如果你是一个司机在城市或郊区,很可能你已经经历了令人沮丧的经历被困在一长串汽车红绿灯。你等待什么似乎永远直到由红色变为绿色,汽车和卡车慢慢开始穿过十字路口,然后你再慢慢停止当交通灯变黄,然后红色。一旦轮到最后你穿过十字路口,你可能只有几百码之前你面对另一个灯变红了。是的,公路暴怒是真实的和挫折似乎越来越多的每一天。
即使在2020年,每年的流行关闭减少交通,司机减速,增加了27小时通勤时间(从non-pandemic年大幅下降——38小时2000年和2019年54)和燃料成本增加了605美元,据一位研究德州农工大学交通研究所发布的。与街道和公路交通密度和恢复正常汽油价格飙升,今年的数字可能会更高。
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必须有更好的方式,对吧?幸运的是,工程有远见的人多年来一直思考同样的事情和开发了一个答案:“智能”交通信号灯。他们监测的传入流量,不断调整自己的时间尽可能保持车辆流动顺畅,沟通与其他灯沿着路线和共同努力防止僵局发展。
许多或大或小的公司正在推动智能交通信号灯技术领先。匹兹堡卡内基梅隆大学研究教授斯蒂芬·史密斯开始着手这个问题早在2009年,当一个当地商界领袖向他担心恶化僵局可能会妨碍匹兹堡的努力从一个烟囱的城市转型为技术和医疗保健中心。新利国际网站品牌官网
史密斯,教员卡内基梅隆大学机器人研究所研究使用人工智能协调大型系统在交通、制造业等领域,开发交通信号配备个人电脑和软件人工智能功能,可以使用摄像机、雷达或电感回路探测器在人行道上发现接近车辆和调整他们的时机。
当史密斯安装几个十字路口的实验原型在东自由,严重拥挤的区域在匹兹堡的东区,他立刻得到结果。司机的平均旅行时间减少了25%,到达他们的目的地,他们少花40%时间空转交通堵塞,这2017详细文章。
自那以后,史密斯的公司,快速流技术安装其Surtrac在22日北美城市智能交通管理技术。
不像其他的智能交通系统,更新灯每隔几分钟的时间基于最近的交通,“我们实时生成时间计划,”史密斯解释道。“那么,我们看接近十字路口的交通。然后在实时,我们生成一个信号为移动时间计划,通过十字路口交通。我们实际调度的实际流量在路上。”
智能交通信号也可以分享他们与其他信号沿线交通计划。“一旦一个十字路口建立一个时间计划,并开始执行它,它会向下游邻国,例如,交通,预计发送他们的方法是根据其时间表,”史密斯说。
等智能交通信号灯将变得更加强大的越来越多的轿车和卡车使用连接车辆技术沟通,使他们彼此和交通信号等基础设施。
“如果你想象一个未来,所有车辆连接,或所有旅行者相连,然后将转型的交通信号控制,”史密斯说。而不是依赖发现车辆在镜头范围,例如,智能交通灯将能够做出决定基于他们的消息接收从汽车的位置和方向,甚至整个提前计划路线。但史密斯认为需要一个几十年成为常态。
智能交通信号甚至可能使它更安全完整的街道汽车和卡车,和骑自行车的人分享街道,行人和摩托车等人使用移动设备。智能交通灯可以有能力检测行人在街角和计算多少时间他们需要安全地在一个十字路口。18新利最新登入史密斯说他的公司正在致力于残疾行人的智能手机应用程序,这将与智能通信信号。
“如果你移动沃克,之类的,它知道你需要多长时间得到街对面,”史密斯说。18新利最新登入“所以,提前信号通信,因此,当你获得批准,你会保证足够的时间跨越。”
一个以色列公司,NoTraffic,《时代》杂志的名单100年2022年最有影响力的公司采用不同的方法。而不是分散的智能交通信号,它提供“即插即用”的城市物联网传感器十字路口,包括摄像机和雷达,结合一个基于云计算的虚拟交通管理中心。
“我们习惯于连接在任何时候通过智能手机或手表,得到实时推送通知关于即将来临的暴风雪或亚马逊送货,“Dvir Reznik,公司的营销副总裁,解释了通过电子邮件。“但大多数交通信号灯在美国没有连接到任何网络,所以如果一个红绿灯不工作,在恶劣天气或报废事故期间,这座城市不知道。此外,交通信号灯对车辆“齿轮”,而我们的城市采用了多通道形式的运输,走路,骑自行车,公共交通,火车等等。我们的平台可以检测所有道路使用者,改善交通公平和安全,同时减少碳排放。”
“改善交通公平和安全部署的关键优势是NoTraffic平台,但副作用前进可以有更大的影响,”Reznik说。“我们谈了很多关于潜在的流动性是释放在我们的社区,但基础设施的需要满足需求就没有连接到网络。这就是NoTraffic出现的原因。第一个好处是可见性和连通性,在真正的时间。知道有多少车辆的能力,提供卡车、自行车、18新利最新登入行人、公交车,穿过十字路口,实时和自动优化交通流,。”
除了减少旅行时间和等待时间在交通信号灯,Reznik说NoTraffic系统还有助于使街道更加安全。
“我们还演示了如何我们的平台可以减少司机开车18新利最新登入穿过红灯的数量平均近80%,仅仅通过优化交通流量,在真正的时间,”他说。
在使用自适应信号控制系统在美国日益受到关注,但它仍然远未被普遍接受和实施。原因可能是成本的一部分。根据智能交通系统(ITS)网站美国运输部部署确定其技术的成本是20000美元/十字路口向上,但这些系统的数字相差很大取决于位置和交叉升级可能是必要的。
尽管如此,Reznik说智能交通信号将成为更重要的是一次无人驾驶自动车辆进入广泛使用,交通专家预测将发生在未来几十年。
“我们走向了一条更大的连接在所有地区,包括我们的车辆,“Reznik说。“为了最终采用自主车辆在更大的规模,我们需要开发的基础设施能够连接到个人车辆更大的可视性和安全。”
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