铁路的1920年代

如果乘火车旅行在第一次世界大战前仍有一丝十九世纪,1920年代中期由铁路运输是现代。机车和汽车设计基于美国铁路管理局标准1918定义的草率通过1960年代。尽管铁路总里程整个十年略有下降(主要是通过放弃边际或重复的行),大量投资于房地产和铁路设备。

即使在今天,这段时间被广泛认为是“经典”铁路建设的天顶。1920年,美国铁路网络仍接近顶峰,253000英里的轨道由超过一个半百万铁路男性和女性受雇于至少1000铁路公司。

虽然有些不稳定,美国经济充满活力,铁路发现它相对容易在华尔街大项目筹集资金。没有伟大的新建造了密尔沃基道路的1916行普吉特海湾扩展,从中西部到西雅图,是最后一个主要的国家——但是有一个很大的“加法和改善”工作要完成。

在华盛顿的喀斯喀特山脉,北部大瀑布隧道于1929年开业的。提高能力和帮助减少窒息的危险,GN(如密尔沃基路)山区线路的电气部分。全国其他地方,公司建立的否决,“花了钱来赚钱。”

的蒸汽机车已经存在了一个多世纪以来,及其基本工作原理,涉及热力学、附着力的因素和燃油效率——很好理解。但新一代的设计师,带着新的理论工具和日益复杂的技术,寻求提高蒸汽机车的功率和效率。一个结果是利马机车是所谓的“超级大国”。

通过增加燃烧室的规模远远超过了以前人们认为足够的对于一个给定的锅炉大小,利马实现大型机车两种高功率和高速度的能力。大轮的安排(4-6-4、4-6-4和4-6-4)和各种efficiency-boosting电器(给水加热器,新的燃烧室设计,阀装置的改进),帮助定义的基本原则“超级大国”。的famous Hudson 4-6-4 locomotives, built by the New York Central starting in 1927, exemplify the "big steam" of the 1920s.

一些改进虽然没有那么引人注目,但同样重要。在战争之前,信号系统倾向于依赖信号量和机械interlockings-complex设备阻止一个信号显示如果开关不能正常排队。部分是因为战时飞跃在技术、铁路和信号公司能够完美的新电路和硬件大大增加现有铁路的安全与能力。可靠的引入,警示信号灯允许铁路开始奢侈的替代机械信号量。安全的另一个飞跃是在1922年,当国会立法,所有铁路与高速客运列车(80英里每小时以上)引入一个“自动列车控制”系统设计安全停止火车工程师应该错过一个信号。近50铁路影响表明强度水平的铁路网络工作。

对于大多数员工来说,这是一个很好的时间来“铁路。”Some, like trackmen and carmen, still worked outside in all kinds of weather at physically demanding jobs. But brakemen no longer had to ride the tops of cars, and the 1917 Adamson Act had made the eight-hour day standard for railroad workers. The near-universal use of air brakes, automatic couplers, and safety appliances made the workplace vastly safer, while fundamental changes in the law made companies more aware of their liability for injuries.

战争另一个持久的效果。一些临时工的雇佣或提升劳动力短缺设法保住自己的工作之后,铺平了道路参与铁路劳动力增加了女性,黑人和其他先前未被充分代表的少数民族。一些铁路,像这一样,显示非常开明的劳动政策;18新利最新登入铁路1923年的合作计划非常类似于“质量圈”和“全面质量管理”,许多公司今天练习:在大多数情况下,铁路男性和女性工资良好,体面的工作条件,尊重他们的邻居。他们自豪地成为这样一个庞大而运转良好的企业的一部分。

没有单一的网络在达到更大或更复杂的比铂尔曼公司。通过这次是世界上最大的酒店,提供住宿每晚多达40000人。每50名左右的铁路提供铂尔曼服务合同与公司使用其沉睡的汽车,在某些情况下,餐厅和休息室的汽车。铂尔曼配备的睡眠与黑色搬运工训练严格的服务,是公司的标志。

铂尔曼旅行成本超过教练费,但在前几天,州际公路,这是最安全、最舒适的路要走。人能登上铂尔曼汽车在基韦斯特,佛罗里达州,和一些变化的汽车抵达加拿大的西北部不需要离开铂尔曼公司的警惕。墨西哥的美国人参观了山铂尔曼,他们为从“荒野”特许私家车野营的政治竞选。

当然,有火车,有迷人的火车旅行。而旅行推销员(“鼓手”他同时代)登机标准12-section one-drawing-room潜伏在孤峰,蒙大拿州,会遇到实质上相同的服务,即使是最著名的乘客,一些火车只是比其他人更好。宾夕法尼亚州和纽约中央铁路公司争夺的奶油-芝加哥客运业务。电影明星、富豪、政客和美国文化的皇室骑百老汇有限,二十世纪最优秀的设备有限,安排最快可用的任何地方。每个人都转移在芝加哥,和乘客为“海岸”选择豪华列车如圣达菲的加州北部和伟大的帝国建造者有限。

铁路宣传人举行各种各样的活动来吸引乘客,利用著名的乘客可能发生在船上。记者介绍了列车到达洛杉矶联盟的客运枢纽站在纽约报纸的方式对待伊丽莎白的到来从英格兰航行。旅行仍在至少三天穿越大陆而是远非不舒服。火车有女佣越细,男仆,理发店,,当然,餐车服务高质量的食物。观察汽车开放平台允许一个令人兴奋的的风景,而充足的休息室和吸烟空间减少了被束缚的感觉。一些火车收音机和库;其他特色指导社会活动,甚至体育馆。

旅行的某些方面仍超出了铁路的控制。淋18新利最新登入浴是一个伟大的奢侈品,在铁路的煤渣丰富环境可能是一个试验。空调火车直到1930年代才成为一个实用的现实,所以夏天旅行可能会热,潮湿,布满灰尘。在1920年代末,宾夕法尼亚州和圣达菲铁路建立rail-air-rail继电器,从纽约到洛杉矶的乘客换乘在48小时。不幸的是,没过多久全空气横贯大陆的服务被许多最迷人的rails的流量。然而,“标准”普尔曼车在同行,钢铁天coach-defined旅行数以百万计的北美人在整个十年。

通向世界的火车站。

像今天的购物中心,火车站,无论是一个国家得宝或新古典主义宫在大城市,中心任何旅程。在大多数站点的任何后果,你可以买票的地方,吃午饭,发送一条消息通过西联(1920年代互联网版本的),并且经常刮胡子,洗澡和擦鞋服务。18新利最新登入

大多数站点出现在铁路建设在1890年和1910年之间的破裂,但一些主要的例子去克利夫兰第一次世界大战之后令人印象深刻的终端塔,火车站和52层办公大楼,从1923年到1930年才能完成。1925年,在芝加哥的新联合车站专用;今天美国铁路公司和子宫列车使用翻新设备。宾夕法尼亚铁路开工建设1927年不朽的第三十街站在费城。两年后,工作开始于辛辛那提联盟终端,一个宏伟的艺术装饰宫殿取代六个过时的客运设施。全国大型和小型电台收到了整容手术,反映出真诚但是mistaken-conviction铁路旅行在美国生活。

事实上,乘火车旅行似乎无处不在。铁路广告早已成为视觉文化的一部分,美国和加拿大,但到了1920年代中期,铁路行业有别的东西来庆祝:这是100年的历史。

几个铁路竞争冠军的美国“第一”或“古老”铁路;纽黑文,纽约中央,宾夕法尼亚州和特拉华州和哈德逊铁路都有真诚的索赔,因为都有公司的根源可以追溯到1820年代中期。巴尔的摩和俄亥俄州的最有说服力的说法,但它的额外的好处是,它连续操作在1827年2月以来的原始宪章。18新利最新登入许多铁路建造副本的第一机车,铁路历史展览出现越来越频繁,尤其是在东部。

纪念庆祝活动强调了一个不太引人注意的事实。而铁路一直试图创造一个良好的公众形象,和一直宣传来吸引流量,在1920年代,railfan爱好成为一个合法的消遣。肯定有railfans之前,这一天人们感兴趣的仓促行事不认为自己是真正的铁路爱好者。但在1920年代,男性的一些妇女开始组织俱乐部和远足团体只是喜欢乘火车旅行。主要模型俱乐部和国家railfan和历史组织要开始于1930年代,但这段时间看到先驱建立的基础最终成为一个实质性的爱好和铁路建设的一个重要主张继续保存的遗产。

与此同时,火车继续是美国文化的一个重要组成部分。战前的pull-toy和发条列车时代标准轨距电列车更密切地接近原型。莱昂内尔,美国传单,和其他“马口铁”制造商推出了新型的电动列车更加忠诚。一个小,但缓慢增长,许多爱好者试图使火车模型来模拟真实的铁路建设。

在该国的一些地区,火车成为圣诞节的传统。在巴尔的摩,例如,消防队员开始建立精细的火车模型显示在fire-houses每年,鼓励公共访问。正如铁路伸手向公众和各种各样的广告,乘火车旅行的照片登上各种各样的产品,从美国美国皮尔斯的“内陆”雪茄(与一个英俊的客运列车在盒子的盖子)坎贝尔汤和可口可乐。

北美人也看到火车的无声电影包装电影房子遍布全国。波林的危险冒险的一个例子是长时间运行的系列电影中,列车的核心情节。戏剧和大胆的救助可能赛车训练是不可抗拒的。一些电影集中在铁路本身的复杂和视觉上有趣的工作。其他人使用火车和轨道作为爱情故事背景,西部片,犯罪和神秘的情节,和各种电影的英雄。

这一时期的经典之一,是早期有声电影《危险灯。情节涉及三角恋爱,但真正的明星是密尔沃基公路列车和戏剧性的比赛保存部门负责人的生命。对话揭示好莱坞认为铁路员工思考自己。曾有一度,主角说:“我们铁路男性。。。我们要保持进度。这是我们的宗教,是我们的生活。”

即使铁路不是每个人的“生活”,这使他们的生活成为可能。年中央供暖系统意味着煤炭炉在地下室,来自遥远的煤炭的铁路。同样,广播广告纳贝斯克饼干和其他新兴国家品牌的食物和其他产品是基于箱卡可以提供消费品商店最偏远角落的大陆。并讽刺了铁路员工,火车拖的原材料公路、汽车和飞机,肆虐在工业化几乎削弱咸涩的几十年。

的1920年代代表政府和铁路进入了高度管制的工作关系,即使出现了新的竞争对手,真正的威胁。例如,铁路公司只能竞争的基础上服务;利率被严格控制,抑价另一个载体是非法的。州际商务委员会监督铁路业务的方方面面,及其官员们不断忙于抱怨从高度技术性的荒谬。成千上万的铁路职员一直麻木的一系列统计数据,以便政府可以“保护”美国人民。

北,新成立的加拿大国家铁路本身就是一个皇家公司,属于加拿大政府。加拿大太平洋,其竞争对手是一个私人公司,但都被严密监管,是墨西哥的国有化铁路在1920年代末开始。密切关注会工作得很好如果没有竞争。

第一次世界大战期间,很多战争交通堵塞一个年轻的铁路军队官的艾森豪威尔被命令尝试越野交通道路的重要材料。18新利最新登入他的卡车捣碎马里兰州和加州之间脆弱的路面灰尘,但他证明了一个观点:对于长途旅行道路是有效的。战争结束后,随着越来越多的人买了汽车,想“看美国”的展览,欢迎支持网络全天候公路变得不可抗拒。成千上万英里的新道路下降每年公路第一大都市,然后开始更遥远的点。

与此同时,美国陆军工兵部队加强了项目改善河流和运河,大大受益驳线与铁路直接竞争。的邮局开始让航空邮寄合同,1918年大陆航空邮件路由建立的1925年。形成民航产业的基础,而使用公共资金资助的设施和积累每年共有73000000名乘客英里到1930年。也许最令人担忧的铁路公路改道。乘客开始遗弃的汽车客运列车的认真,和公共汽车直接竞争在一些路线。

更糟的是,一辆卡车的价格和一满箱汽油(18美分/加仑),任何人都可以在货运业务,免费提供的道路。铁路并没有反对好道路或活泼的竞争。然而,他们非常清楚,没18新利最新登入有公平的竞争环境。他们不能相当与其他形式的运输,都是监管宽松的(如果有的话),同时被政府大量补贴。这一主题将会传遍整个铁路行业50年来在国会最终解决。

铁路行业并不是没有错。它更精明的评估,它可能更早更强大的反对,也许帮助国家运输政策更大程度。但总的来说,1920年代是好年,行业越来越舒适,如果不自满。

总的来说,铁路花了近70亿美元用于改善和提高效率。也有新技术,如柴油机车(1925年推出商业化),轻型汽车建设,新类型的空气制动器系统大economies-someday承诺。铁路是没有急于解决系统运行良好,即使它有一个比健康的剩余量”新利国际网站品牌官网脂肪”。

早在1926年,哈佛大学教授威廉·z里普利,一位受人尊敬的铁路金融和商业专家,警告“honeyfugling骗,和欺诈”的他看见了在华尔街和公司董事会。并不是所有的美国业务是铁路的保守,和经过多年的投机、欺诈、和自欺欺人,股市在1929年初开始摆动。这个国家刚刚当选的赫伯特·胡佛总统;他是一个好男人,后两个无能的总统,尽管他保证经济声音,1300万股的股票转手10月24日,1929年,那一天成为世界上被称为“黑色星期四”。

在接下来的几周内,经济开始下滑,会持续两年,消灭数亿美元的财富。铁路交通立即下降,公司发现自己拼命试图减少开支时,也想看到市场的底部。加拿大是不能幸免;在它结束之前,加拿大每两个成年男性会失业。

繁荣的几年之后,北美的看似不可战胜的铁路行业面临着前所未有的危机。我们无事可做。但是骑竭尽所能。

1920年:

国会通过Esch-Cummins法案,铁路回到私人所有权和列出一系列铁路合并作为国家运输政策的开始。

1921年:

铁路乘客的数量达到历史新高,然后开始一个温和,长达十年的衰退。

1922年:

AFL-affiliated工艺工会在工资纠纷退出服务。罢工结束了一些两个月后;别人永远不会返回。

1923年:

铁路总统在纽约会面并创建一系列“托运人顾问委员会”发起的项目旨在提高效率。

加拿大的主要铁路,除了加拿大太平洋,合并到政府控制的加拿大国家铁路。

1925年:

第一个商业成功的柴油电动机车,中央铁路新泽西的1000号切换器,进入服务。

配备最新的技术和新理论的建设锅炉燃烧室,利马机车工作构建“a - 1”,第一个现代的“超级大国”蒸汽机车。

a·p·伦道夫宣布卧车搬运工兄弟会的形成,12000年工会铂尔曼员工和早期的民权组织。

1926年:

铁路行业庆祝一个世纪的莫霍克族和哈德逊铁路服务,后来纽约中央的一部分。

国会通过铁路劳工法案,给铁路员工的权利从管理选择联盟表示,而不必担心报复。

1927年:

第一集中的交通控制系统进入服务的巨大进步有效的列车调度和铁路安全。

1929年:

股票市场的崩溃信号大萧条的开始;铁路交通立即下降。