1941年的普利茅斯PT-125皮卡与1940年的前身几乎没有什么不同，就此而言，与1939年的车型也没有什么不同。有很好的理由;普利茅斯可能知道它的卡车冒险并不长久。
1939年的普利茅斯卡车经过了彻底的改造，有了新的驾驶室和完全不同的风格，不再模仿乘用车。相反，普利茅斯最终不得不给它的卡车一个更结实的外观，更适合这个品种。
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但并不是所有人都喜欢这个新造型。批评人士说，前挡泥板太圆，引擎盖太高太圆。另一方面，后挡泥板是完全裙脚和所有的挡泥板运动“快速线”，以传达一种运动的感觉。
与1939年以前的车型相比，这款车的驾驶室向前移动了，皮卡箱也加长了。这改变了足够的比例，失去了长车盖外观的30年代中期的模型。普利茅斯现在可以宣传一辆“超大尺寸、宽敞的3人出租车”。
1940年增加了密封光束大灯。1941年的普利茅斯PT-125皮卡的价格跃升至625美元，不过造型上的变化并不大:安装在风帽上的停车灯，前灯移到挡泥板的中心线(看起来有点像青蛙眼)，格栅垂直前端整齐的镀铬“V”字，铭牌移到引擎盖的中心。
马力著名的l头六人升至87人。选择清单包括许多重型附加设备，由于基本卡车相当简朴，普利茅斯列出了许多安全和外观项目:右尾灯，顶灯，镀铬大灯和罩灯，镀铬挡风玻璃框架，格栅防护，双喇叭，遮阳板，内镜和备用车轮锁。(以上所有设备的价格仅为32美元。)
普利茅斯卡车是在道奇卡车生产线上生产的，但数量要小得多。1941年，普利茅斯皮卡只生产了6073辆，而道奇仅向政府公司交付了54000多辆半吨卡车。1942年，普利茅斯只生产了一款以汽车为基础的多功能轿车，而且只生产了80辆。
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