18新利最新登入cvt如何工作

如果你读过关于自动变速器的结构和功能18新利最新登入自动变速器的工作原理,那么你知道传输的工作是改变的速度比汽车的引擎和车轮之间。换句话说,没有传播,汽车将只有一个齿轮,齿轮,使汽车旅行所需的最高速度。想象一下开车,只有第一齿轮或一辆车,只有第三齿轮。前汽车将加速从站,能爬上陡峭的山坡,但其最高时速将限于仅几英里每小时。后者车,另一方面,要飞80英里的高速公路,但它几乎没有加速度时开始,不能爬山丘。

所以传输使用一系列齿轮,从低到高,更有效的利用发动机的转矩驱动条件变化。可以进行手动或自动齿轮。

在传统的自动变速器,齿轮是字面上的齿轮——联锁,齿轮帮助传输和修改旋转运动和转矩。行星齿轮的组合创造了所有的不同齿轮比率传输可以产生,一般四个前进挡和一个倒挡。这种类型的传输通过齿轮周期时,司机可以感觉到震动每个齿轮订婚了。

CVT基础知识

与传统的自动变速箱,连续变量传输没有与一定数量的齿轮变速箱,这意味着他们没有联锁齿的轮子。最常见的CVT运行在一个巧妙的滑轮系统最高及最低的齿轮之间,允许无限变化没有离散步骤或转变。

如果你想知道为什么这个词“齿轮”仍出现在CVT的解释,记住,一般来说,一个齿轮指比发动机轴转速的传动轴速度。尽管cvt改变这一比率不使用一组行星齿轮,他们仍然被描述为在低和高的“齿轮”为了约定。

接下来,我们将看看不同类型的cvt: pulley-based、环形和水压。

窥视一个行星自动变速器,你会看到一个复杂的齿轮,刹车,离合器和管理设备。相比之下,无级变速传动是研究简单。大多数cvt只有三个基本组成部分:

cvt也有各种各样的微处理器和传感器,但上述三个组件是关键元素,使技术工作。

变径滑轮CVT的心。每个滑轮是由两个20度锥面对面。皮带槽两个锥之间的游乐设施。汽车三角带是首选,如果带是橡胶做的。得名于汽车三角带的事实带v型截面,从而增加了摩擦带的控制。

当两个锥轮远(直径增加时),带骑低槽,皮带在皮带轮的半径变小。当锥紧密(直径减少时),带骑的更槽,皮带在皮带轮的半径变大。cvt可能使用液压、离心力或弹簧张力创建所需的力调整滑轮部分。

变径滑轮必须始终都是成对的。一个滑轮,称为驱动皮带轮(或驱动轮),是连接到发动机曲轴。驱动轮也被称为输入皮带轮因为它从发动机的能量进入传播。第二轮被称为驱动轮因为第一个滑轮是把它。作为一个输出皮带轮传动轴,驱动皮带轮传输能量。

当一个滑轮半径增加,其他降低其半径保持皮带紧。作为两个滑轮改变半径相对于彼此,他们创建无限数量的齿轮比率——从低到高和介于两者之间的。例如,当球场半径是小传动皮带轮和大轮驱动,驱动轮的转速降低,导致较低的齿轮。“当球场半径是大型传动皮带轮和小型驱动滑轮,然后驱动轮的转速增加,导致更高的“装备。”因此,理论上,CVT无限的“齿轮”,它可以运行在任何时候,在任何引擎或车辆速度。

cvt的简单性和无级调速特性使他们的理想传输各种机器和设备,而不仅仅是汽车。目前已经使用了年的电动工具和设备。他们还被用在各种各样的车辆,包括拖拉机、雪地摩托和汽车摩托车。在所有这些应用中,传输依赖于高密度橡胶皮带,可以滑动和拉伸,从而降低他们的效率。

新材料的引进使cvt更加可靠和有效的。最重要的一个进步的设计和开发金属腰带连接滑轮。这些灵活的腰带是由几个(通常是9或12)薄带维系高强度的钢,bow-tie-shaped的金属碎片。

金属腰带不滑和高度耐用,使cvt处理更多的发动机扭矩。他们也安静比rubber-belt-driven cvt。

另一个版本的CVT——环形CVT系统取代了皮带和滑轮光盘和动力辊。

虽然这样的系统似乎截然不同,所有的组件都是类似于belt-and-pulley系统,导致相同的结果——一个连续变量的传播。它是如何工作的18新利最新登入:

轮子可以沿着两个轴旋转。他们绕水平轴旋转和倾斜或垂直轴,它允许车轮接触光盘在不同的地区。当车轮接触传动盘附近的中心,他们必须接触边缘附近的驱动盘,导致降低速度和扭矩的增加(即。低齿轮)。当车轮接触传动盘边缘附近,他们必须联系中心附近的驱动盘,导致增加速度和转矩下降(即。增速齿轮)。简单的车轮倾斜,逐步改变齿轮传动比,提供光滑,几乎瞬时比例变化。

pulley-and-V-belt CVT和环形CVT摩擦CVT的例子,它通过不同半径的两个旋转的物体之间的接触点。有另一种类型的CVT,称为静压CVT,用途变量泵不同液体流入液压马达。在这种类型的传输中,引擎的转动驱动侧的水压泵运行。泵将旋转运动转换成流体流动。然后,用液压马达位于驱动方面,液流转换为旋转运动。

通常,结合液压传动行星齿轮组和离合器创建一个混合系统称为流体力学的传播。流体力学的传输动力从发动机传输到车轮在三个不同的模式。在低速度、功率传输液压高速,权力是机械地传播。介于这两种极端情况之间,传播使用液压和机械意味着权力的转移。流体力学的传输非常适合重型应用程序中,这就是为什么他们在农业拖拉机和全地形车辆很常见。

CVT的好处

连续变量传输变得越来越受欢迎的理由。他们拥有许多优点,使其吸引司机和环保主义者。这里有一些关键的cvt的特点和优点:

特性

好处

在下一节中,我们将看看就像驾驶CVT-based车。

cvt汽车多年来一直在欧洲。但它是拍摄一段时间在美国立足的技术。第一个在美国生产的汽车提供CVT是斯巴鲁Justy。

销售在1989年至1993年之间,Justy从未引起了美国的注意司机。所以新CVT-based汽车有什么不同呢,汽车像土星Vue,奥迪A4和A6,日产慕拉诺岛和本田Insight ?回答这个问题的最好办法就是其中一个测试驱动的汽车。

当你踩的油门踏板汽车无级变速传动,你注意到的差异。发动机转速向它产生的rpm最权力,然后呆在那里。但汽车并不立即反应。然后,过了一会,传输,加快汽车缓慢,稳定,没有任何变化。理论上,一辆带有CVT应达到60英里/小时(100公里/小时)的速度要比传统的方法快25%相同的汽车发动机和手动变速箱(裁判]。这是因为CVT转换引擎的操作曲线上每一点对自己的操作曲线对应点。

如果你看看汽车的功率输出曲线没有级,你可以看到这是真的。注意,在这种情况下,转速表显示了发动机加速与每个变速齿轮,这是记录的峰值功率输出曲线(司机感18新利最新登入觉震动)。

cvt同样有效的在山上。没有“齿轮狩猎,“因为CVT周期无级到齿轮传动比适合驾驶条件。传统自动变速器来回转变试图找到合适的装备,这是更有效率。

与所有的优势,cvt确实有一些缺点。在美国,他们仍在努力克服一个形象问题。例如,斯巴鲁Justy微型车被称为一个没有生气的。传统上,皮带传动cvt有限数量的扭矩可以处理和大的要重,也超过了自动和手动同行。技术进步使CVT的领域竞争,慕拉诺的CVT的日产能处理其3.5升245马力的V6发动机,但第一印象是很难克服的。

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