1951年Studebaker2 r5皮卡Studebaker 2 r系列的一部分,公司的第一个战后卡车设计。号称“49 er”Studebaker 2 r家庭1948年初更换战前才会到达。
最初,有四个2 r模型,生成轴距112至195英寸。的1/2吨Studebaker r5皮卡和1吨2 r15皮卡是由必和必拓冠军l型80 - 6。
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11/2-ton 2 r16机2 r17皮卡226 - cid指挥官的引擎,有94马力。标准传输是一个三速,可选的超速,双速后桥,“Hill-Holder”离合器。
底盘,尽管所有的新传统。设置Studebaker 2 r皮卡区别开来的是它的样式,成员主要是罗伯特·伯克的工作(后来的)然后Loewy工作室设计团队与Studebaker下合同。
当然,2 r皮卡是远不及Loewy冒险性的“哪个方向吗?”1947 passenger cars. Yet it was distinct from other pickups of the day, with clean lines unsullied by running boards, a relatively low silhouette, and more glass area than most rivals.
Studebaker 2 r5皮卡也有一个安全功能未见三大卡车直到1970年代:油箱安装在驾驶室。其他几个功能进步很重要:双壁盒保护外部钣金不友好的货物;变速比简单可操作性指导;和仪表安装在防火墙中直接给Studebaker称之为“lift-the-hood可访问性”,旨在降低维修成本。
dash本身相当简单,但有完整的发动机仪表。其他标准特性包括扶手,旋转通风窗口,door-activated礼貌灯,和乙烯高靠背座椅。金属门板取代了m cardboard-lined框架,但纸板写标题的挂在。
Studebaker 2 r5皮卡一直持续到1953年,几乎没有变化,除了引擎提高(必和必拓85年和102年)在1950年。因此,1951 Studebaker r5皮卡见本文几乎是不可能从其他模型区分2 r5年。
Studebaker第v - 8到1951年乘用车,但不会进入卡车直到1954年,在Studebaker 2 r皮卡的继任者。
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