18新利最新登入法拉利是如何工作的

法拉利的引擎在一个隔间,背后的推动力中置引擎的设计这几乎是普遍在高性能超级跑车。

发动机本身,这是专门为汽车,是一个366立方英寸(6.0升),aluminum-block V-12,每缸四气门。它写出了660年马力在7800 RPM,从0到100英里(161公里)的6.6秒。最高速度估计每小时217英里,速度一些业主会到达。与一个压缩比恩佐的11.2:1,需要一些高收入辛烷值的燃料运行正常,只是其F1遗产的另一个症状。一个干油底壳润滑系统让一切正常运转。

尽管剥离了很多舒适与豪华车(恩佐没有关联广播),恩佐不是世界上最轻的汽车。控制体重的3009磅(1365公斤)的重量比每马力4.56英镑(或每磅.219马力)。下面是一些顶尖的超级跑车的马力质量比*所以你可以看到恩佐适合的地方:

*统计信息的计算http://www.supercarstats.com

的六速传输被认为是手册——没有自动变速器是可用的。18新利最新登入然而,许多爱好者认为,为了被认为是手动,一辆车必须有一个脚离合器。因为它没有,这些人喜欢叫恩佐的传输顺序,或SM (sequential-manual)。术语“半自动”也使用。

几乎所有的控制是F1-style方向盘,包括改变桨。一系列的发光二极管在方向盘上让司机知道rpm足够高转移时,可没有把一只手从车轮。其他按钮控制的选择齿轮模式(运动或比赛模式)和一个牵引力控制系统可以停用。

所有的权力得到了恩佐很快从A点到B点,但欧洲超级跑车并不建立在一条直线。接下来,我们将看看如何恩佐处理。18新利最新登入

据说,恩佐稳定转弯时,尽管它是如此的强大,以至于很难控制。这款齿条和小齿轮动力转向一个小点头,司机安慰。coil-shock单元推杆驱动,减震器可以从驾驶舱电子调整到两个不同的位置。四轮独立悬架进一步稳定前后防滚酒吧。

恩佐满足四的道路普利司通法拉利轮胎这辆车,特别设计和优化。前面245/35ZR-19s特性,还有345/35ZR-19s后,安装在锻铝、single-nut轮子。

连刹车都残忍的恩佐。Brembo-produced, 15英寸光盘汽车慢下来非常迅速。几乎所有的司机测试了恩佐报道一些尴尬的圈,缓慢通过把捣碎后刹车杆恩佐的强大的马力。结果是一个轻触是必要的。一个防抱死制动系统帮助控制这些急剧下降的速度。

现在我们看到法拉利的工程师翻18新利最新登入译纯粹的赛车F1汽车变成街头机器的力量。

恩佐的设计,从发动机到身体,是为了创造一些接近供一级方程式赛车。早些时候的恩佐除了法拉利超级跑车。

底盘是一个轻量级,碳纤维与铝蜂窝单元浴缸,帮助它通过安全法律。内部是斯巴达人——甚至指示板是由碳纤维和踏板很近就像赛车。

只有少数让步奢侈品,如空调和真皮座椅的碳纤维座椅。如果你感觉到一个主题,那是因为设计者故意奋斗的纯洁”人机界面”。因此所有的碳纤维。安全气囊司机和乘客都包括,被需要。几个恩佐据说已经见过他们的制造商,减少全球人口约395。气囊帮助防止司机会议类似的命运。

法拉利设计的身体,长期合作伙伴印记是回声F1赛车手的形式。锥形鼻子和前面的空气入口非常让人想起一个F1的形状。一些人抱怨恩佐不像一些法拉利“美丽”,当别人看到一种不同的美丽纯洁。“这就像一个喷气式战斗机写道:“一个爱好者。

在许多方面,它就像一个喷气式战斗机。想象的形状飞机的翅膀——它创造了机翼的上表面,降低压力有助于产生升力。恩佐的身体就像一个倒扣着的翅膀。汽车的形状,从起落架的破坏者,创造行为下压力,随便吸汽车在路上。一级方程式赛车做同样的事,但在这种情况下,坑船员可以调整为每个跟踪汽车:很多下压力需要跟踪和急转弯,而太多的下压力将减少最高时速在一个更开放的课程。恩佐必须做到只有一个配置。法拉利车队的工程师们努力工作,使用主动控制的破坏者调整头寸,因此下压力产生的数量,取决于汽车的速度。以每小时135英里的速度,几乎半吨下压力是紧迫的恩佐。

恩佐是185.1英寸(470.1厘米)长,80.1英寸(203.5厘米)宽,只有45.2英寸(114.8厘米)高。屋顶的门和部分向前摆动起来,让它更容易得到。

车只能坐3.9英寸(9.9厘米),但另一个steering-wheel-mounted按钮电梯前悬挂几英寸,这样你就可以避免刮车的下巴粗笨的人行道上或陡峭的停车场入口。

现在,让我们研究如何得到这些限量版的超级跑车之一。

尽管法拉利所说的价格标签的遥不可及,但超级富豪(或超级痴迷),你仍然认为法拉利能够卖出更多的比399年工厂推出的传言,意大利。他们为什么卖这么少?因为那是多少他们——他们将做多18新利最新登入少。当法拉利的人叫“限量版”,他们并不是在开玩笑。

维护法拉利的著名的遗产的一部分是确保不是每个人都能有一个。只有少数特权才能买一辆法拉利,世界上只有最精英的所有者和收藏家将推动这些限量版生产的汽车之一。这就解释了为什么公司可以收取很多的机器。

“很多”是多少?18新利最新登入在恩佐的情况下,652000美元。

钱并不能阻止流动一旦恩佐在你的车库,。根据2003年的一项车和司机文章中,替换刹车垫成本6000美元,碳化陶瓷刹车转子能卖到24000美元。一个特殊的石油必须使用(或者法拉利将考虑保修无效),60美元一夸脱油成本。

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一堆现金都不会让你得到一个恩佐-法拉利一直让潜在买家申请购买一个限量版汽车,将各种限制会和不会做的车。他们执行这些限制通过威胁撤出津贴参观工厂和未来机会买法拉利——一个严重威胁世界的异国情调的汽车收藏家。

以前比恩佐法拉利更难得到。例如,法拉利+不是卖,只是出租。法拉利可以随时把租赁,陌生人的限制之一是,记者不被允许使用的汽车性能测试(汽车和司机,2003年8月)。恩佐是相比之下更容易进入。所有批准的恩佐买家选择前往意大利的座位和踏板自定义安装。

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