18新利最新登入褶皱区是如何工作的

每当汽车卷入了一场事故,强烈的动态力量在起作用。给定的力量出现在任何崩溃。实际的数量随汽车的速度和质量,不管它的速度和质量。物理学家测量这个力加速度——即使从高速到一个较低的速度,任何变化速度随着时间的推移,科学被称为加速度。为了避免混淆,我们将称碰撞加速度为减速。

褶皱区完成两个安全目标。他们减少的初始力量崩溃,他们重新分配的力才能进入汽车的人。

最好的方法来减少初始碰撞力量与给定的质量和速度减缓减速。你见过这种效应为自己如果你不得不踩你刹车因为任何原因。你经验在紧急情况下停止的力量远远大于红绿灯当你逐渐慢下来。在碰撞,减慢的减速甚至零点几秒的时间就可以创建一个在力急剧下降。力是一个简单的方程:

力=质量*加速度

减少一半的减速也减少了一半的力量。因此,改变减速时间从2秒。8秒将导致总力减少75%。

褶皱区完成这个通过创建一个缓冲区的四周。某些地区的汽车本身是刚性和抗变形,如乘客舱和引擎。如果这些刚性部分东西,很快他们就会减速,导致很多的力量。周围的那些部分褶皱区允许更少的刚性材料最初的影响。这辆汽车开始减速一旦溃缩吸能区的开始崩溃,延长减速超过十分之几秒。

褶皱区也有助于重新分配的影响。所有的力量去某个地方,我们的目标是把它远离居住者。力的想参与预算崩溃的力量。一切发生在汽车产生影响时,每个人在下车的时候影响花的一些力量。如果车撞了一个不稳定的对象,像一辆停着的车,那么一些力转移到该对象。如果汽车打侧击和旋转或卷,大部分的力是花在旋转和滚动。如果汽车零部件飞去,更多的力量。最重要的是,对汽车本身的伤害花的力量。弯曲部分的框架,打碎车身壁板,粉碎玻璃——所有的这些行动需要能量。认为需要多大的力弯18新利最新登入曲的钢架车。那么多的力量用于弯曲的框架,所以它不会传染给人。

褶皱区是基于这一概念。汽车零部件是用特殊设计的内部结构损坏,皱巴巴的,粉碎和破碎。不久我们将解释结构本身,但基本观点是需要力量伤害他们。褶皱区花尽可能多的力量,这样汽车以及其他地区的居民不受影响。

所以为什么不让整个车一个巨大的溃缩吸能区的吗?如果你需要空间褶皱区吸收的影响,如何建立一个紧凑型轿车和褶皱区吗?18新利最新登入我们将在下一节中解释。

吸收和重定向的影响是巨大的,但它并不是唯一的汽车设计师需要担心安全问题。车的乘客舱必须抵制被外部渗透对象或其他地区的汽车,并且它必须团结所以居住者不丢弃。你不能让整个车褶皱区,因为你不想让里面的人也一蹶不振。这就是为什么汽车与刚性设计,强大的框架封闭居住者,前后的褶皱区。力减少,在乘客舱通过再分配完成

使用安全气囊。

有一些部分的汽车,不能起皱。的引擎是主要的罪犯——在大多数车辆,发动机是一个大型,重型块钢。没有崩溃。同样适用于汽车发动机铝块。有时,汽车必须被重新设计,移动更远的引擎的框架,以适应更大的褶皱带。18新利最新登入然而,这可能会导致问题,如果发动机被推回到包房的影响,它可能导致受伤。

油箱和电池组电或混合动力车辆,也需要保护,免受影响,防止火灾或接触有毒的化学物质。他们可以设计这样一段框架保护水箱,但这部分的框架可以弯曲距离的影响。举个例子,如果一辆车追尾,车架弯曲起来,举起的油箱和吸收一些影响的方式。新汽车系统,切断燃料供应引擎在崩溃,和特斯拉跑车高性能电动汽车,有一个安全系统,关闭了电池组和消耗电能的电缆贯穿汽车时感觉紧急[来源:特斯拉汽车]。

当然,很容易褶皱区建设成为大型车辆与足够的空间起皱影响乘客舱之前。褶皱区设计成小车辆需要一些创造力。是一个很好的例子精灵,一个非常小的

和有效的工具。司机和乘客tridion安全封闭的细胞,一个钢框架的刚度的大小。几何设计分配影响整个框架。前方和后方的smart fortwo是智能电话碰撞盒。这些小钢框架崩溃和起泡吸收的影响。由于碰撞盒子太小,其他impact-absorbing特性被用来补充。例如,传输可以作为减振器在前端碰撞。fortwo的短轴距意味着几乎任何影响将涉及轮胎、车轮和悬架。这些组件已经变形,打破或反弹,帮助吸收更多的动能在产生影响[来源:聪明的美国]。

接下来,我们将看到如何褶皱区是帮18新利最新登入助保持你的最喜欢的赛车手。

即使你不喜欢赛车,你可能看到过图片的壮观的崩溃汽车翻滚下来,扔部件在各个方向的车就是毁灭。然而奇迹般地,司机爬出扭曲的残骸和走开了受伤。虽然这些崩溃看起来恐怖,壮观的破坏是支出动能。这可能不是一个有趣的旅程的司机,但车是做它是为了做什么在这种情况下,保护驾驶员的座位的人。

也有极少数情况下,当一个赛车了高速的固体,如NASCAR车手迈克尔Waltrip的崩溃布里斯托尔在1990年。他的钝端混凝土墙在赛车的速度,和汽车停止非常突然。影响产生巨大的力量,然而Waltrip并未受伤。原因很明显看的他的车在那一天。这是完全摧毁。所有的花在汽车的破坏力量。显然,这件事远远超出了任何褶皱带的能力,事实上,这只是一个运气的问题,没有什么侵入伤害Waltrip司机的隔间。力再分配救了他一命。

有一个不幸的与这个概念,然而。18新利最新登入从1980年代到2000年代早期,有很多赛车事故由于过于僵硬的底盘。最广为人知的死亡事件戴尔Earnhardt Sr。在2001代托纳500。崩溃没有最初似乎严重,汽车似乎并未受到广泛的损害;18新利最新登入然而,这正是问题所在。大量的力量影响是直接转移到司机,造成直接和严重受伤。致命伤是基部的颅骨骨折,受伤的地方头骨和脊髓连接。这种伤害在很多赛车事故死亡的原因,和它发生在头部往前影响而身体保持克制安全带。在头部和颈部克制设备降低基部的头骨骨折的发生率,减少影响部队司机也发挥了重大作用。

其他几个著名的司机被杀在此期间,以及不为人知的司机纳斯卡后期修改和模型类赛车在整个美国。背后的原因严重车祸的增加仅仅是追求更高的性能。汽车设计师和人员寻求更好的处理通过创建一个更严格的底盘。这包括将组件添加到框架,使用直rails框架,开关与厚壁钢管。当然,他们使底盘更加严格,但当这些僵化的汽车碰了壁,没有给。没有吸收的力车,司机花了大部分的影响。

甚至在2001年Earnhardt去世之前,赛道正试图找到解决这一问题。跟踪在美国东北部尝试用巨大的工业塑料衬块的墙壁,一个类似的概念软壁技术应用在许多superspeedways今天。更重要的是,汽车改变了。Thinner-gauge钢管用在底盘的某些部分,并给出rails框架弯曲或切口所以他们有所变形可以预见。

纳斯卡的车明天,用在Sprint杯比赛,泡沫和其他影响吸收材料插入框架的关键领域。尽管赛车永远是一个危险的运动,使用更少的刚性底盘结构,技术和头部和软壁脖子约束系统有大大减少事故影响部队的司机。

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出版:2008年8月11日