公众留下了深刻的印象。18新利最新登入肌肉车的经典时代就在眼前。

下一页将深入研究肌肉车的经典时期，大引擎的热门机器成为了人们的宠儿 底特律 和改变 美国 美国的汽车业版图。

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没有几辆车能比庞蒂亚克GTO计时更好。虽然这不是一个全新的想法，但它挖掘了60年代中期美国的精神，并将成为随后所有肌肉车模仿者的标准。从一开始，毫无疑问GTO会被模仿。

©2007国际出版有限公司 的 1964年庞蒂克暴风雨GTO 是终极肌肉车潮流引领者。

庞蒂亚克本以为第一年能卖出5000辆，结果卖出了32000多辆。通用汽车(General Motors)的“宽轨道”(Wide-Track)部门以其性能而闻名，但它显然在这里有所创新。就好像之前15年的所有性能趋势都指向了这款车。

从1964年到1965年以下是1964年和1965年的经典车型: The1964年庞蒂克暴风雨GTO通过赋予小型车、大引擎伦理一个很酷的身份，点燃了肌肉车热潮的导火索。 的1964年奥兹莫比尔Cutlass 4-4-2将最初的肌肉车制造商推向了60年代高性能的核心。 的1965雪佛兰雪佛兰SS 396为美国最畅销的中型车带来了巨大的肌肉。

GTO通常被认为是庞蒂亚克广告人吉姆·旺格斯(Jim Wangers)发明的，但真正让它上路的是工程师比尔·柯林斯(Bill Collins)和约翰·z·德罗宁(John Z. DeLorean)。他们把它作为一个选项包，以绕过通用汽车禁止标准发动机超过330cid的中型车的规定，这只会培养“坏男孩”的形象，这是汽车吸引力的一部分。

隐身是另一个吸引人的地方。除了一个黑色的格栅，谨慎的标志，和一个引擎盖与两个小假的空气勺，GTO看起来像任何中型暴风雨轿跑车，硬顶轿跑车，或敞篷车。同样，内部基本上是水桶座暴风雨LeMans。所以除非你开的是威力强大的389 V-8，否则约翰·劳可能不会注意到。Leadfoots喜欢这样。

事实上，GTO是一种营销活动，是货架上精选部件的热混合。然而，不知何故，它不仅仅是各部18新利最新登入分的总和，它是轮胎旋转扭矩和令人头晕目眩的风格的庆典——一辆英雄车。它的价格低至3200美元，这是一个巨大的价值。不用说，它很快就有了同伴。

毫不奇怪，也许，GTO的第一个挑战者来自奥兹莫比尔，火箭的主场，宣布其4-4-2包几乎在同一时间。这适用于任何非货车Cutlass，它与暴风雨/GTO，别克云雀和雪佛兰的新中型雪佛兰共享基本设计。

该名称意味着4桶碳水化合物，4速手动变速器和2个排气。V-8的发动机是330，泵速可达310 bhp。尽管与庞蒂亚克的325或348马力相比，这款车的速度还差得远，但批评人士认为4-4-2的操控性能要好一些，而且在0-60英里和四分之一英里的基准测试中，它的速度几乎和庞蒂亚克一样快。64年的奥兹只卖出了2999辆，主要原因是推广不力，但这个错误不会再犯了。

1964年的事情更令人兴奋。迪尔伯恩以“全面表现”(Total Performance)上了头条，这是一场针对几乎每一种赛车运动形式的全面攻击，旨在促进时尚的新福特(ford)和摩科瑞(Mercurys)的街头销售。福特不惜成本，推出了赢得拉力赛冠军的猎鹰紧凑型汽车，为国际耐力赛设计的光滑的令人发狂的福特GT40，以及获得1964年纳斯卡全国锦标赛冠军的大型福特星系。

福特还推出了Thunderbolt，这是一款温顺的Fairlane双门转向拖带恐怖车。它几乎使用了赛车手册上的所有技巧:内饰的精简，轻量的玻璃纤维车身面板，以及一年前的“雷鸟427超高性能”V-8的双碳水化合物版本，这是一个大块，只需要相当大的前底盘金属弯曲就可以硬塞进去。

仅在64年制造了127辆，但t型螺栓令人难忘。热棒警告说它“不适合开车往返拉斯维加斯大道，更不用说在街上了。”但这就是重点。福特非常重视在赛道上和赛道下的优异表现。其他人也一样。

然后是福特(Ford)的野马(Mustang)，它在60年代取得了巨大的销售成功。在64年车型年的中途，这款运动型紧凑型车以其低廉的价格、活泼的外观和长长的选择清单席卷了全国。虽然一开始并没有在肌肉上销售，但野马可能会因为可用的小块V-8而相当热门，包括一个新的289 cid版本，最高可达271马力。福特仅在前12个月就售出了近68.1万辆，建立了另一个新的市场类别——小排量汽车。

在克莱斯勒，著名的Hemi V-8在1964年回归，作为一个426 cid的怪物，严格为赛车建造。它的额定马力为425 bhp，但很容易就能调到超过550 bhp，在65赛季的各种NHRA级别中都很出色。

纳斯卡的情况更艰难。虽然理查德佩蒂和他的中型半米普利茅斯轻松赢得了1964年代托纳500，福特仍然是赛季冠军。此外，纳斯卡认为Hemi给了莫帕尔车队不公平的优势，所以它禁止Hemi在65赛季的前半段，然后在各地的抗议后让它回来。

但趋势很明显。在高速公路、大道和街道上，表演动作从大型汽车迅速转变为肌肉发达的中型汽车，甚至是高功率的小马车。买家们想的是年轻人，渴望四轮刺激。底特律年复一年地用动力更强的运动型新车型来吸引消费者。即使是第一个联邦安全和排放法规也没有破坏这场盛宴。

这一切都是为了赢得人心、思想和金钱，这意味着在汽车爱好者杂志的测试中拥有最好的数据，赢得比赛，并让买家惊叹。当然，这一直都是一场游戏，但很少有这么多汽车制造商，以及数百家独立的速度设备公司，冒着如此高的风险来供应辅助部件。

对于表演爱好者来说，几乎每种口味和预算都能找到适合自己的东西。仅在1965年，豪华的别克Skylark Gran Sport就问世了;一辆396雪佛兰超级跑车;还有一辆可以在赛道上行驶的野马，卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的GT-350，它在美国跑车俱乐部(Sports Car Club of America)的公路比赛中迅速统治了同级别赛车。

这款肌肉车迅速从一款小批量的特色产品转变为备受瞩目的形象制造者，其性能和华丽的光环在一家汽车制造商的主流车型上蒙上了一层光环。突然之间，每个制造商都必须拥有一辆超级跑车，每辆超级跑车都需要比下一辆更强大的动力和更多的个性。

进化太慢了。革命开始了，你将在下一页看到。

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• 雪佛兰肌肉车跳动在大立方体的核心高性能。
• 普利茅斯肌肉车跨越了从幻想到可怕的光谱——有时在一个模型中表现出这两种品质。

肌肉车热潮持续到了1966年、1967年和1968年。1966年推出了快速、重新设计的中型福特和墨丘利;一款结实的中型道奇快背车，一款基于coronet的Charger;四个顺利重新设计的GM中间体;甚至还有一辆“出租赛车”野马，即赫兹销售的Shelby GT-350H。

©2007国际出版有限公司 肌肉小马车在1967年问世，然后 雪佛兰科迈罗Z-28 是今年最热的之一。

紧凑型轿车的销量也在继续上升。更受欢迎的是活泼的小块选项雪佛兰II，道奇Dart，福特猎鹰，水星彗星，和 普利茅斯 “玻璃背”梭鱼。随着大型车市场向豪华车方向转变，全尺寸飞行车逐渐失去青睐，但仍有很多选择:雪佛兰SS黑斑羚、福特银河500 xl、普利茅斯运动Furys、奥尔兹星火和庞蒂亚克卡特琳娜2+2。

从1966年开始， 1967年和1968年要了解更多关于1966年、1967年和1968年最令人兴奋的肌肉车的信息，请参阅: 的1967年奥兹莫比尔Cutlass 4-4-2与W-30感应装置隐藏进气口在头灯周围。很酷的! 的1968 amc amx这是一款高性能的机器，不仅吸引了肌肉车人群，跑车爱好者也很喜欢它。 的1968年，普利茅斯路跑者创造了廉价肌肉市场，是20世纪60年代最具影响力的汽车之一。 最后，原来的小马车可以展示它的尾巴在竞争中感谢18新利最新登入1968年福特野马428眼镜蛇喷气式飞机．

1966年，发动机一直在发展。雪佛兰(Chevy)将其409 V-8替换为纳斯卡(NASCAR)实验中诞生的强大427。福特推出了一款笨重的428，具有巨大的低端扭矩。克莱斯勒的楔形头成为一个440 cid的动力，可在中型道奇下的“马格南”标签。

但即便如此，与426 Street Hemi相比，它也相形见绌。426 Street Hemi是一款几乎没有被驯服的全能赛车引擎，而且被可笑地低估了425马力。作为一种大约1000美元的选择，它并不便宜。但在道奇Coronet、Charger或普利茅斯观景台(Plymouth Belvedere)中，它提供了加速电动机的趋势被称为“绝对粉碎”。

67年出现了一种新东西:肌肉小马车。那一年的野马被重新设计，为390 cid的大块选择提供了空间。卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)在他的新GT-500中加入了428。水星首次推出了美洲豹，豪华野马，也提供大英寸睾丸激素。

雪佛兰姗姗姗迟地用科迈罗回应了野马，它配备了运动RS和SS套件，以及功率高达375 bhp的396 v -8发动机。 庞蒂亚克 几个月后，微软旗下类似的“火鸟”(Firebird)推出了自己的热引擎菜单，上面有一台400 cid的磨粉机。

改装过的小马车在四分之一英里比赛中大出风头。18新利最新登入其他汽车则为SCCA的“紧凑型轿车量产”新Trans-Am系列提供了令人兴奋的公路赛车。科迈罗迅速统治了67赛季，这要归功于一个以轨道为导向的Z-28套件，其中包括一个特殊的302-cid V-8，好笑地列在290 bhp，加上一个紧密的“操纵”悬挂。它拥抱了弯道，但在直道上是肌肉车般的速度;汽车和司机以每小时97英里的速度用14.9秒跑完了四分之一英里。

这一切似乎好得令人难以置信，但事实就是如此。肌肉车比1968年的任何时候都好。通用、福特和克莱斯勒都推出了重新设计的中档车，外观更时尚，包括为大多数硬顶车设计的防风车顶。道奇(Dodge)将其战马(Charger)改造成了今年的造型亮点，但迪尔伯恩(Dearborn)推出了漂亮的新福特Torinos和水星旋风(Mercury cyclone)，而通用汽车(GM)则将GTO这样的双门车做得更小更轻，以提高速度和灵活性。

美国小型汽车公司(Tiny American Motors)推出了首款小马车“标枪”(Javelin)，以及一款巧妙缩短的双座版AMX。两者都不是在肌肉主要联盟，但可用的390-cid V-8提供了令人满意的scoot，和一些amx声称在strip的奖杯。

克莱斯勒鞠了一个强有力的340 cid小块的新道奇Dart GTS和更热的公式S普利茅斯梭鱼。莫帕尔紧凑型还首次获得了大块选项，300马力的383。增强动力的冷空气感应是一种新趋势，在庞蒂亚克(Pontiac)可以买到“Ram Air”，福特(ford)和墨丘利(Mercurys)则订购了一款强壮的新眼镜蛇(Cobra) Jet 428。

肌肉车的价格已经超出了许多爱好者的承受范围，所以普利茅斯1968年的路跑者是一个受欢迎的消息。这款柱式轿跑车或硬顶轿跑车的起价仅为2,986美元，配备了335马力的383，重型底盘和运行装置，几乎没有削弱性能的装饰。事实上，唯一的选择就是强大的426 Street Hemi。

这款“路跑者”带有令人微笑的“哔哔”喇叭和配套的卡通标志，第一年就卖出了惊人的4.5万辆，创造了另一个新类别——廉价肌肉车。道奇(Dodge)在年中也加入了这一行列，推出了一款名为“超级蜜蜂”(Super Bee)的敞篷Coronet轿跑车，起价3037美元，是该品牌“Scat Pack”性能系列的一部分。

©2007国际出版有限公司 哔哔,哔哔!的 1968年，普利茅斯路跑者 放大的过去 这项竞赛在第一年就售出了4.5万辆汽车。

但麻烦正在酝酿。1968年出台了联邦安全和排放规定，这可能会威胁到肌肉车的未来。由维权律师拉尔夫·纳德(Ralph Nader)领导的一个新的安全游说团体也是如此。

同样令人担忧的是肌肉市场激烈竞争的后果。1966年，GTO创造了一年的肌肉车销量纪录，为96,946辆。随着市场的饱和，大多数肌肉车的年销量大大减少;有些还不到几百。尽管底特律的精打细算者知道，汽车的性能帮助了夫妻车的销售，但赛车项目和肌肉车的开发成本却在螺旋式上升，侵蚀着利润。

然而，市场需求和企业的自豪感即将把肌肉车带到它的顶峰，正如你将在下一页看到的那样。

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• 就连经济型车的冠军美国汽车公司(American Motors)也染上了肌肉车热。查看配置文件，照片，和规格AMC肌肉车．
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如果在1969年和1970年有迹象表明经典的肌肉车时代正在接近尾声，那么仔细阅读美国的汽车展厅是看不出来的。18新利最新登入经销商们到处都是更强大、更令人难以置信的高性能机器——肌肉车正处于顶峰。

1969年的赛场上有大量限量版街头赛车。野马Boss 302和火鸟Trans Am在SCCA中回答了科迈罗Z-28。纳斯卡的需求促使了一款航空风格的道奇Charger 500和一款英雄翼的Charger Daytona，再加上一款“下垂的”快背福特Torino Talladega和水星旋风扰流器II。

©2007国际出版有限公司 电动机的趋势被称为 1970年别克GSX “最快的 这是我们测试过的最先进的美国量产汽车。”

随着都灵眼镜蛇和价格较低的GTO法官，预算肌肉的行列扩大了。奥兹莫比尔(Oldsmobile)重新推出了基于cutlars的赫斯特/奥尔兹(Hurst/Olds)包装，在巨大的455 cid V-8上配备了“强制空气”感应装置，加上华丽的金色条纹，当然，还有一个 赫斯特 移动装置。

从1969年到1970年对于个人资料，照片，和汽车的规格，标志着肌肉车疯狂的顶峰见: 的1969年Yenko Camaro 427它的名字来自雪佛兰经销商唐·延科，肌肉来自一个偷偷移植的引擎。 肌肉没有比1969年道奇超级蜜蜂六包该公司以其440 cid V-8上的三个霍利两管炮命名。 很少有经典的肌肉车看起来更狂野，没有一个有更多的扭矩，比惊险1970年别克GSX． 大尺寸，大能量，大乐趣1970年福特都灵眼镜蛇从其429-cid V-8冲压空气中展开高达375 bhp。

兜帽铲子像杂草一样发芽了。一辆新的野马马赫1有一个“激振罩”，这是一个连接在发动机上的进气口，通过一个孔突出来，随着V-8一起跳动。Top-power Road Runners提供了弹出式“空气抓取器”独家新闻。 普利茅斯 还为其运动型紧凑型增添了鲁莽的Cuda套件，其中包括几个令人生畏的大440。

为了纯净，不掺假 底特律 表现上，1970年是暴风雨前的平静。这真是一场完美的风暴。从通用汽车(General Motors)开始，该公司解除了400立方的限制，加速开始起飞。别克的中型肌肉现在是一个活泼的GS455, 350或360马力。

还有一种新的天鹅绒手套铁拳，叫做GSX，在“阶段1”的幌子下，装载370马力。电动机的趋势在四分之一英里的比赛中，他跑出了13.38秒/105.5英里每小时的速度，“这是我们测试过的最快的美国量产车。”

雪佛兰回复了SS Chevelles，列出了大块396(现在实际上取代了402个立方体)和新的454。在后者中，最高的是罕见的450马力LS-6版本，飙升热棒以每小时108.7英里的速度跑完1 / 4英里用时13.4秒。“未来可能再也看不到这样的汽车了，”编辑们说。在很长一段时间里，他们是对的。

奥兹莫比尔以455常规生产选项回击4-4-2,365马力库存，370马力的W-30性能组。这是一次疯狂的旅程，尽管没有GSX或SS 454那么快。

庞蒂亚克的原始肌肉车也增加了可选的455，尽管额定马力最高可达360。热的“山羊”设置仍然是庞蒂亚克的Ram Air 400自动和紧凑的轴比，虽然汽车生活最佳ET仅为14.6秒/99.5英里/小时。无论他们的性能或铭牌，所有通用汽车的1970肌肉车都得到了1968年至69年样式的很好的更新。可以说，gto看起来仍然是最好的，突出的是简单的保险杠/格栅组合覆盖了车身颜色的Endura塑料。

通用汽车还通过重新设计的雪佛兰科迈罗和庞蒂克火鸟，使1970年的小马车场景升温。他们的敞篷车被放弃了，但新的轿跑有着一些人认为很欧洲的匀称线条。SS Camaros提供了雪佛兰的新402/396-cid V-8，但活泼的Z-28转移到360马力固体升降机350借用克尔维特。庞蒂亚克的小马车再次提供了四种风格，最热门的火鸟400s和Trans Ams最高可达370 bhp，配备了新的Ram Air振动罩。

与此同时，克莱斯勒(Chrysler)终于开始认真对待小马车，推出了一款结实的1970年新款梭鱼(Barracuda)和一款更结实的道奇挑战者(Dodge Challenger)。两者都列出了Hemi和440 V-8选项，尽管只有相对较少的订购方式;大多数买家对强劲的340和383 cid v -8非常满意，这两款车的马力都超过了300 bhp。

在莫帕尔1970年的小马中也很罕见的是挑战者T/A和AAR 'Cuda，它们拥有超调谐的340个小块，并为Trans Am比赛提供了资格。他们做到了，加入了卡马罗斯，火鸟，野马，美洲狮和新贵AMC标枪队，为有史以来最具竞争力和令人兴奋的跨Am赛季。事实上，1970年是该系列的巅峰。野马队夺得冠军。

©2007国际出版有限公司 的 1970年道奇挑战者T/A 是仿照特兰斯-阿姆赛车设计的

普利茅斯是今年纳斯卡比赛中获奖最多的名字，这要感谢理查德·“国王”佩蒂和他的高翼子弹鼻路跑超级鸟。Bird很像1969年的道奇Charger Daytona，但组装了1,920个，而Daytona为503个。

迪尔伯恩制造了肌肉新闻，重新设计的福特Torinos和水星旋风提供了新的高性能眼镜蛇喷气式429,360-375马力。同样的基本磨粉机也为值得拖拽的Boss 429野马提供动力，从69年延续下来，以及水星美洲狮消除器。除此之外，1970年是福特业绩平平的一年——在该公司突然终止了令人难忘的“全面绩效”计划之后，情况不妙。

这是时代变化的标志。从现在开始，肌肉车就不一样了。但他们对美国文化的影响是广泛、深刻和持久的。请在下一节阅读有关影响的内容。

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• 美国各大汽车制造商都有一款肌肉车。查看这些配置文件肌肉车制造商．
• 1961年的庞蒂亚克文图拉389是最时尚的早期肌肉车之一。
• 任何1971年雪佛兰都可以佩戴超级运动徽章，但只有1971年雪佛兰雪佛兰SS 454也获得了显示引擎大小的权利。

速度和动力是引人注目的品质，所以肌肉车在20世纪60年代出现并继续保持超越几十年和几代人的吸引力也就不足为奇了。事实上，制造一种与美国特有的东西产生共鸣的嗡嗡声，是制造这些快速而愤怒的机器的首要原因。

这一切都是关于营销和底线。大多数人并不需要GTO，但GTO的狂野形象会迫使很多人购买一款风格大致相同的温和的暴风雨LeMans。这就是为什么肌18新利最新登入肉车虽然销量不高，但却有如此大的市场影响力。

肌肉车 这反映了 美国文化有关反映上世纪六七十年代美国文化的一些肌肉车的内幕消息，请参阅: 权威人士都在场E被斥责，和1969年庞蒂克GTO法官开了个玩笑。 装腔作势是很时髦的，而且背后是一个疯狂的科学家赫斯特/ 1969岁． 绚丽的色彩和艺术图形风靡一时，让肌肉男们迷上了1970年普利茅斯路跑者Hemi．

记住，GTO是一个营销人员为了让人们谈论而设计的想法 庞蒂亚克 引诱他们进入展厅。18新利最新登入但肌肉车必须对性能爱好者保持信任，他们的意见经常说服不热衷的朋友买什么车。这就需要竞争中的信誉。热情的人要求很高，除非你走他们的路，否则他们不会说你的话。

这就是为什么汽车制造商努力确保他们的肌肉车不仅看起来很酷，而且有一个良好的声誉。有时，这项工作有点可疑。例如，尽管 底特律 尽管美国体育协会(nhl)曾告诫人们要把速度的展示交给有组织的NHRA和NASCAR，但在20世纪60年代，年轻的热血车手仍然在公共街道上驰骋。他们是
藐视法律，但在那个年代，反叛很流行。

场面激烈，情绪高涨。恰当地说,就是 底特律 的 伍德沃德大道 是最受欢迎的街头赛车地点之一。正因为如此，它成为了新的歧管、化油器和其他由汽车制造商自己设计的速度部件的非官方试验场。许多高管默认鼓励这种“研究”，甚至参与其中。毕竟，其他人都在那里，所以为什么不看看你面对的是什么呢?至于那些没有出现在街头的制造商……这个消息也传开了。

这种地下支持是肌肉车传说的一部分。因此，知名度很高的新车经销商也设立了“速度商店”，以改进他们的工厂。由于它们的销量很高，这些经销商通常是第一个销售最新的工厂部件，但许多经销商也开发了自己的速度设备，然后制造和赞助赛车来炫耀，通常是在加速比赛中。18新利最新登入在演出爱好者聚集的地方出售演出是一种好生意。

这些经销商中最著名的是尼基雪佛兰和“诺姆先生的”大斯波尔丁道奇，都在 芝加哥 ；延科雪佛兰 宾西法尼亚 ；皇家庞蒂克 皇家橡树， 密歇根 ；以及福特旗下的霍尔曼-穆迪公司 北卡罗莱纳 ．

©2007国际出版有限公司 密歇根州皇家橡树的皇家庞蒂克，他的名字就在这上面 赛车——是最著名的“速度商店”之一。

“肌肉狂热”对20世纪40年代开始出现的业绩“售后市场”公司也有好处。像Hurst(换挡器)，Edelbrock(歧管)，Iskenderian(凸轮轴)，以及其他一些名字都是汽车杂志和著名赛车标志上的齿轮迷们所熟知的。在60年代，这些零部件制造商空前繁荣，这促使更多的公司加入进来。

到20世纪90年代末，该行业发展得如此之大，以至于形成了自己的行业组织，最初被称为速度设备制造商协会，后来成为速度设备市场协会(SEMA)。

但肌肉车的场景还有另一个方面——伙计，这真是太棒了。尽管肌肉车拥有原始的力量和轰鸣的男子气概，但它也有俏皮的一面，反映了60年代年轻反主流文化的时髦无礼。那是一个自行其是、流行艺术、“摩登”时尚、披头士发型、民谣、酸性摇滚和英国入侵的时代。汽车制造商找到了与这个市场相关的创造性方法。

狂野的颜色很流行，所以美国汽车公司在1969-70年推出了明亮的“大坏蛋”色调。道奇和 普利茅斯 有一个“高冲击力”的调色板，有一些古怪的名字，比如Tor-Red、Plum Crazy和Go-Man-Go。 普利茅斯 的《路跑者》(Road Runner)引发了一股对卡通模特名字和标志的狂热。

例如，1968年的超级蜜蜂(Super Bee)激发了“Scat Pack”系列热门道奇(dodge)的灵感，该系列有大黄蜂尾巴条纹，上面有一个戴着头盔的角色蜜蜂，在赛车大小的车轮上疾驰。福特借用了卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的稀有蛇吉祥物都灵眼镜蛇(Torino Cobra)和其他用途。69年的GTO Judge是对“Here Come da Judge”的一种会意的致敬，这是热门电视节目“Laugh-In”中的流行短语。18新利最新登入

©2007国际出版有限公司 医生在奥兹莫比尔。汽车制造商使用了虚构的 “Oldsmobile博士”的广告，介绍其热门的新肌肉车。

商业广告和平面广告也迎合了年轻人的文化。道奇描绘了“白帽人”和“道奇叛乱”。英国流行歌手佩图拉·克拉克低声唱道，你应该“看看普利茅斯现在在做什么”。福特将一些运动型车型称为“活泼车型”(The Lively Ones)，并赞助了一个同名电视节目。18新利最新登入甚至别克也想“点燃你的火焰”。

雪佛兰(Chevrolet)推出的科迈罗(Camaro)名为“拥抱者”(The Hugger)。 庞蒂亚克 称其所有汽车都“认真对待驾驶的乐趣”。一个虚构的“奥兹莫比尔博士”经常出现在他的实验室里，研究通用汽车品牌的热门新数字。AMC通过赠送印有“反叛机器加油”字样的贴纸来推广1970年的肌肉硬顶车。

好莱坞 这只会增加肌肉车日益增长的神秘感。有三部电影仍然因高强度的刺激而受到表演迷的高度评价:《消失点》(Vanishing Point)、《双车道柏油路》(Two-Lane Blacktop)和《公牛》(Bullitt)。

©2007国际出版有限公司 肌肉车在好莱坞留下了印记。1968年的福特野马， 例如，曾在史蒂夫·麦奎因的经典电影《布利特》中担任主演。

别忘了60年代那些歌颂跑车和美好时光的热门歌曲。沙滩男孩独唱了“409”、“Shut Down”和“Fun, Fun, Fun”(当爸爸把T-Bird带走的时候)，还有像“Car Crazy Cutie”、“Our Car Club”和“No-Go Showboat”这样的小曲。18新利最新登入简和迪安唱了一首《小老太太》 帕萨迪纳市 ，加上“死人曲线”的危险。罗尼和代托纳夫妇让孩子们跟着《侠盗猎车手》跳布格舞，歌词来自 庞蒂亚克 促销人员吉姆·王格斯本人。威尔逊·皮克特是“野马莎莉”的偶像。

歌曲，俚语，街景，以及所有其他构成肌肉车狂热的东西都很有趣。随着时间的推移，肌肉车将被重新发现，甚至复活，但只是在一个艰难的十年之后，这个品种似乎注定要灭绝。这段暗淡的时期被记录在下一页上。

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相关汽车信息，可参考以下文章:18luck手机登录

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• 如果没有马力，肌肉车就没有多大的肌肉，但马力到底是什么?18新利最新登入马力如何工作回答了这个问题。
  
• 纳斯卡赛车体现了肌肉车的动力哲学。读18新利最新登入纳斯卡赛车是如何运作的找出是什么让这些充满活力的赛车跑起来的。
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在很多方面，出于很多原因， 美国 在20世纪60年代失去了它的纯真，毫无限制的性能车只是痛苦的社会变革的受害者之一。肌肉车在20世纪70年代开始消失。由于市场的变化和政府日益严格的监管，大多数公司在十年中期就消失了。少数人成功地坚持了更长的时间，但只是作为60年代自己的温柔提醒。

这种衰落也许是不可避免的。随着油价上涨和高昂的保险费，许多买家开始寻找更节俭、更负担得起的汽车，对大型、快速、耗油的汽车的需求逐渐枯竭 底特律 小型汽车和进口微型车。与此同时，越来越严格的尾气排放限制迫使汽车制造商通过降低压缩比、减少化油器、限制进气道和其他耗电措施来调整发动机。新的联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards)要求增加碰撞保护功能，比如更大、更坚固的保险杠，从而增加削弱性能的重量。

虽然这些残酷的现实在一定程度上损害了所有汽车，但肌肉机器的表现迄今为止最差。毕竟，他们的损失最大。

最后的伟大 肌肉车对于个人资料，照片，和一些经典时期的最后伟大的肌肉车的规格，请参阅: 紧凑1971年AMC大黄蜂SC/360这是一款“明智”的汽车，标志着肌肉车时代的黄昏。 的1971年福特野马351是最后一艘Boss，拥有330马力固体升降机351-cid冲压空气V-8，是最好的之一。 包装一个455 cid V-8，该1971年庞蒂克火鸟Trans Am这是一辆小马车上最大的引擎。

损失的迹象早在1971年就出现了，当时通用汽车(General Motors)的发动机和克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)的一些工厂进行了重新校准，以使用普通级汽油而不是高级汽油。同年，通用汽车将其广告中的发动机评级从总数字改为更现实的净数字，这使得功率和扭矩损失在纸面上看起来更加严重。美国汽车公司、克莱斯勒公司和福特公司在1972年也采取了同样的做法，当时许多发动机都为新要求的低铅燃料而进一步调整。

1973年10月，石油输出国组织(OPEC)大幅削减了对美国的石油出口 美国 这引发了一场全国性的能源危机，其标志是广泛的燃料短缺、创纪录的汽油价格、加油站前排起的长队等诸多不适。

虽然这场危机只持续了几个月，但它暴露了 美国 美国对外国能源的依赖越来越大，这可能是不可预测的。它还迫使国会颁布了一项企业平均燃油经济性法(CAFE)，从1978年的车型开始，要求汽车制造商逐步达到更高的最低每加仑汽油目标，以应对巨额罚款的威胁。

所有这些，加上通胀引发的“价格震荡”价格上涨，肌肉车的需求迅速减速。到1975年，伤亡人数包括大多数大块发动机和像别克GS、雪佛兰雪佛兰超级运动、道奇Charger R/T和超级蜜蜂、福特都灵Cobra、水星旋风扰流器和普利茅斯GTX这样的标志性表现。即使是神圣的GTO也未能幸免，在1974年被削减为主要的装扮选择 庞蒂亚克 的 文图拉 紧凑之前的名字是迟来的退休。其他重量级人物，如 普利茅斯 《路跑者》(Road Runner)稳步从发行转向放映。18新利最新登入

©2007国际出版有限公司 这辆1978年的普利茅斯公路奔驰车只是个影子 的 经典路跑者 从20世纪60年代末开始。

小马车几乎消失了，只有雪佛兰科迈罗和庞蒂亚克火鸟在74年后传递火炬。福特(Ford)最初的野马(Mustang)在1971年至1973年期间是超大款，后来被重新设计为高级经济紧凑型。这款野马II恰逢其时，非常受欢迎，但即使在缺席一年的可选302 V-8回归后，野马们也退缩了。水星美洲狮?变成了默默无闻的奢侈品。

但也不全是坏消息。尽管环境越来越恶劣，一些70年代的汽车确实提供了性能提升，如果不是旧的轮胎撕碎的刺激。

70年代初开始出现的“迷你肌肉”紧身衣在性能幸存者名单中名列前茅。它们有时被称为“保险击击机”，从扭矩小块v -8型发动机开始，它们提供了令人满意的性能，但购买和运营成本远低于60年代风格的中型发动机。

例如，1971-73年的普利茅斯Duster 340和道奇恶魔/Dart Sport 340提供了高达240的净马力，加上漂亮的快背跑车造型，引人注目的颜色，以及足够的胶带条纹和黑色强调漆作为跨am赛车。一辆360 V-8在74年，但更容易的排放调整，而不是额外的动力。美国汽车公司(American Motors)、福特(Ford)和通用汽车(GM)都推出了自己的运动型紧凑型汽车，虽然没有一款卖得那么好，但它们给日益低迷的市场带来了光明。

表现最好的庞蒂亚克火鸟(Pontiac Firebirds)也是如此。尽管与其他热门车型相比，火鸟Trans Am和400在1973年和1974年的销量同比都有所上升，但却在市场上逆势而上——当时正值天然气危机肆虐。当然，这也帮助了他们那时几乎没有竞争对手。尽管如此，如此惊人的强劲销售还是说服了所有的产品策划者 底特律 人们仍然渴望性能，特别是如果直线速度与真正的道路性能相平衡，这在经典肌肉车中是未知的。

无论如何，雪佛兰领会了这个暗示，在休假两年之后，在1977年重新启用了科迈罗Z-28，并重新强调了操控性。通用汽车也在其“19701/2”设计基础上进行了非常熟练的更新，以巧妙的风格满足联邦安全标准，而不是捷径般的笨拙。

与此同时，经济迅速摆脱了天然气危机的低迷，20世纪80年代出现了一些迹象 底特律 已经学会了遵守“美联储规则”，因此最终有望回归真正的风格和表现。

也许最令人鼓舞的标志是一辆干净利落的1979年野马(Mustang)和配套的水星卡普里(Mercury Capri):可行驶、外观光滑的新思维小排量汽车，令人钦佩地调和了当时许多相互冲突的需求。基础引擎是一款经济型四引擎，净马力只有88匹，但你可以订购140匹马，使用涡轮增压四引擎或老式备用引擎， 迪尔伯恩 福特的302 V-8发动机。后者在大约8.7秒内以0-60英里/小时的速度返回。这与配备涡轮增压四缸发动机的更轻的野马(Mustangs)有点不一样，但买家明显偏爱老式的低转速V-8扭矩，这是产品规划者不会忽视的另一个事实。18新利最新登入一个新的表演时代即将到来吗?看起来的确如此。

然后，在1979年春天，又出现了第二次汽油短缺，买家们又急急忙忙地买回了小型车。虽然 底特律 它一直在“缩小”机队规模以达到燃油经济性目标，很难知道这场新危机将如何发展。18新利最新登入工程师们正在快速开发以更少成本做更多事情的技术，但在这个美丽的新世界里，性能有一席之地吗?还是说，新一代的购车者(许多人已经不再依赖经济型进口汽车)会寻找完全不同的车型?

在下一页，你会看到两个问题的答案都是肯定的。人们仍然想要时髦的汽车，但不是他们父辈所熟悉的那种。时代变了。但 底特律 也变了，准备给大家带来惊喜。肌肉车即将重生。

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在经历了几年巨大变化的汽车领域的荒野之后，肌肉车开始重返快车道。权力、激情和声望的回归需要时间，但事实证明，一旦第二次能源危机过去(1979-82年)，这几乎是不可阻挡的。随着天然气再次充足且相对便宜;许多买家急切地重新拥抱性能，即使它可能没有他们记忆中的那么火爆和华丽。

问题是，新时代的肌肉车很快就成熟到超越它们上世纪60年代的祖父的程度:速度更快但更省油，外部更小但内部空间同样宽敞，当道路变得弯曲时，性能要强得多。

最热门的 曾经的小马车肌肉车的重生在很大程度上依赖于小马车的复兴。回顾一些最热门的肌肉小马车，看看: 它的“震动器”勺子充满力量地跳动着1969年福特野马1马赫428眼镜蛇喷气式飞机是野马迷们期待已久的肌肉车。 跨Am赛车反映在耙立场和出路图形1970年道奇挑战者T/A． 的极好的1970年的雪佛兰科迈罗Z28结合了永恒的新造型和克尔维特令人振奋的360马力350 cid V-8。

有几个因素推动了这种重生。首先，20世纪70年代裁员的必要性迫使底特律用更少的钱做更多的事，尤其是在让给定尺寸的发动机发挥更大的作用方面。其次，先进的技术使这成为可能。事实证明，增加固态电子设备的使用是协调性能与燃油经济性目标和清洁空气要求的关键。

日益复杂的发动机计算机通过集成燃油喷射、火花定时、进气、排气排放和其他功能的控制，极大地提高了效率;后来，工程师们会在传动行为，阀门正时，甚至阀门升程中进行滚动。电子技术也有利于道路性能，产生了防抱死刹车、牵引力和稳定性控制系统，以及可以根据路况和驾驶需求自行调整或调整的“主动”悬架。

其结果是，发动机的动态安全性达到了上世纪60年代未知的水平——这在发动机再次崛起的时代非常重要。尽管所有的新发明都增加了复杂性，但整体车辆的可靠性普遍提高了。

肌肉车复兴的另一个因素是新的制造方法的发展，这使得专门的“小众”车型能够在比60年代和70年代初所需的低得多的销量上获得利润。换句话说，汽车制造商确实有能力沉迷于性能汽车，这对领先的汽车来说是个好消息。

最后一个方面是形象。肌肉车和Old Glory一样具有美国特色，即使是新的高科技坐骑也与越来越受欢迎的进口品牌不同。这很关键。经过多年的平淡， 底特律 需要一种令人兴奋的“差异化销售”，让顾客蜂拥而至的汽车，以帮助提高底线销售和收益。尽管三大品牌的“进口战斗机”仍然取得了不同程度的成功，但肌肉机器在提高他们的公众声誉方面做得更多。

肌肉车的复兴主要归功于福特和通用汽车。克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)在1980年后将未来主要押注在前轮驱动和四缸发动机的小型汽车上，这种模式帮助避免了破产，但限制了其汽车的性能潜力。尽管道奇生产了许多快速、喧闹的涡轮四前轮驱动车型——包括几款由著名的卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)审查过的车型——但无论是在基因上还是在时间上，都不是真正的肌肉车。尽管如此，他们还是给人留下了深刻的印象，并为80年代和90年代的场景增添了趣味。

与此同时，福特和通用汽车在一场新的性能争夺战中针锋相对。就好像70年代从未发生过一样。马车是他们的天然武器。1982年，福特推出了一款全新的野马GT，搭载了重获活力的H.O.(高输出)302“5.0”。v - 8。马有157匹，似乎只有与70年代末的野马相比才显得肌肉发达。通用汽车在同一赛季推出了更时尚、更紧凑的第三代科迈罗和火鸟，配备了165马力的305 V-8。

©2007国际出版有限公司 福特在1982年的野马中引入了302-cid“5.0”V-8 是肌肉车重生的重要进展。 图为1983年的福特野马GT，它有175马力5.0。

在四分之一英里赛中，Stang以16.3秒比17.5秒稍快，但这场激烈的比赛才刚刚开始。到1992年，V-8野马的马力上升到225 bhp，下降到高-14 ETs，而通用汽车的两家公司声称同样的时间是245 bhp 350。

这三个老对手每年都在杂志路测中交换分数，在粉丝之间进行口头“替补席比赛”，这是同样的故事。销售则是另一回事。尽管通用的小马造型更新颖，工程设计也更新颖，但买家越来越青睐野马，可能是因为它的外观和感觉更像一辆传统的小马车(或者像一些批评人士说的那样，只是更老式)。

即使在1993年对科迈罗/火鸟进行了令人震惊的重新设计，而在1979年对野马的基本平台进行了较少的94年改造之后，这种趋势仍在继续。事实上，福特的销量很快就超过了两家竞争对手的总和，促使通用汽车在2002年后宣布退出。这是一种遗憾，因为科迈罗和火鸟在最后真的变得火热起来，从1999年开始，推出了一款新的铝座“350”V-8，借鉴了雪佛兰克尔维特跑车，配有冲压空气感应，最高可达325马力。

与此同时，野马将其经验丰富的推杆302换成了更小但干净的头顶凸轮281-cid V-8。这款所谓的模块化发动机于1996年上市，gt的马力为215 bhp，而眼镜蛇的双头发动机马力为305 bhp(1993年以来的顶级车型)。到1999年，GT的马力达到了260马力，眼镜蛇达到了320马力。

但这仍然比不上通用汽车的最好成绩，因此福特决定在2003年全力以赴，将眼镜蛇的马力增加到390马力。这款车是自疯狂年代以来最接近60年代风格的肌肉车。《Motor Trend》从0到60英里仅用时4.9秒，四分之一英里用时13.3秒，速度为109.58英里/小时。似乎这还不够，福特推出了三款越来越热的眼镜蛇R车型，它们都严格用于“越野”——就像赛车一样。据介绍，2000年的终极版本，配备385马力的5.4升“mod”，可以在12.9秒内以每小时110.8英里的速度摧毁这个季度电动机的趋势．

当然，有些人永远不会满足，但重新开始的工厂性能之争为调谐器业务提供了巨大的推动，专业商店用诡计从科迈罗、火鸟或野马中榨出更多的油。通用汽车与SLP工程公司密切合作，而福特则对杰克·劳什、史蒂夫·萨林和其他奇才的工作表示认可。这是对过去美好时光的又一次光荣回归。

但在我们深入讨论之前，让我们翻到下一页，看看20世纪80年代和90年代的其他肌肉车的阴谋。

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20世纪80年代和90年代，现代肌肉车的复兴主要依赖于小马车，但经典的中型车也有重生的风暴车。

其中最热门的是别克(Buick)，这是该品牌在80年代初为活跃其传统古板形象所做努力的一部分。这些都是同时代的后驱君威(Regal)轿车，采用了别克主流的3.8升V-6发动机的涡轮增压版本。首先是1982年的t型，运动胖轮胎，加强底盘，和一个jazup外观。

©2007 Auto Imagery, Inc. 赫斯特/奥尔兹在做了几年副业后，于1983年回归。这不是 和它的前辈一样强大，但它看起来很坚韧，操作也很好。

马力是175-180,1984年是200。还有一款豪华的1982年限量版，名为Grand National，以当时开始在纳斯卡比赛中大出风头的雪佛兰动力别克命名。GN在第二年停产，然后以全黑的外观和其他独特的装饰回归。

肌肉车 灵感 新一代复活的中型肌肉车的灵感来自最后的经典肌肉品种。要了解这些经典作品，请参见: 新利国际网站品牌官网健康的扭矩，冲压空气，和坚固的悬挂意味着肌肉仍然活在1971年别克gs455． 肌肉车在撤退，但是1971年奥兹莫比尔4-4-2 W-30用一个实用的玻璃纤维罩和350马力反击。 的1971年普利茅斯440+6用385 BHP的老式三碳水化合物顶住了反肌肉浪潮。

1986年，t型和大国家都增加了涡轮中间冷却器，将马力膨胀到235马力。另外10匹马使87赛车成为最快的赛车之一，0-60英里的速度约为6秒。

但在这些别克肌肉车中，最好的是1987年的别克GNX，这是一款售价3万美元的系列末款尖叫车，配备了更大的涡轮增压系统，外观也更粗糙。广告马力是300马力，实际是276马力，配上惊人的扭矩。即使以今天的标准来衡量，表演也是非常精彩的。汽车和司机杂志在1 / 4英里的比赛中仅计时4.7秒，在102英里/小时的速度下仅计时13.5秒。

令人兴奋的事情，但与别克的业务完全无关:1982年至1987年，t型车的销量不超过5000辆，gnx只有547辆。这些快速的君威吸引了大量爱好者的关注，尤其是GNX，它现在是昂贵的收藏家的物品，但主流的别克买家只是摸了摸头。

与此同时，赫斯特/奥尔德夫妇在离开几年后于1983年回归。它很像Regal t型，基于相关的Cutlass Supreme，但使用了温和的180马力307 olds建造的V-8。一个特殊的功能是强制自动变速器 赫斯特 该公司的“避雷针”换挡器提供了一个主控制杆和单独的杠杆，用于手动换挡第一和第二档。虽然缺少了老式大方块的鲁莽，但这个新的H/O看起来有目的，处理得很好，并且在0-60秒左右的8秒内相当快，第四节16秒。

84年之后，Olds(而不是Hurst)停止了生产，共生产了6,501台。一个新的 4-4-2然后进来了，基本上是H/O与更稳重的外观和正常的单杆换挡。它一直持续到1987年，卖出了大约4210张。

1983年，雪佛兰(Chevrolet)采用了类似的低卡路里配方，为其中型车重新推出了SS选项 蒙特卡罗双门跑车。最引人注目的是一个“气动”鼻子。

1986年推出了Monte SS Aerocoupe和姊妹庞蒂克大奖赛(Pontiac Grand Prix) 2+2。每辆车都是为了纳斯卡赛车而建造的，明显的是特殊的下坡后窗设计了更好的“空气感”和更高的最高速度。2+2也有自己的防风鼻子，但在一年后推出了1118台(只有200台是街头合法的)。Aerocoupe第一年卖出了200份，87年卖出了6052份。

除了那些弹道别克之外，80年代的中型肌肉车都是对60年代前辈最好车型的苍白模仿。尽管如此，他们还是变出了一些精神。它落在一个全尺寸的肌肉车，以重新获得其祖先的风格和物质。

1994-1996年的雪佛兰黑斑羚SS是基于一个车展的概念，让人们挥舞着支票簿。18新利最新登入它的配方由来已久。用Corvette跑车上的260马力350 V-8发动机来填充大众市场的Caprice四门轿车。给它更紧的传动装置，快速转向，坚固的悬挂，和性能轮胎，使它出乎意料的灵活，为两吨重的全尺寸底特律。它的外观是单色的，后部的扰流板很微妙，漂亮的五辐车轮，还有隆隆的男中音排气，毫无疑问，它的用途是什么。

虽然不太会喷火，但复活的黑斑羚SS可以在令人信服的15秒左右停止四分之一英里的计时。它的价格在2万美元左右，在现代演出中是一个很好的选择，而且带有浓厚的怀旧气息。需求使雪佛兰无力为94年、95年和96年分别供应6,300多辆、21,000多辆和近42,000辆全尺寸后驱汽车，此后通用汽车放弃了全尺寸后驱汽车。

©2007国际出版有限公司 尽管价格诱人，1989年的福特雷鸟 “超级轿跑”未能激发大众的想象力。

在这一时期，还有另一种“接近”肌肉车，福特雷鸟超级跑车。它与1989年的新一代T-Bird一起出现，其帅气的欧洲风格和232 cid的增压V-6在1993年达到了210马力，然后是230马力，适合0-60马力的7年代中期或更短的时间。与英帕拉一样，由于标准的坚固悬挂和高性能轮胎，S/C像明星中卫一样移动，而且价格也很有吸引力，在2万美元左右。但不知为何，这款18新利最新登入车从未真正流行起来，而且在Bird重新获得可选的V-8后，需求大幅下降，大多数买家都觉得这款车更容易接受。1995年后，福特停止了停产。

S/C是一个高尚的努力，但它缺乏真正高性能的经典兴奋。2002年之后，新的风火轮就不是这样了，你将在下一页看到。

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美国高性能的另一个黄金时代已经迎来了一系列卓越的现代肌肉车。这些机器结合了他们神圣祖先的速度和力量，但增加了安全，操作，可靠性，甚至燃油经济性的新元素。

当然，如果没有庞蒂克GTO，现代肌肉车的世界就不完整。这似乎是不可能的，但它是:全新的GTO 2004。通用汽车副董事长鲍勃•卢茨是一个精明的汽车行家，记性很好 庞蒂亚克 为了取代已经停18新利最新登入产的“火鸟”而进行的展厅抽签他知道通用汽车澳大利亚有一个光滑的克尔维特动力后驱跑车，肯定会填补这一法案。这是在双端口格栅、GTO徽章和其他相对较小的变化之后完成的。

澳大利亚山羊当然可以像经典的GTO一样，从350-cid V-8到350马力。电动机的趋势0到60秒是5.3秒1 / 4英里是13.62秒，所以没问题。

©2007国际出版有限公司 2005年的庞蒂亚克GTO比2004年的车型更上一层楼——但它 对GTO爱好者来说还是不够好。这辆车在2006年以后停产了。

操作、刹车和工艺都有了长足的进步，这是人们在30年后所期望的，驾驶实际上很舒适。但肌肉男们对这种造型提出了异议:不够美国，不够强硬。GTO怎18新利最新登入么可能没有遮阳帽?

未来的肌肉车经典的肌肉车的名字在21世纪被重新启用。下面就来读一些正在设计阶段的例子: 重新诞生的雪佛兰科迈罗(Chevrolet Camaro)包装了一款热门的小型雪佛兰V-8，预计将于2009年上市，将是一款真正的千禧一代肌肉车。看看2009年雪佛兰科迈罗概念车。 复古的造型和高科技的Hemi动力使重新焕发活力的道奇挑战者成为现代肌肉车的典范。了解2008年道奇挑战者．

由于这种吹毛求疵和由此产生的宣传，销售额低于预期。 庞蒂亚克 它在2005年做了力所能及的事情:标准的双勺引擎盖，更大的排气轰鸣声，更大的364 cid克尔维特小块，结实的400马力。但即使这样也不能让GTO死忠粉满意，所以这款车在2006年后被取消，估计总销量约为32,000辆。这让卢茨非常失望，但通用汽车似乎准备再试一次。我们听说另一个新的GTO将在2009年左右到来，你可以打赌造型师不会虚度光阴。

大胆的设计风格帮助克莱斯勒在90年代初再次与死神擦肩而过，并在1998年被梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)收购。但是很少有人为2005年的克莱斯勒300轿车、道奇马格南旅行车和2006年的道奇Charger轿车做好准备。

与弯曲的驾驶室外观截然不同，这些全新的全尺寸LX轿车毫不掩盖其生硬和块状，具有切分的车顶轮廓和紧凑的轮廓，给人一种肌肉发达、几乎具有威胁性的感觉。

后轮驱动在长期消失后又回到了克莱斯勒。传奇的Hemi V-8也是如此。其中有两款都是全新的:一款是为300C、马格南RT和Charger RT配备的340马力345，另一款是为限量版SRT8配备的深声道425马力370，由克莱斯勒的Street和Racing Technology性能集团开发。体积更小的Hemi采用了多位移系统(Multi Displacement System)，可以在轻度节气条件下(如轻度巡航)关闭四个气缸，以提高燃油经济性。但是已经确定的领头队发现很难对一个半人站在前面，谁能责怪他们呢?

©2007国际出版有限公司 传说中的Hemi V-8在2005年克莱斯勒300C SRT8中回归。

尽管有自动变速器和两吨重，但340马力的工作可以在5英里左右加速到60英里，在14英里以下加速到四分之一英里，速度略高于100英里/小时。srt8可以预见的更快，在5秒或更短的时间内完成0-60个箭步，不到14 / 4英里，0-100个箭步和回到0个箭步不超过17秒。也许更值得注意的是，这些都是主流车型，价格相对主流，在3万美元至4万美元之间，加上奔驰的工程设计影响力，以及全美式大轿车的空间和舒适性。

一些车迷反对Charger重新成为一款轿车，但大双门已经成为历史。lx一经推出就大受欢迎，尤其是300，尽管大多数车型的V-6销量平平，但Hemi的强劲销量甚至让克莱斯勒都感到惊讶。18新利最新登入

说到惊喜，凯迪拉克是人们期望找到肌肉机器的最后一个地方，然而2004年的CTS-V正是如此。这款车以该部门推出一年的中型轿车为基础，搭载了最新款雪佛兰Corvette 350 V-8的400马力版本，这款车的后轮通过强制手动变速箱驱动，是50多年来第一款自动换挡的凯迪拉克。坚固的悬挂，大刹车和靴子，和一个优雅的抛光外观表明超级英雄的能力，CTS-V没有让人失望。道路和轨道杂志计时0-60英里每小时在迅速5秒平。赛车版本在著名的赛百灵12小时公路比赛中以1-2的成绩击败了包括克尔维特在内的强大敌人。

凯迪拉克正在为新世纪和新的受众进行自我改造，因此CTS-V并非侥幸。2006年的STS-V证明了这一点，这是一款略大的后驱轿车，采用了凯迪拉克自己的世界级“北极星”V-8的增压版。巨大的469马力在不到5秒的时间内从0-60加速，轻松与宝马M5和奔驰CLS 55等欧洲风暴车相媲美，这些车的价格远远高于凯迪拉克的7.5万美元。

但这种行为并不局限于高价差，远非如此。这是一个很长的时间，但重新设计的2005年野马可以说是最好的福特小马车，让60年代风格的肌肉再一次负担得起。

©2007国际出版有限公司 2005年的福特野马GT弥合了代沟， 这意味着炙手可热的销售数据。

首先，这是第一辆拥有自己结构的野马。即使是1964年的超级巨星原始共享了许多骨骼与卑微的猎鹰紧凑。此外，05款车真的很吸引人，它是对60年代野马的巧妙致敬，同时又清新现代。婴儿潮一代认为它是“老大”，而年轻的发烧友则认为它“很酷”。如果有一辆车弥合了老一代的代沟，那就是这辆车。难怪野马的销量同比增长了一倍多，达到十多年来的最高水平。

重新设计增加了整体尺寸，但重量几乎没有增加，这被额外的标准功率所抵消。基本型V-6现在的扭矩为245 cid，马力为210 bhp，但爱好者们被一直流行的GT所吸引，它从281 cid的V-8中获得了300匹小马。结合坚固的新平台和彻底改造的底盘，GT是一款梦寐以求的跑车，这款快背跑车的性能令人难以抗拒，售价约为2.5万美元，2006年上市的敞篷车售价约为4800美元。

如果使用标准的5速手动变速箱，并将踏板转换为金属踏板，GT可以在5秒多一点的时间内从0-60加速，在不到14秒的时间内以大约103英里/小时的速度跑完1 / 4英里。想想看。一款全新的GT跑车开箱即出，除了最具异国情调的经典野马之外，它将超越所有经典野马，但相对而言成本要低得多，而且具有在肌肉的黄金时代无法想象的燃油效率和安全性能。

但是等待。还有更多。经过长时间的分离，卡罗尔·谢尔比与迪尔伯恩重新建立了联系，以监督野马眼镜蛇的高功率替代品。2007年首次亮相的新款谢尔比GT500双门跑车和敞篷跑车拥有高达500匹马力的双门330-cid“mod”V8增压版，加上重型6速手动变速箱，更大胆的造型，以及许多特别的设计。比赛的表现令人难以置信:0-60次4秒平跑，以每小时116英里的速度12.5英里跑四分之一英里。最高速度?时速高达160英里——还有州长!

当然，这种火力是有代价的，但没有哪辆车能运送500匹马，还贴着4万美元的低价贴纸，更不用说值得追踪的操作和制动了。总之，重生的谢尔比GT500是一个现代奇迹与激动人心的60年代灵魂。

底特律肌肉的下一步是什么?据我们所知，有很多。福特(Ford)、通用(GM)和克莱斯勒(Chrysler)现在可能正在为生存而挣扎，但它们不会放弃美国式的表现。事实上，他们认为这是一项强大的资产，有助于保障他们的未来。这就是为什么道奇(Dodge)宣布将在2008年推出一款挑战者(Challenger)小马车——当然，还将推出一款Hemi——以及为什么雪佛兰(Chevrolet)承诺在2009年左右推出新款科迈罗(Camaro)。我们也知道福特正在致力于另一款零失误的野马。一款新的GTO似乎很有可能，如上所述，我们不会惊讶地听到v -8在一辆热的新雪佛兰黑斑羚和一辆结实的新福特(可能叫做拦截器)中轰鸣。

因此，肌肉车的传奇继续轰鸣，在我们这个混乱的世界里，这是一个美好的前景，尤其是对那些在它开始时在场的人来说。这给经典肌肉车的故事带来了一个快乐的结局，一个充满激情的结局。这将是上世纪60年代长大成人、新富起来的一代对永恒肌肉经典的重新发现。请参阅下一节，了解婴儿潮一代如何创建肌肉狂热II，或2.0，如果你18新利最新登入喜欢。

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肌肉车从未消失，但20世纪60年代开创性的喷火车确实过时了一段时间。到20世纪70年代末，它们被视为破旧的“二手车”，价格便宜，但在创纪录的油价下相当不切实际。

最稀有的 肌肉车稀有是经典肌肉车价值的关键。要了解一些有史以来产量最低的肌肉车，请参阅: 可用的闪电洞“瑞士奶酪”框架是一个线索，真正的意图1963年的庞蒂克超级值班421． 的1967年水星彗星427号在最轻的中型车身上，用最大、最强的V-8提炼出肌肉车的精髓。 的1968年道奇飞镖GTS 440“热车”的定义是375马力的V-8，轻量化，紧凑的模型车身。 经过比赛验证，全铝427-cid V-8定义了罕见和邪恶1969年的雪佛兰科迈罗ZL1．

从那以后，经典肌肉被婴儿潮一代的前沿重新发现，当第一部GTO上市时，他们刚刚开始上高中。现在，这些人已经50多岁了，正处于收入的高峰期，许多人都在争先恐后地拥有他们十几岁时只能梦想的东西。我们称之为《肌肉狂热II》。

经典肌肉的日益突出是多方面收藏汽车爱好的最新趋势，这种爱好始于20世纪40年代末，现在已成为一笔大生意。它吸引了数百万来自各行各业的美国人，他们可能拥有一两辆心爱的车，或者足够装满一个仓库的车。

无论他们的兴趣和收入如何，老爷车爱好者都支持着一个蓬勃发展的行业，包括修复专家、零件定位师和制造商、爱好者杂志和网站、纪念品供应商、汽车鉴定师和拍卖行，以及致力于老爷车比赛的企业和组织。

人们收集和保存旧车有很多原因。有些人希望低买高卖，也许是在某个摇摇欲坠的谷仓里偶然发现了那颗久违的宝石。然而，对大多数人来说，动机是情感上的，渴望重新获得他们的青春。

经典肌肉爱好者也不例外。作为《商业周刊》杂志在其 二六年二月六日，问题:“对于许多在高性能时代长大的司机来说……引擎s ruled the road, potent powertrains trump the pedigree of traditional collector cars. A growing number of these buyers are paying top dollar for restorations of the coolest cars from their youth."

事实上，修复并不总是一件好事。许多经典肌肉迷更喜欢那些“原厂生产”的汽车，比如油漆缺陷、内饰错位等等。这是魅力的一部分，提醒我们 底特律 那时候的做工不是很好。

至于“花高价”，请记住，所有收集车的价格根据状况、可用供应和当前市场需求的不同而有很大差异。也就是说，由于婴儿潮一代的兴趣，经典的肌肉器械现在很热门，所以它们通常能卖到六位数的价格，最稀有的型号通常能卖到更高的价格。

比如，在2006年2月的巴雷-杰克逊拍卖会上 斯科茨代尔， 亚利桑那州 1970年，一辆普利茅斯半cuda敞篷车以210万美元的天价成交，当时共生产了14辆。但这是证明规则的例外。正如喜剧演员兼汽车收藏家杰·雷诺所说:“如果你在这个爱好上赚钱，那你就做错了。”

© Barrett-Jackson 婴儿潮一代对肌肉车怀旧的典型代表可能是这个 1970年，普利茅斯Hemi 'Cuda，仅建成14座之一。最终拍出210万美元 2006年在亚利桑那州斯科茨代尔举行的巴雷特-杰克逊拍卖会上

当然，这样的智慧并不能阻止那些只知道通过“翻转”肌肉机或其他黄金老办法就能打败股市的人。但即使不是最简单的发财方式，旧车也是一种怀旧乐趣的绝佳投资，更不用说它还保留了汽车历史的一部分。当一切尘埃落定，难道这还不够吗?

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