1947 - 1949年国际KB-2皮卡是从国际的k系列皮卡介绍在1940年代早期,但老不妨碍其工作能力一样硬战后的对手。
国际在1907年造出了第一辆车,两年后首次卡车。多年来,国际triple-diamond标志广泛与艰难,勤劳的车辆。国际仍然可以声称,在1952年,超过一半的汽车还在建造服务。
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到1940年,国际提供了50多个不同的卡车模型,其中新k系列传感器,介绍了在年中。典型的时代,Ks长着沉重的圆顶屋顶和尖帽兜,但前照灯积分与挡泥板,卡车,而现代的想法。
民用生产1947年恢复后,k系列进化成知识库,只有微小的变化,1947 - 1949年国际KB-2皮卡车型,虽然现在的筒状的格栅发芽的小“翅膀”底部。
国际坚持这个样式,直到1950年,不是最具竞争力的课程在一个竞争对手的市场摆脱战前设计。尽管如此,该公司的销量超过122000 1/2吨国际KB-1皮卡和3/4-ton国际KB-2皮卡在1947和1949之间。
1947 - 1949年国际KB系列皮卡提供的“绿色钻石”6、214 - cid傻瓜生产82马力和160磅/英尺每分钟3400转转矩在1200 rpm。虽然似乎最大转矩转速低,考虑到知识库闲置在只有350 rpm。
与典型的长行程孔/中风维度和6.3:1压缩,这不是高性能引擎。但这是持久的和容易的工作,这才是重要的。
出租车是功利主义的,但它确实提供了一个可调高靠背座椅和令人惊讶的是完整的仪器。长方形的仪表板手套箱匹配。与其他1940年代卡车相比,这个对称布局几乎运动。
国际KB-series皮卡上可用113和125英寸的轴距,轴的比率从高3.72:1更合适的4.88:1和5.11:1传动装置。实心轴前后被半椭圆弹簧支撑,洛夫乔伊适于再装的减震器。
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