火鸟,卡玛洛随着第二代的重新设计，他们在本质上变得更加欧洲，但1970年的庞蒂亚克火鸟Trans Am是纯粹的美国肌肉车，比以往任何时候都更加不谦虚。
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1970年庞蒂亚克Trans Am的标准发动机是345马力的Ram Air 400-cid V-8，在拖拽时的行驶时间不到14秒。这显然满足了大多数买家，因为当年生产的3196辆庞蒂克Trans Ams中，只有88辆选配了Ram Air IV。这款车型增加了更大的进气口、更好的车头、旋光阀和一个能输出370马力的铝制进气歧管，比69年多了25马力。更罕见的是Ram Air V，这是一款非柜台销售的特殊订制产品，它的优点包括坚固的升降机和高达500马力的隧道口发动机。
所有这些发动机都通过一个新的后置激振器来呼吸，该激振器旨在捕获流经引擎盖的凉爽空气。四速传输与赫斯特移位器是标准的;涡轮液压自动变速箱是可选的。两人的成绩都是3.55:1齿轮四速变速器的转速为3.73:1。
1970年庞蒂亚克Trans Am的道路礼仪受到了广泛关注。垫式方向盘导向快速12.1:1可变比例动力转向．硬弹簧在Kelsey Hayes Rally II轮毂上配备了Polyglas F60X15轮胎的重型前后摇摆杆。标准10.9英寸电源前置碟式刹车9.5英寸的后鼓起到了停车的作用。
1970年的庞蒂克Trans Am与其他火鸟车型采用了相同的减振鼻翼，但庞蒂克表示，其独特的前空气坝和挡泥板空气抽取器在高速公路上对鼻翼产生了50磅的下压力。它声称来自大甲板盖唇和后轮前面的小扰流板对尾部的下压力相等。在里面，完整的仪表是标准的，包括一个转速表，在12点的时候转到红线，就像在真正的赛车上一样。
评论家们对此印象深刻。尽管前轮承载了57%的重量，Sport Car Graphic表示:“对于一辆量产车来说，整体的操控感与我们驾驶过的前置引擎赛车一样接近。”《汽车与司机》杂志称1970年的庞蒂克Trans Am是“一辆肌肉结实、肌肉灵活的突击车，世界上任何地方都不存在这样的车，即使价格是它的两倍。”
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