f1传输和空气动力学
保罗Gilham /盖蒂图片社
传输
它的工作传输将所有的引擎的一级方程式赛车的后轮车。直接传输螺栓的后面引擎包括所有的部分你能在汽车——的一条道路齿轮箱,微分和传动轴。齿轮箱必须有至少4次齿轮最多七个齿轮。六速变速箱流行好几年了,但现在大多数f1赛车7速运行单位。反向齿轮也必须安装。齿轮箱连接到一个微分,一组齿轮使后轮旋转在转弯速度不同。和微分与传动轴相连,车轮传输能力。
将齿轮在一级方程式赛车是不一样的改变在公路汽车手动变速箱。而不是使用传统的“H”型,司机选择齿轮用桨坐落在方向盘后面。降低速度完成一侧的方向盘,上移。虽然全自动传动系统,包括系统与复杂的发射控制,f1赛车上是可能的,他们现在是违法的。这有助于减少总体成本的力量训练,使司机使用齿轮变速技巧来获得竞争的优势。
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空气动力学
定义了一个一级方程式赛车一样的空气动力学是通过其强大的引擎。这是因为任何车辆高速旅行必须能够做两件事:减少空气阻力和增加下压力。f1赛车很低,宽减少空气阻力。翅膀,扩散器、端板和侧板增加下压力。让我们来看看这些更详细地。
- 翅膀,它首先出现在1960年代,使用相同的原则飞机翅膀,只有在逆转。飞机机翼产生升力,但翅膀在一级方程式赛车产生下压力,拥有汽车在跟踪,尤其是在转弯。两个前后翅膀的角度可以调整,调整后的理想的空气阻力和下压力之间的平衡。
- Lotus工程师在1970年代发现一个一级方程式赛车本身可以变成一个巨大的翅膀。使用一个独特的底盘设计,他们能从下面抽气车,创建一个面积低压吸整个车辆下行。这些所谓的“地面”部队很快就禁止和严格的规定实施管理起落架设计。今天的汽车的底部必须从鼻子扁锥后桥线。除此之外,工程师们自由。大多数合并扩散器,upward-sweeping装置位于发动机和变速箱下方创建一个吸入效应在空气,同时将其传递到汽车的后方。
- 空气动力学是关心让空气移动你想要移动的地方。终很小,凸缘边缘地区的翅膀,帮助“抓住”的空气,直接沿着一边的车。的破风板位于仅次于前轮,接空气,加速它来创建更多的下压力。
这一切的结果空气动力学工程是结合下压力约2500公斤(5512磅)。这是汽车本身的重量的四倍以上。
