早在1930年代,航空制造企业波音公司想出了一个新的客机,型号307实景有改变游戏规则的创新。配有密封驾驶室,使飞机飞更迅速和安全地在海拔高于天气,没有导致乘客和机组人员有困难足够的氧气从呼吸稀薄的空气在20000英尺(6096米)。
从那时起,客舱增压已经成为这些技术,我们中的大多数可能飞理所当然。
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客舱增压效果很好,乘客几乎没有注意到,部分是因为它逐渐调整平面内的空气压力,因为它爬在高度,然后调整一遍下来,解释道卡盘装角。他一直在航空维修科学系副教授德航空大学在代托纳海滩,佛罗里达州,自2005年以来,在这之前,一名机械师和维护讲师达美航空为18年。
“这不是一个非常复杂的系统,装角说,他解释说,基本技术几十年来几乎保持不变,尽管电子时代的到来,计算机控制使它更精确。从本质上讲,飞机使用的一些过剩空气从压缩机的喷气发动机。“引擎不需要空气燃烧,所以有些是利用和使用空调和增压。”
的过量空气压缩机冷却,然后注入的小屋。它由一个设备被称为空气座舱压力控制器,这装角描述为“增压系统的大脑”。
“那控制器自动调节增压,”装角解释道。“它知道信息的机组人员进入巡航18luck手机登录高度是多少。它计划加压,使飞机爬和外部压力下降,它去上班。”
加压飞机太多可以把太多的压力在压差下机身飞机爬,装角说。为了避免,飞机不要试图复制在海平面气压。相反,在巡航高度36000英尺(10973米),大多数商业飞机模拟空气压力在海拔8000英尺(2438米),一样美国科罗拉多州的阿斯彭。
的波音787梦幻客机超强的碳纤维机身,能够得到的等效空气压力在6000英尺(1829米)。“那是更好,因为座舱高度上升,你有你的血液中氧气少,“装角解释道。“这就是为什么当你下飞机时,你会感到疲劳”。
18新利最新登入增压空气需要添加多少取决于舱的体积,装角说。因为飞机的增压系统与空调系统相结合,不断循环,通过机舱空气,再循环,发泄一些其他从发动机吸入新鲜空气压缩机。
大部分飞机将完全交换机舱内的空气在3到5分钟,根据装角。
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