哈雷戴维森的历史

20世纪的黎明,摩托车生产在欧洲已经起步,但仍处于起步阶段还在美国的时候威廉·哈雷和兄弟亚瑟和沃尔特·戴维森拼凑第一摩托车1903年,已经有其他一些国内制造商,尽管大多数是后院多企业。其中印度摩托车公司,成立于1901年,后来成为哈雷最大的竞争对手。

第一个哈雷其他摩托车的时间不同,本质上是一个自行车由一个简单的单缸发动机通过皮带驱动后轮。正常的踏板和链保持骑手可以脚踏自行车速度启动电动机,以及提升山时伸出小腿部力量。

虽然10.2立方英寸单缸发动机在现有的图案设计,每个部分是由手。它只喘息了足够的能量驱动机快步走的速度。第二个例子和一个更大、更强有力的发动机,这台机器,形成早期生产的基础版本。三个摩托车建成这一年,哈雷戴维森汽车公司在业务。

产量在1904年升至8个单位,那么16第二年,达到50 1906年,原始黑完成时加入了雷诺的灰色。在未来的几年中,公司的安静的汽车和灰色油漆会提示乘客昵称哈雷“沉默的灰色的家伙。”

以寻求更多的速度是需要更多的权力,哈雷戴维森回答采用v型双缸发动机之时,著名的歌曲。介绍在1907年晚些时候,一辆摩托车展上第一个生产模型于18新利最新登入1909年被释放与真空作用进气阀门和带推动正常哈雷实践。问题浮出水面后早期和模型是把那一年,但在1911年采用v型双缸返回之时,与机械式intake-over-exhaust(埃克斯波特学院)阀门和皮带张紧系统。,一个传奇诞生了。

技术开始快速发展。哈雷戴维森推出了行业的第一离合器1912年,链传动在1913年成为可用。双速后方中心1914年首次亮相,紧随其后的是一个合适的三速传输为1915。单身与V-twins售出在此期间,但他们将在未来几年来来去去。

一个相当奇怪的35.6立方英寸纵向平面双在1919年年中推出,但只持续到1923年。与此同时,采用v型双缸,之时,它已经从50立方英寸到61 1912年,参加了74立方英寸版本在1921年——第一个著名的“七十- 4”。Improvements were made to the V-twin's original IOE design over the years, but by the late 1920s they still had exposed valve trains that were messy to run, difficult to maintain, and highly susceptible to wear.

竞争对手印度曾长期使用容易受骗V-twins设计,虽然理论上这个配置是低效率的,它被精炼,产生合理的电力服务时更容易。哈雷戴维森决定是时候开发自己的行傻瓜V-twins,和第一个例子打击街头1920年代的最后几天。

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哈雷戴维森的第一个傻瓜采用v型双缸45-cubic-inch单元使用之时,在一辆新自行车被称为模型D,该计划的目的是将与印度军非常成功。45将被证明是一个多才多艺的和长期的动力装置仍在生产,直到1973年。一路上它责任不仅在大街上摩托车,而且在三轮Servi-Cars,军事WLAs 1940年代,1950年代和WR赛车自行车。大74 - 80英寸大的双胞胎平头,但既不可靠或长寿under-stressed 45。

虽然牛尾鱼(也称为side-valves)理论上效率不及汽阀甚至F-head(进气/排气)配置,牛尾鱼更容易服务和有进化,输出功率是competitive-both已被证明和资本化的印度人。工厂马力图表显示,哈雷的18新利最新登入牛尾鱼略生产出F-heads,大部分的优势在高rpm(令人惊讶的)。这些数字是反映在行车表现,容易受骗的模型没有加速那样由于相当的体重增加很快,但有更高的最高速度。

不幸的是,容易受骗的模型出现几个月股市崩盘之前的10月29日1929年。在大萧条最严重的时候,哈利的销售下降到少于五分之一的一直在崩溃之前。但该公司设法保持其负债而破产,那里许多人都和随着经济开始恢复在1930年代中期,哈利发现自己用更少的竞争对手和一个热切的客户。

在大萧条之前,哈雷戴维森专注于其采用v型双缸摩托车之时。但经济衰退促使该公司恢复一些早期的单缸模型甚至推出新的。还加入了线工业引擎,特殊用途摩托车、三轮Servi-Car,进行其45-cid傻瓜采用v型双缸一路之时,在1973年最终版。大的双胞胎没有完全忘记,然而,作为一个80立方英寸版本加入了74英寸模型在118新利最新登入935年晚些时候。

尽管容易受骗的美德,哈雷戴维森觉得需要更先进的汽车在未来几年保持公司竞争力。工作开始于一个新的汽阀采用v型双缸,1931年之时,虽然要花五年时间来实现,由此产生的“傻瓜”将是一个历史性的进步。

然而,容易受骗的设计并未准备好退休。即使在蠢人在1936年年中,介绍了74 - 80立方英寸的大双胞胎仍在,和45。尽管80年将在1942年以后有所下降74跟进之后的48,哈雷戴维森继续提供一个小排量傻瓜采用v型双缸直到1950年代中期之时。当然,Servi-Car傻瓜到1973年。

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不久之后的引入傻瓜V-twins,哈雷戴维森开始研制一种新的汽阀的版本。这不仅是令人惊讶的,因为没有时间从傻瓜的处子秀已经过去了(前面的埃克斯波特学院设计在市场20多年),还因为最初的决策和工程发生大萧条最严重的时期。

当然,哈利并没有任何新的突破,为公司生产的汽阀单身了很多年了。但随着新电机的开销阀门循环润滑系统,这是新哈雷戴维森。因为,顶置气门机制现在enclosed-though早期模型证明了远离油密。

哈雷的当代美国印第安部族大双胞胎流离失所的74和80立方英寸(后者添加在1935年底),但新电机大小只有61立方英寸。

由于其高效的汽阀设计,然而,它把更多的权力。18新利最新登入根据工厂的工程数据,F-head后期和74年代早期容易受骗的人都大约30马力。后高压缩牛尾鱼被评为在36马力,但这仍然是害羞的40马力声称新顶置气门发动机。

顶置气门的官方名称采用v型双缸是“61 OHV”之时,但骑士很快就被称为“傻瓜”由于其阀封面,这看起来就像用两个指关节伸出拳头。摩托车由新型采用v型双缸被指定之时,E系列:E模型较低6.5:1压缩给37马力,而ELs 7:1压缩和40马力。

除了OHV电机、e系列介绍了两个创新:一个四速传输和《tank-mounted仪表盘。傻瓜大双胞胎提供了四速在1936年作为一个选项,和所有V-twins(包括45)采用tank-mounted仪表板在1937年,随着OHV循环润滑系统。,名称改变:傻瓜大双胞胎现在u系列而不是v系列和Forty-fives代替——r w系列。

1941年,一个更大的74立方英寸版本的OHV出现在f系列的名称。不久掉落的80英寸的傻瓜,但74容易受骗的人仍然可以通过1948年。

二战促使45的军事版本和一个特殊的水平不是傻瓜两轴驱动,设计用于沙漠。前者被称为WLA, 88000建成供美国军队使用。后者XA模型未能平分秋色;只有1000了,没有看到海外行动。

事实证明,受人尊敬的蠢人只持续了12年市场上(和第二次世界大战的一块),但其影响远远大于这个数字意味着。它形成之后的所有大的双胞胎产生的基础,这是一个遗留,是不能忽视或遗忘。

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哈雷戴维森努力在一个更新的傻瓜即使在庄严的年的第二次世界大战。工程师修订了气门机构合并液压举升机,缓解需要常数阀调整,和电机冷却器由于修改后的头,现在赶出铝。新头被重新设计了摇臂覆盖,看起来倒烤锅,促使骑士昵称新电机“锅头。”It arrived for 1948, and with that, a new era at Harley-Davidson was begun.

引入第二年Hydra-Glide前叉,现代伸缩单元取代了旧leading-link设计。除了增加一倍的量可用轮旅行,他们也借给大双胞胎看起来更整洁。所以不朽的这一创新,公司将自行车本身称为Hydra-Glides-the首次大双胞胎被命名为一个名称,而不是一系列的名称。

未来几年只小修订,但1952年引入hand-clutch / foot-shift选择大的双胞胎。像任何改变传统,这个现代安排了一段时间,但是,在十年的中期,大多数乘客的开关。尽管hand-shift模型提供的哈利一直到1978年,每年的需求很少超过200辆。

也许最大的新闻1953年没有与样式或机械变化,而是摩托车市场本身。经过近50年的哈雷的主要竞争对手,印度摩托车公司终于关闭了大门。印度没有在战争以来公司的金融基础,和新浪潮袭击美国之后把外国进口的公司的优势。尽管印度的死亡,哈利很快就发现自己努力生存——出于同样的原因。

应对进口冲击,哈雷戴维森拿出一串小产品对战后开始,一直到1970年代中期。首先是s - 125二冲程单,仍在直到1950年代只有微小的变化。同时,取代了w系列45 k系列1952年转换带来了重新设计容易受骗的人采用v型双缸建造之时,在单位传输、伸缩叉和哈雷第一个后悬吊系统。K的45-cubic-inch平头被放大,55个立方英寸为1954,三年后和中型机演变成著名的顶置气门Sportster。

庆祝成立50周年纪念时,一些特别削减1954模型(为什么1954而不是1953是一个谜,尤其是后续周年模型将使用1903年),下一个大的改变大双行了1958年后悬吊系统的采用。,Hydra-Glide成为Duo-Glide,哈雷的大游览车的前沿技术,1930年代后期技术,无论如何。

轻微的改变是,未来几年,但直到1965年拍摄的一大步。这将被证明是可敬的锅头的最后一个赛季,骑士终于把豪华电动Electra-Glide开始介绍。对许多人来说,哈利的大旅行车已经“完成”,和Electra-Glide名字存到今日。

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的电动起动器和必要的更大的电池,完全穿Electra-Glide可以积累良好的价值800英镑的阻力时搬出去。哈雷戴维森反击与深呼吸气缸盖大双,导致增加10%额定功率。一流的新头阀覆盖,就像一个倒置的铲子,和爱好者很快留下新的汽车配件昵称。

新的“窄头双髻鲨”相似Sportster的发动机了十岁,虽然采用v型双缸建于单位之时,其越小传输大双,而一如既往地是一个独立的实体。一些当时可能已经猜到窄头双髻鲨的18年的统治将被证明是哈雷史上最混乱的时代。

上市后,其股票在1965年,哈雷戴维森发现自己所不断面临来自海外的竞争厂商。利润下降,公司的财务情况看起来暗淡。哈利开始征集收购和合并,最终和一个物化。1969年1月,哈雷戴维森与体育用品制造商美国机和铸造(AMF)。

为了保住哈雷AMF提供钱,为了确保其投资回报率,规定增加生产和扩大哈雷的小型摩托车。哈利曾与意大利合作伙伴马基公司生产单缸四冲程250 - cc Sprint在1960年代早期,现在又了马基公司一系列更小二冲程机器。这些都是名义上的哈雷,可能损害公司的形象比他们辅助底线。

增加问题是哈雷的传统产品失去了几乎完全统治他们喜欢在各自市场。了十多年,Sportster”的国王”,而大FL一直是完美的旅行机器。到1970年代中期,两人都被挑战更便宜和更精致的日本竞争对手。

尽管Sportster增加销售量在1970年代,它不是令人印象深刻的利益或是质量控制。同样可以说大的双胞胎,而较小的马基公司模型跳动了。

然而,也有一些亮点。一个公司最有影响力的产品于1971年外汇超级滑翔。设计的“威利g .”Davidson, it earned the honor of being the first factory custom. While not an overwhelming success itself, the Super Glide spawned a number of models styled along similar lines, and these eventually became Harley's stock-in-trade.

随着汽车公司始终坚持通过1970年代,越来越显得困难前面,除非一些变化。在十年中,少量的哈雷高管与AMF接洽回购公司AMF接受,和1981年6月,哈雷戴维森再次控制自己的命运。

它不会是一个简单的旅行回到繁荣,但员工、经销商,和主人都似乎渴望上路。与任何摩托车旅行,首先要做的是倾向于机械。

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多年后立即哈雷管理公司重新控制看到更多工程初以来青少年进步比任何其他时间。回购后不久,皮带传动,初级(引擎传输)和二级(后轮传动),介绍了发动机被孤立的坐骑和五速传输。

并不是所有这些特性模型,但他们在那里问。1983年FXRS吹嘘anti-dive叉子,和一个新的xr - 1000 Sportster模型有一个奇异的双核碳水化合物,铝头电机基于用于xr - 750赛车。

但那是1984年,真正拿出糖果。一个新的大的双胞胎,哈雷称为进化V2到达铝汽缸和修订。仍然取代80立方英寸,它有一个更高的压缩比还非常高兴运行在普通无铅汽油。电脑被使用在设计过程中,最终的结果是一个运动流畅,更安静,更强大的,以及时间tell-far更可靠。

每哈雷实践,阀门封面设计改变,这一次显示光滑,billet-like轮廓,很快爱好者称这是“傻子”。Thankfully that name didn't stick, and most now refer to it as the "Evo." Oddly, not all models got the Evo that first year. Shovelheads were built through June of 1984, finding a home in-among others-the base Electra-Glide.

在年中一个新的湿式离合器导致较轻的杠杆作用和容易发生转变。此外,模型与主链(而不是腰带)受益的湿式离合器,因为链现在可以润滑好的不用担心溅油干式离合器盘子。

一个新的创新了新的后悬吊系统的形式看起来像旧的骡子帧,但实际上旋转,延长弹簧安装在自行车。哈雷称为Softail框架,它将很快被应用到各种定制的机器,还是。

Sportster的采用v型双缸更新之时,1986年进化的许多特性,这种电机第一次看到任何大规模修订自1957年推出以来。现在进来了两个尺寸测量883 - 1100 - ccs,后者1988年增长到1200 - ccs。

Evo的出现以来,哈雷已经产生了一系列特殊的模型,其中许多触及陈列室楼之前售罄。18新利最新登入FLSTF胖男孩1990是一个很好的例子,是汽车公司的第85周年纪念版本,90,现在95岁生日。

今天,哈雷戴维森占据了令人羡慕的位置在商业世界:对其产品的需求远远超过了供应,和利润(以及股票价格)已经飙升。因为经销商和买家都想离开,公司在未来几年正在努力扩大生产以满足爱好者的胃口。

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