购买跨界车的5个理由

跨界车最初之所以引人注目，是因为它们与suv非常相似，但价格要便宜得多。目前的跨界车的最早的化身主要是由造型驱动的，其中一些车辆已经存在了十多年。

以本田活泼的小型CR-V为例，这款车在丰田上市之前是最畅销的SUV“跨界”甚至是杜撰出来的。本田一直保持领先的趋势，并经常更新阵容的外观，所以即使经过了这么长时间，CR-V仍然在Edmunds.com消费者调查的前5名。斯巴鲁(Subaru)和丰田(Toyota)也以设计平易近人、舒适的类似轿车的车型而领跑，其美学灵感来自于更大、更重的竞争对手。丰田的rv -4和汉兰达是其他长期运行的紧凑型suv的例子，它们通过提供运动实用功能而不带全尺寸行李，帮助定义了这一细分市场。

跨界车在营销中非常注重风格，以至于许多人汽车消费者在心理上将跨界车与suv区分开来是基于美学而不是技术基准。由于跨界车给人的印象，通常有两种方法来吸引潜在买家:要么把它作为轿车或旅行车的升级款来销售，要么把它作为全尺寸或豪华SUV的低端车型来销售，这是社会可以接受的。在任何一种情况下，段的样式提示都是一种资产。

一些汽车制造商正在利用跨界车市场进行试验。2011款Mini Countryman就是这个细分市场动态变化的一个例子。比普通Mini Cooper大，但比它的一些跨界竞争对手要小得多，Countryman在一个紧凑的包里包了很多风格。它拥有迷你特色的厚脸皮，但比平时更坚固，并具有迷你的第一个四轮驱动选项。然而Mini Cooper Countryman捕捉了运动型Mini Cooper的驾驶体验。另一款异常车型是铃木SX-4，它是同级车中最小的车型之一，很容易被误认为是一款紧凑型掀背车，尽管它具有运动型多功能功能和态度。

只要汽车制造商保持老款车型的新鲜感，让新车型更令人兴奋，跨界车的销售预计将保持强劲。但一辆车的内涵远不止它的外观。请继续阅读，看看跨界是怎么回事。

跨界车提供了许多全尺寸suv的特权，但妥协更少。确实，很多人做不到拖船或者是一辆拖车，坚固耐用的越野外观只是一种风格特征。但是,当天然气价格开始攀登时，很多人似乎意识到他们并不完全需要这些功能。18新利最新登入然而，许多人不愿意放弃舒适的内饰、更方便的座位和货舱，这些都是现成的四轮驱动从机舱里可以看到高处的景色，所以跨界车整齐地排列在中间地带。除了通过一些SUV功能提供像汽车一样的舒适性外，一体式框架还使制造商能够设计出更大的内部空间。虽然它们的外部较小，但跨界车的内部能够比基于卡车框架的同行运送更多的乘客和货物。

放弃一些功能也会让汽车更轻，更轻的设计有助于更好的汽车燃油经济性而不是小型货车和全尺寸suv。由于跨界车的竞争如此激烈，汽车制造商正努力在任何可能的地方赢得吹嘘。整个细分市场的燃油经济性都在提高，但至少与较小的家庭轿车相比，仍然没有什么值得夸耀的。不过，对于传统suv的车主来说，汽油成本的降低让他们松了一口气。

虽然一些跨界车的燃油经济性评级一般，但其他的却是真正的成就。基本型号丰田rav4，四缸引擎与前轮驱动，达到EPA评级22英里/加仑的城市和28英里/加仑的高速公路。选择四轮驱动系统只牺牲了每加仑1英里。

丰田汉兰达混合动力车的动力传动系统是一台汽油驱动的V6发动机和一台电动发动机，这是混合动力车的标准程序。汉兰达混合动力脱颖而出，尽管，因为两个电机的综合输出是280马力达到了EPA(城市和高速公路)每加仑28英里(每升11.9公里)的综合评级。然而，这种力量和效率是有代价的。汉兰达混合动力车的基本价格几乎是入门级跨界车的两倍。不过，其他制造商也在推出混合动力发动机。

继续阅读，你会发现其他值得考虑的原因。

由于基本价格在整个细分市场上都很有竞争力，消费者有很多东西要考虑。几乎每款基本款的起价都在2万美元至2.1万美元之间;只有少数国家的水平要高得多。(买便宜货的人可能会发现，价格最低的异类车型，比如三菱欧蓝德运动版(Mitsubishi Outlander Sport)和吉普爱国者(Jeep Patriot)，在功能方面都相当简陋。)所以，买家在挑选方面有很大的自由。但价格保持在如此低的水平是有原因的。

首先，跨界车的制造成本低于suv，因为一体式汽车的制造成本低于车身车架汽车。此外，交叉很少是唯一的:传动系统。通常是从一辆紧凑型或中型车在制造商的阵容，造型元素和内部装备借来的零件仓。由于早期的跨界车旨在弥补细分市场之间的差距，而不是创造一个全新的市场，因此制造商保持了简单的购买过程。他们注意到消费者的积极反应，并努力保持较低的基本价格，同时增加了点菜的选择。即使是现在，许多跨界车也比展厅里常见的捆绑“包装”功能更容易定制和购买。18新利最新登入在激烈竞争的市场驱动下，这种谨慎的定价结构允许客户确定预算，从大量符合预算的汽车中挑选，只为他们真正想要的额外功能付费。这种简单可能有例外，但一般来说，跨界车更容易以最好的价格获得最好的整体车辆。

当然，很少有人带着拥有一辆简陋车的梦想走进经销商。让我们来看看一些有助于跨界车领先的特征。

随着制造商寻求从SUV销量下滑中复苏，跨界车确实变得越来越强大，性能也越来越强。例如，雪佛兰导线有一个拖曳能力体重5200磅(2359公斤)，是班里的佼佼者。

AWD是跨界车的常见选项，因为它们在设计时就考虑到了这一功能;事实上，能力为四个轮子提供动力是跨界车的标志性特征。18新利最新登入然而，许多跨界车仍然是前轮驱动，以保持一个有吸引力的基本价格。

跨界车还提供了许多像小型货车一样的福利，没有过时的面包盒造型和负面含义(至少，“足球妈妈”失去了一些吸引力)。这些广受欢迎且适合家庭使用的功能包括折叠式座椅、许多高端电子产品和科技玩具，以满足忙碌的父母和精通媒体的孩子，以及第三排座位(我们将在后面详细讨论)。这些选择中很少有真正的创新，但这并不意味着它们对跨界车的目标市场没有任何价值。

尽管大多数跨界车的价格远低于豪华车市场，但其中许多都有几分档次。根据Edmunds.com的说法，高品质的机舱材料和配件(如大众途观)等高端功能是这一套车型的重要品质。

购买跨界车最有说服力的理由是什么?我们已经提到过了。请继续阅读，找出确切的原因。

随着suv采用第三排座位，小型货车几乎消失了。一些制造商完全停产了他们的小型货车，转而专注于更新的车型，以保持品牌的新鲜感。因为让我们面对现实吧:品牌视角就是一切，而迷你货车只是看起来很旧。既然小型货车的主要好处是有很多舒适的座椅，可以折叠起来容纳货物，那么，如果有一种更高效、更便宜、更漂亮的车辆可以复制这种体验，为什么还要保留这种过时的车辆呢?

让我们弄清楚一件事——尽管第三排座位已经成为区分这一级别车辆的重要因素，但该功能并不总是完全舒适。大多数第三排座位都很紧，尤其是在那些号称宽敞的第二排的车上，为成年人提供了一种可以比作挤在火车车厢里的乘坐体验飞机就在稍宽敞的出口排后面。在许多情况下，第三行只能通过翻转或折叠第二行才能进入，但一些跨界车通过在第二行设置通道来增加内部灵活性。一些制造商走得更远，设计了滑动的第二排座位，让乘客更容易进入。这些设计是由被跨界车淘汰的小型货车推广开来的，它们可能会牺牲第二排座位来占过道的地板空间，但对一些家庭来说，这是非常值得的。尽管在后座给孩子掖好安全带并系好安全带可能并不太麻烦，但一般成年人挤在座椅和门框之间，却无法优雅地进出。

尽管有一些不便，快乐的跨界家庭发现这个功能是不可或缺的。一些汽车行业分析师认为，跨界车的持续增长主要归功于第三排座位。虽然跨界车没有特色的滑动门，但仅第三排座位就足以让一些家庭相信，从小型货车或传统SUV缩小尺寸是一种选择，从轿车升级到更大的喘息空间是非常值得的。

在下一页，你会找到更多关于跨界车的信息。18luck手机登录