美国的经常重复的“事实”高速公路设计作为紧急跑道只不过是一个都市传奇,尽管其患病率(很多人知道它)及其寿命(似乎没有人知道当它实际上是,但它可以追溯到立法,可以追溯到1940年代)。乍一看,这个想法似乎是常识和总头疼。当然军用飞机可以降落在一个不错,宽阔的道路在紧急情况下!然后所有的道路过于弯曲或丘陵或表面原本不适合降落吗?那可能已经在高速公路上的汽车和卡车,没有办法被警告说,这个紧急吗?
最初认为这个都市传奇的人占了其中的一些问题。例如,整个道路不应该是适合紧急跑道使用;只有1英里(1.6公里)每5英里(8公里)。这一比率应该是足以占,高程变化和人口稠密地区。像所有优秀的都市传说,这个确实有历史基础。1-in-5-mile规则实际上可以追溯到误解或错误的引用1941年的国防公路法案,1944年的《联邦助建公路法案和1956年的《联邦助建公路法案,根据来源。
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尽管这三个法律是真实的,没有实际上包含这样的语言。国防公路法案提供飞行,主要用于军事用途,以及高速公路附近。第一个《联邦助建公路法案差点包括另一个航班带程序但最终没有,也不是第二次的《联邦助建公路法案的一部分,要么[来源:Weingroff]。
所以没有这样的法律被通过,而且,这种策略不实用。自使用高速公路作为跑道只会发生在飞机的紧急的那种前所未有的理论甚至不会有时间转移到最近的商业机场,当地执法部门没有办法关闭并清除公路很快就足以提供一个安全紧急降落。
有什么计划,然后,如果有紧急情况需要空气飞机无法立即达到目的地降落吗?小城市和私人机场最明显的解决方案。军事基地是另一种选择。实际上冷僻的和鲜为人知的(即不是公共商业旅行)跑道到处都是一个逻辑位置飞机紧急降落在战争或恐怖分子的情况。
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出版:2015年7月9日
