大多数人都对跨界车有一个基本的了解——想象一下类似汽车的一体结构和燃油效率，再加上一个四轮驱动或者是四轮驱动传动系统。
超越这个非常基本的定义，跨界车变得模糊。有紧凑型跨界多功能车(cuv)，中型和全尺寸。还有一些公司基于自己的平台来定义CUV，比如轿车衍生的CUV，还有一些公司将CUV与运动型多功能车(suv)甚至多功能车(mpv)混为一谈。
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这种松散的定义策略，类似于“一见就知”，使得寻找谁创造了“跨界车”这个术语，就像定义汽车本身一样困难。
18新利最新登入然而，跨界车的基本概念的演变遵循着相对清晰的路径，正是沿着这条路径，汽车被定义，术语跨界首次在印刷中使用。
跨界车在20世纪70年代初开始进入美国。美国斯巴鲁于1975年向市场推出了四轮驱动DL旅行车。公司广告称它“爬得像山羊，工作像马，吃得像鸟”。然而，尽管符合基本标准，却没有提到它是一款跨界车。
市场上的下一个主要玩家是AMC Eagle。
20世纪70年代早期，AMC与Jeep合作。随着AMC的销量下滑，该公司开始整合两家公司的元素，以提振销量，重振这个徽章。他们的第一个实验是在总工程师罗伊·伦恩(Roy Lunn)的指导下，把一辆AMC康科德(AMC Concord)装上吉普车传动系统。车身被提升了4英寸，以容纳一个转向箱，车轮井被打开，为更大的车辆腾出空间轮胎．据报道，当时的董事长Gerry Meyers对这一组合的反应是:“这是什么鬼东西?”
这个想法，虽然没有完全形成，但被改进为AMC鹰。幸存的鹰看起来像“早期人类”版本的CUV，有点像汽车世界中缺失的一环。这些车辆运行良好，销售良好，并推动了AMC的销量增长了几年，直到市场的变化，即新兴利基跨界市场的新玩家，将AMC挤出了市场。
不过，“跨界”这个词并没有具体的用途，至少在我们今天的营销目的中是如此。
根据大多数字典，“跨界”主要指物理上的跨界，比如桥梁道路和类型的转变，就像一位古典音乐家将两种风格融合在一起，从而实现了与爵士的跨界。这种混合也出现在汽车市场的其他地方。
在斯巴鲁推出DL旅行车进入市场之前，福特和雪佛兰将轿车和皮卡的理念融合在一起，诞生了Ranchero和El Camino。后来被归类为双门多功能车，这些机器被行业观察家认为是跨界车几十年，尽管从未被称为这样。
但正是这种认知和用词的松散混合，使得寻找“跨界”一词的创造者变得如此困难。到20世纪80年代末，更多符合跨界车基本定义的车辆开始冲击市场。到20世纪90年代，这些汽车在SUV市场上的份额越来越大，到2006年估计达到50%。包括斯巴鲁在内的许多公司开始将他们的汽车定义为具有“四轮驱动”和“越野能力”，并在广告中将其汽车与旅行车市场区分开来。
20世纪90年代末和21世纪初，随着越来越多的跨界车进入市场，记者和汽车公司开始对跨界车给出一个宽泛的定义，并在他们的车型上使用这个定义和术语。像大多数词一样，“跨界”是在那个十年的某个不确定的时间点出现的，并随着时间的推移而不断完善。
今天，这个词仍在发展，它所定义的汽车也在发展。这种情况可能会持续很长一段时间。这个词的使用也具有追溯性。想想AMC鹰，今天被称为第一辆跨界车，但第一次被定义为“这是什么鬼”，这是一个恰当的描述，可能会被用于每年推出的许多新的跨界车。
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