18新利最新登入明天的纳斯卡的车是如何运作的吗

已经有几十年的纳斯卡赛车手只是performance-modified版本的汽车你可以购买股票发现在您当地的经销商展厅(因此项库存车)。18新利最新登入这些天,纳斯卡赛车由一个钢管框架覆盖着一层薄薄的,钢板的身体和由一个传统的、重大冲击的v - 8引擎。

赛车团队构建汽车基于纳斯卡设定的规范和准则。而汽车熊的名字,像黑斑羚和融合时代表制造商像雪佛兰和福特,事实是,他们是世界远离类似的汽车你可以买从工厂。甚至连车灯都只是装饰贴花。

新车必须至少3400磅(1542公斤),至少有1625磅(737公斤)的重量在右边的车。记住,这是最需要的方面的惩罚,如果进入一堵墙。

明天的车花了五年的发展。在那个时候,它经历了一个电池的测试包括风洞、计算机模拟当然,赛道测试。

明天的车第一次参加的布里斯托尔汽车竞速场2007年3月,在那个赛季16比赛之前运行在2008赛季每场比赛。最初,明天的车不是将使用全职直到2009年赛车的季节;18新利最新登入然而,这是提前一年投入全职使用[来源:NBC体育]。

就像开发一个街道的车,有很多尝试和错误参与开发一个赛车。例如,新车,泡沫,实际上是为了吸收能量在侧面融化(由于附近部分尾气)和2007年在马丁斯维尔在比赛中喷出烟雾。比赛后,纳斯卡要求更少的泡沫和修订版本的防热罩安装保护司机[来源:伯恩斯坦]。

明天的车看起来有点不同于本系列之前的竞争对手。在下一节中,我们将找出原因。

当明天的汽车在2007年推出,精明的赛车粉丝马上知道的东西是不同的。汽车明显更大,长着大剧透的箱子,这和他们所有人——不管他们是否闪,福特,雪佛兰或丰田——看起来出奇的相似。

新车是几英寸宽,超过前面的纳斯卡赛车,最初是在1981年引入的。它也是四四方方的,更少的空气动力学和慢。

等等——赛车慢,不像其前任空气动力?看起来不像相反的工程师通常想做什么?不一定。官员希望在这种情况下,纳斯卡汽车不但安全,而且容易控制。

他们这样做的一个方法是添加一个分配器的下缘前筋膜。一个分束器水平面板,从底部向外延伸的鼻子汽车提供额外的下压力。一个四四方方的身体也减少了表面光滑的气流。结果是纳斯卡赛车略慢,更可控的司机。他们现在平均约180到190英里(每小时290到306公里),而以前的设计的能力超过200英里每小时(322公里每小时)。

但一个优势四四方方的汽车意味着有更多的强调起草——一个典型的纳斯卡操作,一个司机密切关注另一辆车时车辆替换前面的空气。在合适的时刻,落后于汽车可以充分利用这个减少风的阻力和弹弓期待通过领导的车,有时候一场比赛的胜利。明天的汽车的更符合空气动力学的形状使司机的绘图技能更加重要。

接下来,我们将看看如何明天的车是平整的竞技场团18新利最新登入队参加纳斯卡系列——不管他们体育丰田或躲避贴花。

汽车的《盗梦空间》的明天,每一个不同的团队使用的汽车更标准化,使纳斯卡更像规范赛车比以往任何时候都要多。规范赛车是一种竞争,司机在几乎相同的车辆进行竞争。当每辆车在跑道上准备以同样的方式,比赛变得更多关于司机的技能比工程和谁有最多的钱建造最好的赛车。

明天的车还可以看到比赛的队伍作为一种节约成本的措施。在前几年,纳斯卡团队必须建立几个不同的汽车不同的歌曲在纳斯卡电路。他们建造了不同的汽车短,课程和super-speedways道路。明天的汽车使用相同的框架,防滚架和身体所有不同类型的赛道。当然,大多数团队有一个以上的汽车;主要是因为总有机会,司机可能会摧毁一个在练习或资格。

但批评人士认为,建设新汽车是赛车的数百万美元的投资团队,他们必须抛弃所有的旧汽车的新设计,他们不会真正受益于降低成本。

同时,许多球迷认为,使汽车或多或少相同的带走了纳斯卡的“运行你共舞”几天,各种各样的汽车跑。许多球迷都表示,他们不希望看到一个规范赛车系列,而是想要一个比赛是有原因的道奇可以击败福特,反之亦然。

在下一节中,我们将检查明天的车的主要原因是由纳斯卡:安全。

纳斯卡的工程师的目标是建立一个能站起来的汽车比以往更多的惩罚在跑道上,希望挽救一些生命的过程。2008年4月,司机从扭曲的迈克尔·麦克道尔走了,燃烧的残骸,当他的丰田凯美瑞撞到了墙以180英里每小时(290公里每小时),然后继续翻转几次。播音员在德州汽车竞速场那天提到的提高新车的安全特性。

明天的汽车司机是为了留下更多的空间。驾驶舱是2英寸(5.1厘米)高4英寸(10.2厘米)宽,和汽车的驾驶者更向中心为了增加汽车的溃缩吸能区的。这些褶皱区是为了吸收动能的影响,顾名思义,起泡时碰撞。主要的思想是将影响远离司机的能量通过允许车辆的结构吸收大部分的力量。

窗户也大;功能设计允许司机逃离汽车更快。此外,门充满了几英寸厚的泡沫帮助吸收的影响。司机的门有铠甲酒吧为同一目的。另一个工程在纳斯卡的车明天的进步:更严格的驾驶座。目的是为了更好的支持司机当他们体验超重力[来源:穆雷]。

燃料电池,高辛烷值的汽油存储,现在小。它拥有约17.5加仑(66公升)的燃料,从22个加仑(83升)在前面的汽车设计[来源:福克斯体育]。细胞本身运动的厚墙。更少的燃料和厚坦克意味着减少燃料泄漏的可能性,可能一场大火。

所有这些实际上增加了安全功能工作吗?新车被证明在跑道上吗?自2007年引入了汽车,它仍然可能有点为时过早。到目前为止,最后一个人死在纳斯卡比赛是戴尔Earnhardt老或许明天的车可以保持这种方式。

现在你明白,纳斯卡的车明天是不同的。但是球迷18新利最新登入们喜欢吗?和为什么戴尔Earnhardt Jr。如此重要的媒体吗?在下一节我们将找出原因。

尽管司机安全是一个大的飞跃,明天的车已经很难纳斯卡的忠实的粉丝。

纳斯卡球迷表达了他们的不满的车明天在很多层面上。许多不喜欢汽车的增加大小,看起来,四四方方的形状,减少了赛道上的速度和不同的方式竞争制造商现在几乎相同的机器上运行。但球迷们并不是唯一抱怨。

司机批评汽车的处理。许多人抱怨说,他们不得不重新了解他们在同样的赛道上驾驶策略一直跑。许多司机说车子不把近以及旧的航空推——气流的作用(或者更确切地说,草案缺乏下压力情况),表面上把落后的汽车向墙上轮流——比以前更糟,虽然新车应该解决这个问题。

戴尔Earnhardt, Jr ., 2001年他的父亲去世了汽车的发展,已经公开批评。“我认为……汽车不是一个成品,Earnhardt说:2008年10月。“每当他们决定前进和发展,让那辆车变化和成为一个更好的赛车,我们将准备这样做。但在那之前,我们真的没有选择的余地”[来源:NBC体育]。

那些支持汽车说它将更加强调司机的技能。其他人说,保护司机的生命应该放置在一个激动人心的比赛,这车更安全对每个人来说都是更好的参与这项运动。同时,Earnhardt和其他几个司机承认,汽车每年都在逐步提高。另外,纳斯卡没有计划摆脱它。看来,未来的汽车将是今天的车很长时间了。

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