福特卡车

虽然福特汽车公司是从制造汽车起家的，但它对商用车的兴趣几乎从一开始就很明显。尽管早期制造卡车的尝试取得了有限的成功，但人们认识到，卡车是一种有用的商品，只等着市场去实现它。

这种卡车的第一辆出现在1905年，仅比福特的第一辆汽车晚两年。它在驾驶员座位后面安装了一个盒子状的货舱，虽然是一种有用的运输工具，但由于销售缓慢，配送车在仅仅一年后就退出了市场。1912年推出了一款类似的T型车，但它也没有轰动世界。

到那时，外部供应商为T型车底盘提供了各种类型的卡车型车身，包括从皮卡床到消防设备的一切。但对大多数历史学家来说，福特卡车的历史始于1917年的TT型。

虽然基于T型机械，TT是一辆一吨级卡车。它具有独特的特点，如结实的车架、蜗轮差速器和实心橡胶后轮胎，所有这些都旨在提供比轻型T型车底盘更高的有效载荷能力。起初，它只是一个带驾驶室的底盘，货舱由外部公司提供;直到1924年，福特才为它提供了快速车身，本质上是一个皮卡床。与之前的商用车尝试不同，这款车从第一天起就卖得很好。

1917年福特还推出了另一款主力产品:福特森拖拉机。亨利·福特在农场长大，深知汽车行业的艰苦，福特森试图在农村地区做T型车在城市地区做的事情。事实确实如此;上市几个月后，它就成为了全国最畅销的拖拉机。由于福特森为公司早期的成功做出了巨大贡献，并经常与公路同行分享技术，这些拖拉机也在福特卡车纪事报中得到了曝光。

从那时起，福特开始生产重型卡车:先是1928年的11吨2吨的AA型，然后是40年代后期额定重达3吨的更大的钻机。在接下来的几年里，福特扩大了其产品线，包括最高重量级别的卡车，从轻型到中型再到重型。

在第二次世界大战期间，福特为战争做出了巨大的贡献，该公司的巨大资源被用于制造广泛的陆地、海洋和空中使用的材料。然而，与一些企业不同的是，福特汽车公司并没有从战争中获得强大的财务基础。事实上，当福特创始人的孙子亨利·福特二世(Henry Ford II)接掌福特时，福特已经濒临倒闭，他和一群经过明智挑选的同事将公司带了回来。

福特在战后推出的第一款全新卡车，是帮助公司扭亏为盈的车型之一。这款皮卡诞生于1948年，比福特在战后推出的第一款新汽车早了一年，它后来成为了经典车型:f系列。

F-1最初被称为流行的1/2吨形式，1953年更名为在型号名称的末尾添加“00”。F-1就这样变成了F-100，这个命名法一直沿用到今天。

在f系列丰富多彩的历史中，有两个具有里程碑意义的年份非常突出，在当时都不太为人所知。1978年，F-150开始连续成为全国最畅销的全尺寸皮卡，1983年，它开始连续成为全国所有类型的最畅销汽车。

虽然福特最出名的可能是f系列皮卡，但该公司多年来已经制造了各种各样的汽车，都属于“卡车”的范畴。除了前面提到的中型和重型搬运车，福特还生产了面向货物的面板和轿车运输货车，创新的汽车/皮卡Ranchero，全尺寸的客运和货运货车，以及目前流行的小型货车和suv。这些都在福特悠久的历史中扮演着重要的角色，都可以在《福特卡车纪事》中找到。

福特的第二个百年之初充满了新的挑战和一系列迎接挑战的新产品，这样的循环在福特的历史上已经重复了很多次。从过去的经验来看，福特汽车公司将卷土重来，继续实现一个多世纪前开始的梦想。我们认为亨利不会有其他选择。

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