18新利最新登入如何购买一个省油的车吗

大部分的及时提示在这篇文章将帮助你开车1000英里一个星期还是从来没有那么多的距离一个月;你是否驾驶小型汽车,混合动力,一辆跑车,或者运动型多用途车;你是否每天都挣扎在高峰时段交通或很少偏离宽敞的乡村公路。

的大部分推动经济是一种打破一些坏习惯和用一些好的。我们都被警告“长耳大野兔”开始和超速。这样的行为都是危险和不经济的,但我们看到他们所有的时间。

麻烦的是,我们中的很多人学会开车时经济不是一个高优先级,当汽车没有了节俭。甚至连基本计划的维护主要是提高性能的目的,不是为了添加额外英里每加仑。

美国人很少给过的燃油经济性在1973年的阿拉伯石油禁运。的幽灵在加油站排长队,不可靠的供应,价格波动饲养再次与1979 - 1980年的燃料危机。这些事件被叫醒电话,和底特律和亚洲汽车制造商大量耗油的契约。但到1980年代末,马力和性能重新流行。

乘用车平均油耗,稳步上升了超过十年后,在1989年开始下降。汽车得到更快、更强大、更充满小玩意,吞更多的燃料。美国人显然已经决定,新的危机不会发生。轻型卡车的流行,特别是运动型多用途车(suv)和皮卡,快速成长在1980年代后期当福特f - 150皮卡成为最畅销的汽车在美国,和新潮S-U-V拼写。

总之,生活之路在美国很好。我们支付我们汽车的乐趣远远少于司机在大多数欧洲国家,就像我们已经几十年了。经通货膨胀因素调整后,发动机燃料成本在80年代末达到了最低点以来年第二次世界大战之后。

然后,在1990年8月,伊拉克入侵科威特。在一周内,平均汽油价格飙升超过16美分一加仑。一个月后,价格有所稳定,但在30美分高于危机前的水平。突然,政府官员发出了严厉警告关于节俭的必要性。民调显示,许多美国人会回到省燃料的汽车如果汽油价格达到每加仑1.40美元。一半以上声称他们会这样做,如果价格触及2.00美元。许多简单地说他们已经减少了开车。

当然,现代汽车已经比它更节俭的粗笨的祖先。新乘用车平均在1990年达到每加仑27.8英里。确定,低于1988年的28.6英里的高,但它仍比1974年的平均14.2英里/加仑节俭。也许美国是在正确的轨道上。

越野车和其他轻型卡车

事情还在高里程耗油率频谱的变化。耗油的进口,将行业发挥着重要作用在1970年代,没有这么节俭了。日本汽车制造商是顺时针转向远离他们的超小型汽车和微型小车市场获得了他们的声誉。相反,他们搬到高档,转向帅但是口渴的性能和豪华车型,英菲尼迪、雷克萨斯轿车1990年了。

到那个时候,几乎3%的购物者在汽车驾驶了每加仑40英里或更多。1990年约有30%的汽车可以在超过30英里/加仑,但很少有美国人似乎想要一个。这是讽刺,因为天然气价格,经通货膨胀因素调整后,高得惊人,被美国标准。

从1980年到1983年,油价的经通胀调整后的等价物范围从每加仑2.60美元至每加仑2.70美元。当然,实际的天然气价格低得多的这些年里,所以咬似乎并不那么糟糕。

调整的通货膨胀,泵价格实际上减少了从1985年到1987年,然后趋于平稳(除了在价格上涨引起的1990 - 1991年的海湾战争我)约为1.30 - 1.50美元一加仑。然后降至每加仑1.00美元(调整)在1998 - 1999年。

那个时期标志着美国高点与SUV的恋情,这是宝贵的实用性质,俯瞰,假定安全,和一流的形象。和许多越野车,像许多皮卡,有辆四轮驱动的附加魅力——一个系统,比2 wd吃更多的天然气。

SUV的销量飙升在90年代早期,和最后的十年几乎所有汽车制造商保持在美国提供一个或多个sport-utes——甚至保时捷。有一辆SUV或皮卡为每个预算,人口,和态度。

suv严重伤害更经济的销售旅行车和节能的小型货车。此外,SUV流行鼓励生产皮卡的扩散。这些车辆,以及一群进口和国内豪华轿车,吞下气体渴马吞水的方式。

全球问题,国内的灾难

2001年9月11日的恐怖袭击,发起了一个渐进的,但泵价格稳步攀升,后加速美国的2003年春季入侵伊拉克。美国战争机器需要大量的汽油和其他燃料,和与任何战争,战斗成本很快就回到家里的人。

当国会立法在2003年新的燃油经济标准在美国出售的所有汽车和轻型卡车,客车平均仅13.5英里/加仑,而轻型卡车平均为11.6英里/加仑。这些低数据让美国未来容易受到汽油价格上涨,但司机似乎没有注意到。一场毁灭性的价格上涨只是猜测。无论如何,通货膨胀率低,如果经济不是完全可靠的,它似乎摆脱了一些2000年至2002年经济衰退的影响。

美元2-per-gallon屏障在2004年粉碎,但是价格并没有就此止步。伊拉克石油产量因战争,美国对天然气的需求——每天3.6亿加仑——继续有增无减。

美国环境保护署的城市和高速公路里程估计为2005,在2004年底被放在一起,认为2005年油价每加仑1.90美元的常规和1.95美元的溢价。

但在2005年原油的事先约定价格在世界市场上跃升至50美元,惊人的经济学家和其他分析师。泵的价格上涨。然后是每桶60美元。泵的价格继续上涨。一加仑汽油的平均成本在美国在2005年夏季接近每加仑3美元,这一数字超过了在许多城市地区。每一个沙特阿拉伯产油国拯救是满负荷生产。我们想要更多的石油,但是它不会容易。布什总统授权使用的国家战略石油储备来帮助控制油价。欧洲也发布了一些外汇储备到世界市场上。

在2005年8月底,卡特里娜飓风摧毁了海湾国家和严重受损炼油厂和港口设施对美国的燃料利益至关重要。因为灾难促使石油企业增加天然气批发价格向空间站所有者,油价卡特里娜飓风之后上涨了10,20、30美分,和更多的,单一的飞跃。一些电台利用客户提供泵价格接近4美元;在南方,一些司机支付高达6美元每加仑。

当联邦政府宣布禁止价格欺诈,最令人震惊的油价下降。但在几个独立电台干涸,地下的坦克和司机开始担心大型石油站会有类似的不足。2005年9月,一些专家希望不久的将来,看到泵平均每加仑4美元的价格,也许更高。

很容易看出为什么燃油经济性的兴趣几乎蒸发9/11之前再一次之前,美国在伊拉克的行动。美国人认为每加仑1.50美元,甚至2.00美元,pleasure-to-pain比率是可以接受的。1.50美元每加仑平均司机,他们每年消耗500加仑多一点,旅行超过10000英里,每年支付大约750美元。两气了平均超过1000美元大关,大量,但美国人愿意支付。但每加仑3美元意味着每年支出1500美元,如果你已经支付超过3美元,你可以为自己做数学。

不过,重要的是要注意,油价在2005年底,经通货膨胀因素调整后,大约在同一水平在1980年代早期,和整体的改善燃油经济性意味着司机支付近40%少开一英里比20年前。

汽油在美国仍是一个讨价还价,尤其是相对于零售价格的溢价瓶装水和其他日常商品。例如,20盎司摩卡咖啡成本约3.50美元,虽然味道好,它不会让你走的那么远一加仑(128盎司)的气体。

也认为,美国天然气价格只有一半的指控在欧洲,在司机和汽车制造商已经学会调整。此外,美国提炼石油的能力,尽管受到卡特里娜飓风,并不损害严重。我们所有人都受益于社会和经济机会通过汽油和美国传统的个人交通工具。冷静、明智的驾驶和购买决定将通过几乎任何燃油经济性挑战见到你。

如果你买一个新的车辆在燃油价格在上升,有许多因素可以记住帮助你保持mpg和高。在下一节中,我们将讨论车辆大小,重量,和安全特性,以及那些会影响你的燃油经济性。18新利最新登入

车重是最大的单一燃料经济的敌人。重型车辆只是需要更多的权力比小产生类似的加速度和load-hauling能力。这通常是通过大排量发动机。

消费指南®实际燃油经济性测试表明,同样的模型车,版本配备了引擎几乎总是使用更多的燃料比少的发动18新利最新登入机缸位移。18新利最新登入然而,在一些我们测试过的suv和皮卡,与较小的版本引擎平均少英里每加仑。大型、重型车辆更大引擎,没有压力就可以变成比更小的发动机更省油的选择。

一般来说,更大的车辆的大小,它的重量越多。然而,这并不是一个铁的规则。18新利最新登入中型模型加载与豪华设施或专用设备很容易超过适度装备全尺寸版本的相同类型的车辆。

同样影响到重量是车辆设计做的工作。重型拖车拖或严重越野,例如,可能需要一个健壮的框架和加强悬架组件。这些增加的体重。和可转换债券,例如重量超过车同行。

尺寸、重量和安全

有时简单的物理定律支配的事实难以吞下当你的目标是节省燃料。大型、重型车辆的实际死亡率低于更小、更轻的汽车。但它是不可能简单地得出结论,大小等于安全。这是因为一些大型车辆,如全尺寸皮卡,死亡率高于某些类别的客运车辆,如全尺寸轿车和小型货车,不一样大或沉重。很大程度上取决于汽车的设计,它的安全特性是装备,人口,并非最不重要的是,它的驱动程序。

仔细看看车辆的安全

死亡率通常以每100万人死亡登记的车辆。车辆类型的排名死亡率可以改变每年,根据差异的报告和记录。但总的来说,这是车辆类型往往排名,从最低死亡率最18新利最新登入高的上市:

• 微型客车和大型车(最低死亡率)
• 大型suv
• 中型车
• 中型越野车
• 大型皮卡
• 紧凑型suv
• 小型汽车
• 紧凑型皮卡(最高死亡率)

当你考虑燃油经济性和车辆大小之间的权衡,下面我们来看一看一些因素影响死亡率的不同类型的车辆。

小型货车往往是家庭车辆和保守是由于成熟,经验丰富的司机。同样的适用于大型车。都有慷慨的粉碎区和往往是配备保护头部的窗帘边等重要的安全特性安全气囊和防抱死刹车系统。也在明显的规模劣势。

大型suv大小和重量在他们一边,也都是建立在坚固的卡车框架。框架提高他们的被动碰撞保护,尽管这刚性金属基础,结合高底盘高度的全尺寸SUV,意味着这些车辆可以致命的在车祸中乘客的小型汽车。大型suv并不便宜,所以往往是由一个成熟的司机人口。

中型车范畴涵盖了广泛的模型,从价格减到不能再减的轿车豪华/性能模型。他们的重心较低,抗倾覆事故,也可以配备最新的安全特性。但是他们适度的规模意味着他们开始脆弱与更大的车辆碰撞,人口和各自不同的所有者包括年轻、缺乏经验的司机。

中型SUV包括车架式的马车,马车是建立在汽车框架,和最新的混合车,SUV和小型货车:跨界车。他们还涵盖范围广泛的价格范围,安全设备,司机人口。

大型皮卡共享许多相同的车辆特征作为大型suv,主要悬挂高度和沉重的框架。但皮卡司机人口往往是年轻且不适合全家出游的地方。人口风险更高,开车不谨慎,最致命的一个重要因素影响卡车和suv的事故类型:翻转。

车辆重心高的不稳定的变化方向和倾覆事故的发生率最高。一个主要的死亡原因在滚动退出。卡车司机,据统计,穿安全带少比任何其他类型的车辆的司机。

紧凑型suv也有高大的悬挂高度和翻车事故发生率高,加上人口相对缺乏经验的司机。他们的尺寸和重量,不给他们一个决定在被动安全优势。

小型车是光和小,而一些相对昂贵,大多数是昂贵的运输对于一个年轻的、高风险驾驶人口。

紧凑型皮卡把最不理想的安全特点:相对小而轻,重心高,翻车事故发生率高,高风险的司机往往不戴安全带。

当你买一个省油的车,你要记住重量和安全。18新利最新登入然而,别忘了人口这一事实不一定告诉整个故事。买一辆车,满足您的需要,使用车辆死亡率影响的信息,没有规定,你的最后决定。18luck手机登录车辆的mpg真的有所不同吗?这些数字是基于什么?查看答案在下一节。

法律规定汽车制造商发布车辆的燃油经济性评价,经联邦环境保护署(EPA)的窗口贴纸在美国的每一个新的汽车销售的例外是车辆在车辆毛重量评级超过8500英镑,其中包括重型皮卡和最大的suv。

发布信息列表的英里每加18luck手机登录仑估计城市驾驶和高速公路开车,和还估计燃油经济性的范围,大多数司机实现特定的模型。

环保署估计所有车辆的清单覆盖的程序,访问http://www.fueleconomy.gov。我们大多数人都可以证明,这些“官方”评级很少反映自己真实的驾驶体验。燃油经济性并不是一个固定的数字。取决于,如何,你开车,可以明显的区别。18新利最新登入你的汽车的燃油经济性将几乎总是不同于EPA的燃料经济评级。

EPA评级估计mpg“典型”司机应该得到“典型”的城市和高速公路的条件下。18新利最新登入然而,大多数司机和驾驶环境不典型,影响燃油经济性的因素可以发生显著的变化。

环保署与现实世界的英里每加仑

这里有一个采样EPA燃油经济性估计的各种车辆,和实际平均每加仑汽油行驶里程数的观察到消费者指南®在实地测验项目。这个实地测验程序主体的城市和公路驾驶车辆混合至少四个实地测验编辑。汽车测试在芝加哥地区,在南加州,而且通常积累在测试期间大约300英里。(注意:男人。意味着手动变速箱;汽车。意味着自动变速器;awd意味着全轮驱动。)

18新利最新登入新车是如何测试

为什么环境保护署的mileage-per-gallon数字似乎总是高于现实的英里数从消费指南®的测试?它有很多的新轿车和卡车的评估方式的能源消耗。虽然似乎逻辑来确定车辆的燃油经济性,只需填满了坦克,开车在路上或试车跑道为一系列的城市或公路英里,邻桌的坦克,和驾驶的英里数除以加仑消耗的数量,这不是专家们是怎么做到的。18新利最新登入

事实上,测试车辆没有达到路面。相反,一辆汽车或卡车的燃料经济性是衡量在严格控制的情况下在实验室使用的标准化考试规定联邦法律。汽车制造商做自己的测试和向环保署提交结果,综述了数据和证实大约10 - 15%的评级本身在全国汽车和燃料排放实验室。

每个模型测试在所谓的测功器,汽车就像一个跑步机。发动机和传动驱动车轮,车从来没有真正仅仅移动的辊轮放置。专业司机运行车辆通过两个标准化驾驶时间表。

“城市”计划的目的是复制一个城市高峰时段驾驶体验的汽车与发动机冷启动和驱动在走走停停的交通经常空转。11英里的汽车或卡车驱动,使23日停止在31分钟,平均每小时20英里的速度和56英里每小时的最高速度。

创建了“高速公路”计划效仿农村和州际高速公路驾驶加热了的引擎,没有停止(这两个确保最大燃油经济性)。车辆驱动10英里的12.5分钟48英里每小时的平均速度和最高时速60英里。两个测试执行与汽车的空调和其他配件。

在整个测试软管连接到汽车的尾气和收集发动机的排气。的碳的数量,在喷出的排气系统的测量来计算燃料的消耗。环保局声称这是比使用更准确燃油量表身体测量汽油的燃烧。不过,最后的测试数据调整下行,10%城市驾驶和高速公路里程的22%,帮助反映发生在实验室之间的差异和实际的道路。

美国环保署和混合动力车

官员和有经验的燃油经济性之间的差距可以更广泛的气体/电动混合动力汽车的所有者。大多数专家认为环保署的评级混合动力汽车的因素往往是夸大了至少20%。这种差异可以更广泛的但如果司机驱动器主要是在高速公路上,混合动力车低效率比在走走停停的城市驾驶条件(在电动机的肩膀上更多的努力)。

具有讽刺意味的是,持续的操作测试的结果由EPA打混合动力汽车在其自己的舰队明显反驳其燃油经济性评价。最好的EPA的舰队能想到是一个累积平均每加仑37.7英里的2004本田思域,45.7 mpg本田Insight,丰田普锐斯和44.8英里/加仑。这无疑是令人钦佩的燃油经济性,但仍远低于汽车的EPA评级高达51,66年和60英里/加仑,分别为模型年测试。

为什么这样的差异往往是混合动力车更明显吗?专家说,这是因为基于燃油经济性在尾气排气自动有利于气体的数量/电动车辆。因为一些混合的力量来自一个电动马达,自动生产零排放,这些数据往往比简单的行驶里程/斜高gallons-consumed计算显示。

差异在实验室

除了测试方法用于确定环保局的评级,其他物理和个人因素导致车辆之间的差异的评价,实现能源消耗。首先,汽车和卡车在环保署的测试用于评估被打破,在机械的形状。

此外,汽车和卡车受到燃油经济性测试“驱动”没有一个完整的乘客和货物。同样,车辆测试没有使用的空调和其他电器配件。

虽然EPA的燃油经济性估计可能不是完全准确预测的里程就登记在你日常的上下班,它仍然是有效的比较当你买一个新的车辆。

你想买一辆越野车吗?或者你会喜欢其中的一个新的、省油的混合动力车。使用柴油真的能节省几块钱在坦克吗?在下一节中,我们将看一看这三个车辆类型和帮助你决定,如果其中一个是适合你。

提振,很大程度上可负担得起的燃料,美国在1990年代轻型卡车的汽车需求。包括皮卡、小型货车,all-sporty-utility车辆模型经历了快速普及的。

1980年,轻型卡车仅占新车销售的12%。比例在1990年是31%,2004年年中高达54%。对于越野车,美国新车市场的份额在1994年仅为10%。到2004年,这个数据是24%。

轻型卡车销售没有滑天然气价格上涨在2005年期间,通过SUV买家开始从渴了卡车的马车,太浩如雪佛兰和福特Explorer,轻量级和节俭的车式SUV,例如雪佛兰Equinox和本田飞行员。

即使在价格冲击飓风卡特里娜飓风2005年9月,轻型卡车仍超过汽车,但导致减少了51%的市场份额。和销售的大型车架式suv继续萎缩的车式模型。

作为一个类别,轻型卡车燃油经济性低于乘用车平均约25%。在轻型卡车,每加仑汽油行驶里程数的频谱从全尺寸皮卡和suv和效率最低,其次是车架式中型suv,紧凑和轿车型suv最有效。

购买与燃油经济性

一般来说,我们要求潜在的SUV理性考虑他们购买的买家,没有感情。当然,suv是时尚,高底盘高度和剪力大小买得起的安全感。但这底盘高度需要你爬,不是一步,。和tall-riding车辆更容易翻车事故。小型货车比任何大型SUV提供更多可用的室内空间,和许多旅行车承受那么多货物房间作为一个中型SUV和超过大多数契约。添加的牵引车辆的四轮驱动也可以不是越野车。

但是如果你致力于一辆越野车,这是我们的建议。如果你经常牵引拖车超过5000磅,你需要结实的车架式框架和烟草的v - 8引擎车架式SUV的面包和黄油。如果你经常旅行在严重越野条件,车架式框架也能很好地为你服务。

但对于其他使用的绝大多数的美国人把一辆SUV,一辆车式的SUV更明智,fuel-smart,选择。他们骑和处理更好,提供一系列的四缸和v6发动机动力系统,和大多数全轮驱动(AWD)版本从人行道上做得非常好,。

去选择一个省油的SUV一样你会一个节俭的汽车,希望节俭的结果,当然可以。考虑的选择可用的发动机和变速箱,和对weight-adding选项。

拒绝4 wd如果经济目标

四轮驱动有其优点,但里程不是通常在他们中间。EPA燃油经济性估计和消费引导®道路测试结果说明不同之处。额外的动力传动系统组件添加太多体重,所以即使谨慎使用四轮驱动(四轮驱动)每天会消耗大,无论是订婚。并不是每一个四轮驱动车辆满足——酒量大的人;但除非数据却显示,假设你会支付很多偶尔把四个驱动轮路面的能力。

如果你不需要真正的越野牵引多才多艺四轮驱动,四轮驱动是一个有吸引力的选择。这些系统比4 wd重量更轻,实际上是更有用的路,因为与四轮驱动不同,他们不需要行动的司机提供所有四个车轮。有些系统还提供低量程传动装置和取得off-pavement牵引艾滋病。

混合动力和柴油

气体/电动混合动力汽车和卡车把汽油引擎和的好处电动马达配置,可以获得不同的目标,如提高燃油经济性,增加力量,或额外的辅助动力电子设备和电动工具。所有的混合动力汽车和卡车在美国销售需要插入式充电。他们结合使用燃气发动机的功率,和“夺回”otherwise-lost能源系统将轮子,给汽车的电池。

混合动力车占据头条与他们的销售数量成比例的。尽管近90000混合动力汽车销量在2004年在美国,这是只有约一半的汽车市场总额的百分之一。领先的汽车行业分析师表示,混合动力车将在2010年只有3%的美国市场。

气/电混合动力车在城市获得更好的燃油经济性比高速公路驾驶使用。但更大的惊喜已经惊人的EPA燃油经济性估计之间的差距和真实世界的经验。

这种差距是由消费者承担指导®2004本田思域混合动力的为期6个月的评估自动变速器。EPA认为,车辆在城市48英里/加仑,47英里公路。消费者导向的®汽车编辑车辆行驶12000公里,平均为38.3英里/加仑。

的燃油经济性可以复制小,天然气汽车和柴油汽车。但只有杂交结合英里高收益较低的废气排放量。

混合动力轿车和越野车往往比类似的汽油车辆成本更高。但汽车制造商越来越多地推销他们不是仅仅购买节能而是premium-powertrain车辆使用电动马达提供的额外的肌肉与燃气发动机制造汽车都比天然气更快、更节俭的。

司机被最后一波“燃烧”柴油在1970年代末和1980年代初可能不会买一个。每个人都听说过通用汽车的柴油v - 8的可怕的现实问题,尤其是,和大多数小型柴油的不足。

只有少数柴油仍可以通过1980年代,但梅赛德斯-奔驰和大众是领先的复苏与引擎柴油可用性远优于早期版本的沉默和性能。对于经济来说,柴油是很难被击败,提供多达25%的里程比汽油发动机(柴油)类似的大小。

买一辆新车是足够令人困惑。在下一节中,我们将看一下注意事项你要记住如果购买一个省油的车是你的目标。

购买与燃油经济性记住不需要你不想拥有自己的汽车。相反,它意味着买出你想要的功能的车辆提供最好的燃油经济性。在气你会省钱,你的部分信号汽车制造商更节能的汽车。

你的第一个决定是什么类型的车开车。选择范围从耗油的运动型多功能车耗油的契约,在让人眼花缭乱的汽车,卡车和跨界车。这个基本的决定是基于多种因素:你能够或愿意花多少钱在一个车辆,车辆的大小或类型实际上可能需要,和情感的成分。18新利最新登入

在一个非常真实的意义上说,最大的天然气储蓄的机会取决于那些经济环境给他们自由选择从一个广泛的各种各样的车辆类型。如果预算紧张你的向导,你可能被迫到一个更小、更便宜的汽车。这意味着相对轻量级的车辆很少有瓦斯抽选项,可能一个小,高效的引擎。如果你在一个位置选择在不同大小和类型的车辆,请记住,有节能的选择即使在看似不可开交如跑车、豪华轿车和suv。

情绪是汽车世界的一部分。你所选择的车辆对你说什么,你认为它对你说,以及它如何让你感觉的购车决定的根源比我们中的许多人可能会愿意承认。18新利最新登入但节省燃油一样的情感,它说什么,以及它是如何使你的感受。18新利最新登入

消费指南®的节能经验

这是代表最节能的一些样品2005车辆模型在几个类别记录在道路测试的汽车消费指南的编辑®。一个最新的看我们记录的燃油经济性数以百计的新车和二手车,去ConsumerGuide.com。

请注意:AWD四轮驱动,四轮驱动,4轮驱动,2 wd两轮驱动,和TDI涡轮增压柴油引擎。

小型汽车

• 本田Insight2-seat气体/混合动力。手动变速箱的洞察力和测试在芝加哥平均为57.3英里/加仑。性能和高速公路运行加州测试车每加仑48.9英里。一个洞察力与连续变量自动变速器平均为48.1英里/加仑。
• 丰田普锐斯(5座位混合):测试汽车平均为42.6到45.2英里/加仑在正常行驶;另一个是36.7包括gas-eating性能运行。
• 大众高尔夫TDI:手动变速箱,高尔夫TDI平均为41.5英里/加仑。

中型车

• 本田雅阁/协议混合:混合模型平均29.8英里每加仑2230英里。测试四缸轿跑车,手动变速箱模型平均22.7到30.6英里/加仑,自动变速器版本25.2英里/加仑。四缸轿车平均22.4到26.1英里/加仑。自动变速器轿车在城市/高速公路平均每加仑22.4英里,在高速公路上每加仑26.1英里。
• 大众帕萨特TDI(柴油):测试TDI马车平均28.7到35.3英里/加仑。

溢价小型车

• 讴歌TSX:测试手动变速箱tsx平均22.6到30.2英里/加仑,测试自动化26.3到26.4英里/加仑。珍贵的燃料。
• 奥迪A4:测试手动变速箱2.0吨的平均20.3到22.5英里/加仑。测试版本6的配合与CVT平均为19.8到20.7英里/加仑。S4蓬式汽车手动变速箱平均为14.1,手动S4轿车16.1到18.4英里/加仑。奥迪a4建议珍贵优质燃料。
• 宝马3系轿车:测试手动变速箱330我平均22.3英里/加仑混合城市/高速公路开车。宝马以超值的推荐引擎的燃料。

高档中型车

• 梅赛德斯-奔驰e - 320 CDI(柴油):测试E320 cdi平均在高速公路上每加仑33.7英里,27日至29.2与更多的城市驾驶。

小型货车

• 克莱斯勒的小镇和国家/道奇车队:3.8测试城市与乡村V6平均18.5英里/加仑;期望的相同类似的大车队。负担过重的3.3应该平均15 - 17 mpg的键盘。测试标准长度四缸模型在城市/高速公路平均为19.8。
• 马自达MPV:平均为21.9英里/加仑。比小货车的标准,但我们的测试包括大量的高速公路开车。
• 丰田黄土说:AWD模型平均18 mpg在测试超过19780英里去重的高速公路开车。(丰田建议珍贵优质燃料。)

紧凑型suv

• 福特/逃避混合:测试2 wd四缸逃脱平均为20.5英里/加仑。测试AWD V6逃脱和悼念平均为17.5到19.2英里/加仑混合城市/高速公路开车。测试AWD逃脱混合平均28.4英里/加仑混合驱动,每加仑23.5英里在城市驾驶,包括gas-eating性能测试。
• 本田元素:测试自动变速器AWD平均为21.2英里/加仑。测试手动变速箱2 wd返回22英里/加仑,包括gas-eating性能测试。在主要城市测试手动变速箱AWD平均为19.2。
• 三菱欧蓝德:在一个城市/高速公路驾驶和自动变速器,测试2 wd欧蓝德平均22.5英里/加仑,AWD 22.3版。
• 斯巴鲁森林人:测试自动变速器模型平均19.4到24.2英里/加仑。期望与手动略高。与自动测试XT在高速公路上平均为18.5。以超值的XT需要燃料;其他模型使用常规。

中型越野车

• 丰田汉兰达四缸和混合动力:测试混合平均每加仑26.3英里的城市和高速公路开车。测试四缸AWD平均19.6英里/加仑混合驱动。丰田建议常规级燃料四缸模型,混合的溢价。
• 福特自由泳:测试AWD模型平均19.7英里/加仑甚至城市/高速公路驾驶混合和18.7包括gas-eating性能运行。
• 日产慕拉诺岛:测试2 wd慕拉诺岛平均为19.6到20.1英里/加仑混合城市/高速公路driving-quite V6中型SUV。在主要城市测试AWD模型平均为16.3。日产建议91 -辛烷燃料。

大型suv

• 雪佛兰塔荷:雪佛兰塔荷与4.8升V8平均为12.2英里/加仑。
• 丰田红杉资本:测试4 wd版本平均13.8到15.6英里/加仑。

高档中型越野车

• 雷克萨斯RX 330和400 h(400 h是一个混合):在我们的测试中,2 wd 330平均14.2英里/加仑,RX 400 h 22.7,与主要城市驾驶和gas-eating性能运行。AWD 330年平均为20.6 mpg主要公路。珍贵的燃料所需的一切。

紧凑型皮卡

• 雪佛兰科罗拉多:Extended-cab 2 wd 5-cylinder平均18.8英里/加仑。双排座驾驶室4 wd 5-cylinder平均为18.1。两人都是驱动的主要公路。手动变速箱2 wd四缸定期在主要城市驾驶出租车平均为18.1英里/加仑。
• 本田山脊线:平均为16.2到18.3英里/加仑混合城市/高速公路开车。

选项,例如全轮驱动,自动变速器,甚至电动窗可以减少你的燃油效率。在最后一节,我们将看看各种选项和负面影响就会在你的里程。

当你买一个省油的汽车或卡车,常识告诉我们最小的可用引擎提供最高的mpg。在现实世界中,这并不总是如此。不足一个菌株的动力装置,喘息马力和转矩的工作,就会送你去加油站更多而不是更少。不用说的劳累的生活引擎通常不长。因此而四缸引擎往往是更经济的v6发动机驱动相同的车,和一个v6发动机更节俭的v - 8,小并不总是最明智的选择。

我们需要的是最好的汽车尺寸/重量和发动机之间的匹配输出。太小,经常过度劳累,没有实现其经济潜力。太大,人多完成工作所必需的。选择标准和可选发动机,检查EPA评级和实际道路测试,不仅里程数据评价充分性或缺乏可用的能力。

涡轮增压器和增压器

乍一看,一个涡轮增压听起来像是对性能和经济高效的选择。毕竟,它不消耗发动机功率,但利用废气高速涡轮机旋转。更好的是,它只进场时只需要彻底打败困难的油门迅速补充额外的权力。额外的震动吸收大量的额外的燃料,然而,因为它将一个超大号的空气/燃料费用入引擎。18新利最新登入如果很少使用,它可能不会伤害里程。但有多少18新利最新登入人买涡轮,保持脚的踏板?增压器,由发动机直接驱动,作为常数阻力和成本一捆在里程。

选择一个经济主传动比

很多买家从未意识到有一个选择。通常没有;但许多皮卡和一些绩效导向的汽车提供选择的比率。一般来说,数量越低,其经济潜力就越大。那是因为它允许发动机运行速度慢的对于一个给定的道路。一个“经济”轴比例低于3:1左右。“性能”轴,提供更快的加速度和更适合牵引拖车,可能会超过4:1。完美的选择取决于驾驶你的类型。

转变为自己

瞥一眼EPA评级为汽车提供了一个选择手动和自动变速器的明确表示,手动变速箱高峰经济是唯一的选择。很少的城市交通中估计自动过来比手动档图2到3英里/加仑。在某些情况下,不同的是相似的在高速公路上;其他自动化实现更好的结果,可以与一个“坚持”的速度。比较数据后再决定,但记住,高mpg wi th手动只有当它与一些专业知识的转移。

全轮驱动

有许多汽车和小型货车和全轮驱动(AWD)。AWD系统在轿车和小型货车是一个全天候的牵引援助,而不是专为越野的职责。因此,它没有重大、重型元件部分的四轮驱动(四轮驱动)和皮卡和suv AWD系统。

AWD轿车和小型货车确实倾向于使用更多的燃料比两轮驱动。这是由于减少动力总成上的任何添加拖放AWD更到100到200磅AWD系统增加了车辆的重量。但燃料里程的区别不明显,虽然AWD增加了车辆的购买价格,这是值得考虑的如果你经常旅行湿或下雪的道路。

设施和燃油经济性

对一些人来说,舒适是一个在冬天加热真皮座椅。让人宽慰的是他们经过每一英里每加仑天然气消费。

几乎每一个豪华舒适增加体重和能量泄漏,这两者都是敌人的燃料经济性能。你会拖累你的引擎的效率,或为一个更大的,低效率的引擎旨在摆脱多余的压力放在它由以下便利功能。

空调:空调是标准,但一些低成本的小型汽车和卡车。这是一个在许多地区的必要性。即使不是闷热的天气,和窗户关闭的能力可以减少驾驶疲劳在长途旅行或在嘈杂的城市交通。不过,空调增加了一百英镑左右的汽车的重量和消耗的能量即使开关是不会翻。在这个城市,你在谈论失去多达3到4英里/加仑时使用。你能学会没有吗?

天窗:就像一个开放的窗口,打开天窗说拖到车片通过空气的能力。和天窗的滑动玻璃或金属面板,电机,追踪和增援它骑打开和关闭所有增加许多额外的重量你的车辆。

巡航控制系统:巡航控制系统可以提高里程长如果使用得当,平面延伸;但如果操作不小心会流失。如果你大量的高速公路开车,它可能是值得的在经济和方便。

车顶行李架:真的是值得搬运一个常年风斗只是在假期期间可用吗?如果是这样的话,尽量避免过于笨重的东西。一个年长的、非航空轿车或马车可能不是影响现代汽车,行驶里程。

颜色:浅颜色反射太阳光,帮助保持室内凉爽。黑暗的颜色做相反的事情。颜色的选择,影响到需要使用空调或加热器。

电动座椅、窗户、门锁:方便,是的;经济,不。每一副画能量或增加体重,减少里程。

之前你买节能车,考虑哪些选项是真的需要你,和权衡每个选项对燃油经济性会牺牲。