日本汽车建筑技术是最好的?

尽管他们相对晚进入比赛,日本汽车制造商总是遥遥领先。在1950年代,他们进行了大量投资在基础设施和技术在当时美国汽车制造商内容继续生产工厂,没有系统升级在近30年。

日本政府实体也起到了很大作用对日本工程,提高酒吧经常设定目标,即使不可能达到,促使竞争对手日本汽车制造商之间的竞争和创新。

在全球经济衰退的1970年代中期1974年部分引起的石油危机,丰田出现较强的公司,由于丰田的管理和生产的哲学看板(在英语中,“及时”)。

通过规划所需的材料,以便订购组件到达工厂时几乎完全需要(只有在所需的精确数量),丰田希望消除浪费和多余库存的必要性。

“非常及时”的系统(也称为“拉动式系统”)被比作汽车的油箱的填充。仅仅因为你有能力这样做(访问气泵)并不意味着你每天加油。我们通常等到低气体,然后重新进货。在美国汽车公司享受的能力比喻注入气体坦克是否需要,丰田(最终和其他日本公司)等到“空”的灯亮了。

丰田制造关注质量和效率,但也在改善:自我完善和持续学习。员工、供应商和管理团队的成员被教导要挑战自己的假设和更多地了解问题或流程把眼睛和手的情况。

在1980年代,日本汽车制造商开始建造大规模的植物在美国汽车制造商在美国自己的海外移动。这使得日本汽车制造商生产和交付美国消费者的汽车比以往更快。事实上,他们变得如此精通,甚至日本汽车公司生产的汽车在美国和出口他们回到日本。

1994年,两年的努力设计一个环保未来的全球汽车导致丰田普锐斯的设计,世界第一混合动力fuel-electric车辆,后者在1997年袭击了日本市场。

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1970年代看到许多进步由日本汽车制造商:继续生产过程的现代化,新安全标准,开发世界上最严格的排放标准和工程面向更好燃油经济性。

美国汽车制造商采取这些措施一旦价值(在市场上和积极的感知)证实。但美国汽车制造商也实力不俗自己:尽管他们努力通过期在1980年代和1970年代,他们仍然销售世界各地。克莱斯勒永远地改变了家庭交通的释放第一个大众面包车,道奇车队,在1980年代,福特开始使用其SUV生产卡车车身。这样的成功没有服务增加任何欲望向日本学习。

而获利的20年在大型卡车和suv,美国汽车公司并不期望消费者的兴趣急剧下降或计划这些高耗油不稳定的天然气价格超过每加仑4美元。

丰田是第一个进入批量生产的混合动力和世界电动汽车,因为,他们喜欢持续比世界其他国家的生产技术优势这些类型的汽车。但一些日本汽车制造商成功并不意味着成功,日产和马自达没有分享成功在1990年代和难以采用丰田的流程以及他们的美国同行。

而三大主要集中在创造创新产品,日本汽车制造商已经简化流程负责这些产品,并保持世界领先的“非常及时”的生产系统的实现。

到1990年代,通用汽车、福特和克莱斯勒每个丰田花了的产品,进度和过程严重并开始实施他们的生产方法。18新利最新登入然而,海湾是:虽然美国公司采用了系统,但不一定采用哲学。丰田被利用,开发和改进其系统自1940年代以来,,继续改进和完善自己的系统。这是系统的一部分。这不是一个自上而下的指令,但全公司的理念,不断改善流程,政策和个人表现。美国汽车制造商仍然倾向于把自己“越大越好”的哲学,而丰田已经调整了目标停止追逐市场份额和专注于建筑,消费者想要购买负担得起的汽车。

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