是美国沉迷于汽油吗?

而前所未有的每加仑4美元的价格汽油可能已经震惊了美国人在2008年的夏天,公民在其他国家多年来一直至少付出这么多。在整个欧洲,高燃料税相当于汽油价格经常在8美元每加仑的范围[来源:哈格里夫斯]。在美国,平均天然气税收在2008年7月是每加仑0.49美元,较低的价格鼓励一系列的习惯,只是加剧了汽油消费[来源:能源API]。

当欧洲人转向更小、更高效的汽车为了省钱,他们的美国同行看庞大的suv。源于消费者需求以及政府要求减少二氧化碳的排放,使汽车更有效率,车辆在欧洲获得超过平均32英里每加仑51公里。在美国,然而,底楼的汽车甚至不管理22 mpg (35 kpg)[来源:福特]。为什么会出现这种分歧呢?也许是因为燃料效率标准在美国被很大程度上忽略了从1985年到2005年。如果这些标准而不是提高仅为每年0.4英里(0.6公里),美国可能已经拯救了每天约330万桶的石油[来源:贝克和Szembrot]。

燃油效率的需求在欧洲也为柴油汽车创造一个更好的市场,进一步减少该地区的天然气的依赖。在美国只有4%的汽车柴油机上运行;在欧洲,比例是10倍。再一次,美国人可以躺的一些怪政府,这让更省油的柴油汽车这种燃料征税更多[来源:福特]。

美国的汽油需求不能仅仅归因于大量的低效率的汽车在路上。当你学会了在前一页,这些车开车很多英里——很多是每天70亿英里(113亿公里)[来源:环境影响评价]。长途通勤的一部分可以追溯到个人选择——天然气价格处于历史低位,美国人认为没有必要住在市中心附近节约能源和其他国家的人一样。相反,他们收拾,到郊区。

硬币的另一面是政府无法充分公共交通项目提供资金。而新公路建设得到充足的联邦资金的80%,新的公共交通项目接收仅为50%。2009年,美国提出的预算将削减2.02亿美元的交通支出和转移32亿美元基金致力于交通。这些削减尽管估计来自财政部,公路信托基金和公共交通项目都将面临巨额赤字分别于2009年和2010年[来源:PIRG]。

与此同时,其他国家的政府在整个欧洲和日本和中国有热心地支持交通选择高速铁路。更好的公共交通方式结合更紧凑的城市等于更少的汽油消费。在巴黎,人们完全几乎一半的行程没有汽车;在美国,这一数字接近20%[来源:福特]。

但是,它们是《”。经过多年的猖獗的汽油消费,美国人可以准备停止工作,打破上瘾。

美国人曾多次尝试汽油习惯冷火鸡,但每一次,他们渴望燃料胜出。该国汽油消费减弱经济衰退期间1975年,1980年和1990年,只有恢复积极爬一旦经济改善。18新利最新登入然而,许多专家现在相信最近的消费下降——16年来最大的持续下降,可能存在[来源:Campoy]。

由于创纪录的高油价在2008年夏天,美国人做出大的改变减少燃料消耗。他们驱车96亿英里(154亿公里)5月比与前一年相比,和他们的汽油消费量在2008年7月比去年降低了3.6%的水平(来源:Mouawad]。

如果高油价是唯一的球员在这个游戏中,这些收益可能遵循过去的成功,只是反弹的趋势。然而,这一次,高油价是加剧了房地产市场疲软和一个更加疲软的经济,所有消费品价格较一年前上涨4.3%,16年高点。根据能源信息管理局,每减少1%,个人收入导致汽油18luck手机登录消费减少0.5%[来源:Campoy]。

的双重打击,高油价和疲弱的消费者市场似乎已经迫使美国人做的不仅仅是缩减他们的驾驶。美国人似乎已经改变,将产生持久的影响,即使油价回落下来。他们已经开始购买更小、更省油的汽车,他们房屋交易他们的房子在郊区更方便他们工作的地方。政府甚至还得到董事会在某种程度上通过实施更严格的燃油效率标准和提供一些补贴混合动力车辆。2008年1月,大型汽车销售较去年下降了26.5%,而小型车和交叉汽车销量增长了6.5%和15.1%,分别[来源:Campoy]。

虽然大多数美国人或许会同意应对高油价没有愉快、也许有所至少考虑到大气的缓刑。美国运输占整个第三的二氧化碳排放并产生更多的排放比任何其他国家,除了中国[来源:格林]。而普通烟雾警报和威胁全球变暖未能产生行动,每加仑4美元的泵似乎奏效。如果世界上的其他国家学到了什么从观看美国应对其不断膨胀的天然气价格,那就是让其顽固的公民改变,可能不得不求助于古老的谚语之一“没有痛苦,没有收获”。