18新利最新登入波音梦想飞机是如何运作的吗

全面的拱门。室内窗户大30%比其他飞机上它的大小。手动色调取代电子系统,阻止光线进入没有妨碍你尽情的观看。这些只是最初的梦想飞机的一些特性让乘客们惊喜不已[来源:史蒂文斯]。

梦幻飞机的确是一个梦,或者至少是波音公司和航空公司希望。座人爬上2011年第一次飞行可能惊讶的照明。波音公司告别荧光,你好领导照明。led, 128颜色组合,在外观和感觉好像乘客是漂浮在天空的云朵。灯光甚至可以模拟从黎明到黄昏的那一天。考虑到长途飞行,波音说照明将帮助告诉传单,是睡觉的时候了。这些传单也可能在头顶行李架,可以容纳四个roll-aboard袋。定位在一个角度,箱子上面留下更多的空间乘客的头,是为了让机舱感觉更大。

最后,有座位。梦幻飞机可能会给更多的幻想空间,但如果你飞经济,它可能仍然会是狭窄的。基于预期配置的命令航空公司31 - 32英寸,经济现在的座位间距(79 - 81厘米),和阀座宽度要小于19英寸(48厘米)[来源:弗林,《今日美国》]。换句话说,标准经济没多大区别,但波音公司不一定是罪魁祸首。配置选择,航空公司最终决策者关于多少空间坐在每个乘客都有一次。18新利最新登入经济很有可能,如果你飞,你仍然会在整个飞行撞肘和膝盖。

波音公司推出的伙伴,全日空(ANA),选择了一个shell风格经济座位,幻灯片向前而不是要向后。这意味着当你倾斜时,它不妨碍其他旅客宝贵的空间。航空公司还设计座椅,为其业务类躺到床上。所有乘客在安娜的梦想也将访问USB接口和电源插座充电手机或使用他们的电脑。

梦幻飞机实际上是来自适应。在1990年代末,随着流行的中型767年和777年销售下滑,波音测试市场水域和推出了一个项目叫做声波巡洋舰。构思与速度,声波巡洋舰承诺把旅客从一个地方到另一个快15%在一个完全重新设计,现代飞机。然而,2001年9月11日,改变18新利最新登入了这一切。当燃料价格飙升,航空公司感兴趣的效率,不费油的速度。2002年,波音公司改变了策略。公司取消了声波巡洋舰项目和发起一个备用计划。2003年1月,7 e7,随后命名为787梦幻客机,诞生了。

所谓的“21世纪的新飞机”创造了一个即时轰动。抛弃传统的铝和钢的主要碳复合材料在建筑密集的passenger-driven研究飞机的内部改革,梦幻飞机不仅仅是另一个飞机波音公司。公司还把脑袋在行业探索,而非传统的制造业务模式,我们在介绍了(稍后会重新审视)。

航空公司快速应对波音公司的愿景。为了效率,梦幻客机承诺大幅削减成本在市场越来越难以操作。更重要的是,787架飞机的内部将保留性感设计功能用于声波巡洋舰。因此,梦幻客机的订单数量攀升至纪录——近700名来自47个客户销售记录第一个测试飞机甚至建造前[来源:Kingsley-Jones]。

愿景与坚定,和日本的全日空(ANA)为合作伙伴,推出波音着手使梦想成为现实。在这一愿景的关键是复合纤维材料。

飞机通常使用主要是铝和构造钢复合材料有限,其结构较小的部分。波音公司,然而,18新利最新登入选择增加复合材料的使用,消除1500年铝表和40000 - 50000年紧固件,只是单从飞机机身的[来源:波音公司]。

复合材料材料是由多个元素组成的。例如,一个皮纳塔是由复合纸粘贴。被称为梦幻飞机用复合材料碳纤维增强塑料(摘要)。你可以把这些碳纤维纸,和那些纤维嵌入在一个塑料矩阵(“粘贴”),如环氧树脂。

制造碳复合材料比浸渍纸粘贴要复杂得多,但它遵循相同的一般原则。这个过程通过生成碳纤维开始由另一种聚合物,称为聚丙烯腈(锅)。处理锅在一系列复杂的加热和拉伸步骤净化碳原子,重新安排自己从梯子到环状的结构和形式的长表的丝带。包装丝带一起创建了碳纤维。进一步处理后,纤维强化塑料矩阵,这是厚的,粘稠的状态。之前得到的复合可以塑造另一个加热过程变硬成超强材料。事实上,摘要是如此之强,在四分之一钢的密度,它们是两到三倍比钢[来源:国际航班]。不仅如此,他们superlight相比金属。

摘要已经存在了超过40年。他们被广泛用来代替铝或钢在高尔夫球轴,钓鱼竿,医疗设备和机器零件,或者修复桥梁。甚至一些赛车自行车是由摘要。

使用复合材料的梦想不是开创性的,但是使用它们的程度。高达50%的飞机复合材料重量,相比,说,波音777的12%[来源:波音公司]。事实上,梦想是第一个飞机的机翼和机身是由复合材料。接下来我们将看到,制造一个一体式机身部分复合材料并不是一块蛋糕;18新利最新登入然而,通过更换这么多金属复合材料,飞机不仅更轻,也更符合空气动力学。特性,比如向后倾斜的翅膀,不可能与金属,可以改造成飞机,因为增加复合材料的延展性。

更重要的是,复合材料腐蚀越来越比金属更健壮,这减少了维护所需的飞机。比金属复合材料热导电率较低,然而。18新利最新登入这意味着波音公司已经开发完全不同的方法来管理电力和热力系统在飞机上处理短裤之类的。

强复合材料机身结构的另一个好处是,较高的增压客舱是可能的。这使得湿度、通风和温度容易控制。我们将看到波音公司如18新利最新登入何利用这个特性在设计的室内梦幻客机后,但是首先让我们看看航空业所认为波音的最具革命性的壮举——建造飞机。

扩大和建设大型组合结构是保证有问题,但波音公司也采取了前所未有的策略决定使用50多个分包商外包生产[来源:Deckstein,布隆伯格]。甚至连飞机的翅膀,巨大的机身将建内部。这一决定表示大幅偏离行业制造策略。它还导致头痛,主要外包问题导致了数量可观的生产延误。

波音公司的设想,组件将到达工厂在西雅图,在总装新飞机需要三天的[来源:Deckstein]。然而事情并没有完全按照计划进行,。18新利最新登入从被分包商到不可接受的产品,波音公司的标准在测试失败,里程碑里程碑后错过了由于生产延误。最终,波音不得不介入并承担其分包商的责任让梦想建设重回正轨。

大规模制造复合材料是一个巨大的技术挑战。这是史无前例的。建立飞机的机身部分,或身体,涉及纺纱增强碳纤维在每桶模具,然后烤。这听起来简单,但如果你仔细想想,这是一个后勤上的恶梦的行业,通常使部分不超过一个自行车【来源:工作服]。为此,碳纤维,就像宽条松散编织带,必须浸入聚合物,厚厚的honeylike一致性。然后,你必须包装在一个模具的直径大约19英尺(5.8米),22英尺(6.7米)高[来源:布隆伯格]。显然,这不是一个任务要做。

此外,对于大型组件,需要多个复合层以保证结构的完整性。表面上,似乎只不过重复流程一倍或两倍,但分层复合材料提高了泡沫在烘烤过程中会发生的可能性。尽管泡沫纸糊上的皮纳塔可能只不过美学,机身他们不可接受。气泡削弱材料,裂纹,破坏了机身的完整性。

克服大型碳纤维处理和录制在复杂的几何形状,新工具本质上必须开发和生产。最后,机床生产商应对挑战。由于他们的创新制造解决方案,梦想变成了现实。

而复合产业是如何重新定义18新利最新登入飞机构建,波音公司打算重新定义梦幻客机的内部,。一步在第二步。

飞机客舱设计的历史可以被描述为沉静的。推定航空公司知道后最好的乘客想要什么和需要,制造商通常依赖于航空公司客舱设计指导。波音公司,然而,18新利最新登入有一个远景的梦想。尽管经济学把不幸的声波巡洋舰项目床上,该公司有意保留现代创新设计概念为其继任者。它决定继续passenger-focused设计研究开发梦幻客机的内部。

2002年,波音公司打开了乘客体验研究中心(全氯乙烯附近)在埃弗雷特的波音旅游中心。PERC,公司进行定性研究了乘客的大脑来算出他们想要的,需要和欲望。为此,波音公司使用了专有的方法,被称为原型的发现,提取关键心理和情感组件在所有乘客对航空旅行常见。尽管细节的方法是严格保守的秘密,发现原型使用特定的问题和技术利用未曾表达需求,探索每个参与者与飞行的早期经验。波音公司使用它学习为了唤起对飞行的乘客感到在他们的早期经验[来源:金刚砂]。

波音公司还要求乘客参与理想化的设计会议。潜在的传单被邀请从头开始创建一个理想的飞机内部,在可行的技术和操作约束。的拱形天花板梦幻飞机内部的一个标志吗?他们可以归因于波音公司学到了什么从这些会议。该公司发现,乘客理想化调制的使用空间,让人联想到体系结构的发现在教堂。顶棚低矮的技工,过渡到开放的、宽敞的内饰唤起欢迎,邀请经验[来源:金刚砂]。

最后,由于它的机身,波音公司有了更多的选择有关舱内压力、通风和湿度——为什么不直接测试这些条件对潜在乘客吗?公司与大学进行合作研究,确定如何优化旅客舒适度和幸福。18新利最新登入举例来说,这样的研究显示,乘客经验较少的头痛和晕动病和肌肉不适在舱内压力相当于飞行在6000英尺(1829米)比在8000英尺(2438米),这是标准的增压水平上使用类似的大小飞机[来源:金刚砂]。波音公司调整小屋特性让乘客会觉得长途航班少的不良影响。这意味着更少的头痛,干鼻子和眼睛刺激。

执行这项研究花了近十年,但这并不是不正常的一个行业,产品开始到市场通常需要10年[来源:Barratt]。波音与其研究开拓了新的道路,但是,没有18新利最新登入飞机制造商曾经乘客体验如此的关注。

最后,梦想飞机三年后比预期到达。等待是值得的吗?让我们看看飞机能做什么,以及它如何会影响未来的空中旅行。18新利最新登入

第一两个梦想飞机变体,787 - 8,是交付给波音公司推出的伙伴,全日空航空公司,2011年9月27日。的787 - 8重35%不到的波音777 - 200 lr,可以容纳大约240名乘客和是第一个中型双通道飞机能飞7650 - 8200海里(14200 - 15000公里)的[来源:波音公司]。

的787 - 9将于2014年推出,将有一个长的机身。它将能够携带250 - 290名乘客的短途旅游8000 - 8500海里(14800 - 15750公里)。通用电气公司和罗尔斯-罗伊斯生产引擎架,使用先进的技术,提高燃油效率和减少噪音。由于重量轻,改善空气动力学和客机的引擎,他们将减少20%的燃油消耗比其他任何现有类似尺寸的飞机[来源:波音公司]。18新利最新登入我们说要多少钱?从洛杉矶飞往成田机场,日本,将成本航空公司少约12600美元的燃料在波音777梦幻客机相比,[来源:艺术作品]。

全日空航空公司最初计划使用787 - 8定期航班到北京,法兰克福和香港2011年11月开始。虽然波音公司的生产和交付问题导致一些取消的订单,波音公司仍有超过800来自53个全球客户的订单在2011梦幻客机,售价约2.02亿美元。电池问题之前,该公司曾希望到2013年每月生产10[来源:希弗]。

航空公司将能够定制客舱内饰比以前更广泛与个性化的配色方案和品牌。787 - 8可在三个不同的配置:

梦幻飞机运营主要来自欧亚大陆最初——安娜,日本航空公司和印度航空117飞机预定于2011年交付。美国联合航空公司成为第一个在北美航空公司将飞机飞行;共有六个,截至2013年1月。随着越来越多的梦幻客机交付,新的远程航线将连接城市直到现在没有直达的航班。例如,一旦梦想加入舰队,美国大陆控股公司计划增加奥克兰之间的不间断服务,新西兰,和休斯顿,德克萨斯州,代表曼联的第一个直飞新西兰从北美[来源:美通社]。

由于其效率,梦幻飞机承诺更不间断,长途航班的旅客。指示牌一目了然,室内会让他们更容易接受?时间会告诉我们。有一件事是肯定的:复合锂离子电池技术和承诺在飞机结构中扮演着重要的角色在未来。