18新利最新登入如何购买节能型汽车

这篇文章中的大多数及时提示都会有所帮助——无论你是每周开车1000英里，还是一个月从来没有走过这么远的距离;不管你是开微型汽车，还是混合动力跑车或运动型多用途车;无论你是否每天在高峰时刻痛苦交通或者很少偏离不拥挤的乡村公路。

的大部分推动经济就是改掉一些坏习惯，代之以一些好习惯。我们都被警告过“大野兔”式的起步和超速。这种行为既危险又不经济，但我们却经常看到。

问题是，在我们许多人学会开车的时候，经济还不是优先考虑的因素，汽车制造时也没有考虑到节俭。即使是基本的定期维护也主要是为了提高性能，而不是为了增加每加仑汽油的行驶里程。

在1973年阿拉伯石油禁运之前，美国人很少考虑燃油经济性。1979年至1980年的燃料危机再次引发了人们对加油站排长队、供应不稳定和价格波动的担忧。这些事件敲响了警钟，底特律和亚洲汽车制造商纷纷推出了大量节油型紧凑型汽车。但到了20世纪80年代末，马力和性能又重新成为时尚。

乘用车的平均燃油经济性在稳步上升了十多年后，到1989年开始下降。汽车速度越来越快，动力越来越强，装载的小配件越来越多，耗油也越来越多。美国人显然已经认定，新的危机不会发生。轻型卡车，尤其是运动型多用途车和皮卡，在20世纪80年代末迅速流行起来，当时福特的F-150皮卡成为美国最畅销的汽车，时髦被拼写为S-U-V。

总之，在美国的生活是美好的。与大多数欧洲国家的驾车者相比，我们花在汽车娱乐上的钱要少得多——几十年来一直如此。经通货膨胀调整后，80年代末的汽车燃料成本达到了二战后以来的最低点。

1990年8月，伊拉克入侵科威特．不到一周，汽油的平均价格就飙升了每加仑16美分以上。一个月后，价格有所稳定，但比危机前高出30美分。突然间，政府官员就节俭的必要性发出了严厉警告。民意调查显示，如果汽油价格达到每加仑1.40美元，许多美国人会重新使用省油的汽车。超过一半的人声称，如果价格达到2美元，他们就会这么做。许多人只是说他们已经在减少开车了。

当然，现代汽车已经比它庞大的祖先要节俭得多。1990年，新乘用车平均每加仑行驶27.8英里。当然，这比1988年28.6英里/加仑的高点有所下降，但仍然比1974年14.2英里/加仑的平均水平要节俭得多。也许美国最终还是走上了正确的道路。

suv和其他轻型卡车

在耗油量高的里程端，情况也发生了变化。在20世纪70年代，天然气进口在行业的重新定位中发挥了重要作用，但现在已经不那么节俭了。日本汽车制造商正在远离他们赢得声誉的微型汽车市场。相反，他们转向高档车型，转向外形漂亮但性能强劲的豪华车型，比如1990年推出的英菲尼迪(Infiniti)和雷克萨斯(Lexus)轿车。

到那时，只有3%的购物者驾驶每加仑油耗在40英里或以上的汽车。1990年，市面上约30%的汽车每加仑油耗超过30英里，但似乎很少有美国人想要这样的车。这很讽刺，因为按照美国的标准，经通货膨胀调整后的天然气价格高得惊人。

从1980年到1983年，汽油价格从每加仑2.60美元到2.70美元不等。当然，那些年的实际汽油价格要低得多，所以影响看起来并没有那么严重。

调整的通货膨胀从1985年到1987年，美国的汽油价格实际上是下降的，然后稳定下来(除了第一次海湾战争导致的1990年至1991年的价格飙升)，约为每加仑1.30美元至1.50美元。然后在1998-1999年，价格降至每加仑1.00美元(调整后)。

那个时期标志着美国人对SUV的喜爱达到了一个高潮，SUV因其实用性、居高居高下的道路视野、公认的安全性和高级形象而备受推崇。许多suv和皮卡一样，都有四轮驱动的额外吸引力——这个系统比二驱车更耗油。

90年代初，SUV销量飙升，到90年代末，几乎每一家在美国保持业务的汽车制造商都推出了一款或多款运动型跑车——甚至包括保时捷(Porsche)。根据不同的预算、人群和态度，都有SUV或皮卡。

suv严重影响了更经济的旅行车和节油小型货车的销售。此外，SUV的流行鼓励了皮卡的大量生产。这些汽车，以及一群进口和国产豪华轿车，像口渴的马大口喝水一样吞下汽油。

全球麻烦，国内灾难

2001年9月11日的恐怖袭击引发了石油价格的缓慢而稳定的攀升，在美国2003年春季入侵伊拉克后，这一攀升速度有所加快。美国的战争机器需要大量的汽油和其他燃料，和任何战争一样，战斗成本很快就回到了国内的人们身上。

当国会在2003年立法为在美国销售的所有轿车和轻型卡车制定新的燃油经济性标准时，乘用车的平均油耗为每加仑13.5英里，而轻型卡车的平均油耗为每加仑11.6英里。这些低数据使美国容易受到未来汽油价格上涨的影响，但司机们似乎并没有注意到。毁灭性的价格飙升只是投机行为。无论如何，通货膨胀率很低，如果经济不是很强劲，它似乎正在摆脱2000年到2002年经济衰退的一些影响。

2004年，每加仑2美元的关口被打破，但油价并未就此止步。伊拉克的石油生产因战争而严重受损，而美国对天然气的需求——每天3.6亿加仑——持续不减。

环境保护署(Environmental Protection Agency)在2004年末对2005年的城市和高速公路里程进行了估计，假设2005年普通汽油价格为每加仑1.90美元，高级汽油价格为每加仑1.95美元。

但在2005年，全球市场上的原油价格飙升至每桶50美元，令经济学家和其他分析师感到震惊。汽油价格上涨。后来油价涨到了每桶60美元。汽油价格继续上涨。2005年夏末，美国每加仑汽油的平均价格接近3美元，这个数字在许多城市地区都超过了。每个产油国都储蓄沙特阿拉伯正在全力生产。我们想要更多的石油，但这并不容易。布什总统授权动用国家战略石油储备来帮助控制油价。欧洲也向世界市场释放了部分储备。

2005年8月底，卡特里娜飓风重创了海湾各州，造成严重破坏炼油厂以及对美国燃料利益至关重要的港口设施。由于这场灾难促使石油公司提高了向加油站所有者收取的批发天然气价格，在卡特里娜飓风过后的几天里，加油站价格上涨了10美分、20美分、30美分，甚至更多。一些加油站以接近4美元的价格剥削顾客;在南方，一些司机每加仑汽油的价格高达6美元。

当联邦政府宣布禁止哄抬价格时，最令人震惊的汽油价格下降了。但一些独立加油站的地下油罐已经干涸，司机们开始担心大型加油站可能也会出现类似的短缺。到2005年9月，一些专家展望了不久的将来，认为汽油的平均零售价将达到每加仑4美元，甚至更高。

很容易理解为什么在9/11之前，以及在美国对伊拉克采取行动之前，人们对燃油经济性的兴趣几乎蒸发了。美国人觉得，每加仑1.5美元，甚至2美元，快乐与痛苦的比例是可以接受的。按照每加仑1.50美元计算，普通司机每年要消耗500多加仑汽油，行驶1万多英里，每年要支付750美元左右。两美元的汽油平均价格超过了1000美元大关，这是一个很大的数字，但美国人愿意支付。但是每加仑3美元意味着每年花费1500美元，如果你已经支付超过3美元，好吧，你可以自己计算一下。

不过，值得注意的是，2005年末经通货膨胀调整后的汽油价格与20世纪80年代初的水平大致相同，燃油经济性的整体改善意味着司机每行驶一英里的费用比20年前少了近40%。

汽油在美国仍然很便宜，特别是相对于零售价格而言瓶装水以及其他日常用品。例如，一杯20盎司的咖啡摩卡售价约3.5美元，虽然味道很好，但却远不及一加仑(128液盎司)的汽油。

此外，考虑到美国的汽油价格只有欧洲的一半左右，在欧洲，司机和汽车制造商已经学会了调整。此外，美国的炼油能力虽然受到卡特里娜飓风的影响，但并没有受到严重损害。我们所有人都受益于汽油和美国个人交通传统所带来的社会和经济机遇。冷静，明智的驾驶和购买决策将帮助你度过几乎所有的燃油经济性挑战。

如果你在油价上涨的时候买新车，有很多因素你可以记住，以帮助你保持良好和高的mpg。在下一节中，我们将讨论车辆的尺寸、重量和安全特性，以及这些因素对燃油经济性的影响。18新利最新登入

车辆重量是燃油经济性最大的单一敌人。重型车辆只是需要比小型车辆更大的动力才能产生相当的加速度和载重能力。这通常是由排量更大的发动机来实现的。

《消费者指南》(Consumer Guide®)的实际燃油经济性测试表明，对于同一车型，配备较18新利最新登入大发动机的车型几乎总是比配备较小汽缸或排量的车型消耗更多的燃油。18新利最新登入然而，在我们测试的一些suv和皮卡中，带有较小尺寸的版本引擎每加仑平均行驶里程更少。在大型重型车辆中，不需要承受太大压力的大型发动机可以比小型发动机更省油。

一般来说，车辆的尺寸越大，重量就越大。然而，这并不是一条铁律。18新利最新登入配备豪华设施或特殊用途设备的中型车型可以轻松超过配备普通尺寸的同类型车辆。

同样影响重量的还有汽车的设计功能。重型拖车牵引或严重的越野，例如，可能需要一个强壮的框架和加强悬架组件。这些会增加重量。例如，敞篷车就比双门跑车更重。

尺寸、重量和安全性

当你的目标是节省燃料时，简单的物理定律有时会让你难以接受。在现实世界中，大型重型车辆的死亡率低于小型轻型车辆。但不可能简单地得出大小等于安全的结论。这是因为一些大型车辆，如全尺寸皮卡，比某些类别的乘用车(如全尺寸轿车和小型货车)的死亡率更高，这些乘用车没有那么大或那么重。这在很大程度上取决于汽车的设计、配备的安全功能，尤其是驾驶者的人口特征。

仔细看看车辆安全

死亡率通常以每100万辆注册车辆的死亡人数来衡量。根据报告和记录保存方面的差异，按死亡率划分的车辆类型排名每年都可能发生变化。但总的来说，以下是车辆类型的排名，从最低死亡率到18新利最新登入最高:

• 小型货车和大型汽车(死亡率最低)
• 大型suv
• 中型车
• 中型越野车
• 大型皮卡
• 紧凑型suv
• 小型汽车
• 小型皮卡(死亡率最高)

当你在考虑燃油经济性和车辆尺寸之间的权衡时，这里有一些影响不同类型车辆死亡率的因素。

小型货车往往是家庭用车，由成熟、有经验的司机保守驾驶。大型汽车也是如此。两者都有宽敞的挤压区，并往往配备了这样重要的安全功能，如头部保护帘侧安全气囊而且防抱死刹车系统．这两家公司都没有明显的尺寸劣势。

大型suv的尺寸和重量都在其一侧，也建立在坚固的卡车框架上。这种框架增强了它们的被动碰撞保护，尽管这种坚硬的金属底层结构，加上全尺寸SUV的高乘坐高度，意味着这些车辆在碰撞中对小型车辆的乘客来说可能是致命的。大型suv并不便宜，因此往往是由成熟的司机群体驾驶。

中型车涵盖了最广泛的车型，从廉价轿车到豪华/高性能车型。他们有一个低重心，以防止翻车事故，也可以配备最新的安全功能。但它们较小的尺寸意味着它们在与大型车辆碰撞时开始变得脆弱，而且它们的车主群体多样化，包括更年轻、经验不足的司机。

中型SUV既包括卡车式的货车，也包括在汽车框架上建造的货车，以及汽车、SUV和小型货车的最新组合:跨界货车。它们还涵盖了广泛的价格范围、安全设备和司机人口统计数据。

大型皮卡具有许多与大型suv相同的车辆特征，主要是乘坐高度和沉重的框架。但皮卡司机群体往往更年轻，更不注重家庭。这是一个驾驶不那么谨慎的高风险人群，这是影响卡车和suv的最致命事故类型的重要因素:翻转．

重心高的车辆在改变方向时稳定性较差，侧翻事故的发生率最高。翻车致死的主要原因是被弹射出来。据统计，皮卡司机穿得很破旧安全带比其他类型车辆的司机更少。

紧凑型suv还具有较高的乘坐高度和较高的侧翻发生率，再加上驾驶员相对缺乏经验。它们的尺寸和重量在被动安全方面并没有决定性的优势。

紧凑型汽车重量轻，体积小，虽然有些相对昂贵，但对于年轻的高危驾车人群来说，大多数是昂贵的交通工具。

紧凑型皮卡结合了最不理想的安全相关特征:相对较小和重量轻，重心高，翻车高发，高风险司机往往不系安全带。

当你选购节能型汽车时，你会想要把重量和安全性放在心上。18新利最新登入然而，不要忘记人口统计数据并不能说明全部情况。购买一辆符合你需求的汽车，并利用有关车辆死亡率的信息来影响而不是支配你的最终决定。18luck手机登录一辆车的每加仑英里数真的有影响吗?这些数字是基于什么?在下一节中查看答案。

根据法律规定，汽车制造商必须在出厂前燃油经济性评价经美国联邦环境保护署(EPA)认证的窗口贴纸但整车总重量超过8,500磅的车辆除外，其中包括重型皮卡和最大的suv。

发布的信息列出了城市驾18luck手机登录驶和高速公路驾驶的每加仑估计里程，还估计了大多数司机使用该特定车型所能达到的燃油经济性范围。

有关EPA对该计划涵盖的所有车辆的估计清单，请访问http://www.fueleconomy.gov．正如我们大多数人可以证明的那样，这些“官方”评级很少能反映我们自己在现实世界中的驾驶体验。燃油经济性不是一个固定的数字。这取决于你开什么车，怎么开，在哪里开，18新利最新登入差别是很明显的。你的车辆的燃油经济性几乎总是不同于EPA的燃油经济性评级。

美国环境保护署的评级估计了一个“典型”司机在“典型”城市和高速公路条件下应该达到的每加仑英里数。18新利最新登入然而，大多数司机和驾驶环境并不典型，影响燃油经济性的因素可能有很大差异。

EPA vs.现实世界MPG

以下是EPA对各种车辆的燃油经济性估计的样本，以及消费者指南®在道路测试项目中观察到的实际每加仑平均英里数。这个道路测试项目让车辆在城市和高速公路上混合行驶，由至少四名道路测试编辑进行测试。这些汽车在芝加哥地区和南加州进行测试，在测试期间通常累积行驶约300英里。(注意:男人。意味着手动变速箱；汽车。意味着自动变速器；awd意味着全轮驱动．)

18新利最新登入新车如何测试

为什么环保局的每加仑英里数几乎总是高于消费者指南中真实的mpg数字®的测试?这与新汽车和卡车的能源消耗评估方式有很大关系。虽然通过简单地加满油，在公路或测试轨道上行驶一定的城市或高速公路里程，再加满油，用行驶的英里数除以消耗的加仑数来确定车辆的燃油经济性似乎是合乎逻辑的，但专家们并不是这样做的。18新利最新登入

事实上，测试车辆根本无法到达人行道。相反，汽车或卡车的燃油经济性是在严格控制的情况下，在实验室里通过联邦法律规定的标准化测试来衡量的。实际上，汽车制造商自己进行测试，并将结果提交给EPA，由EPA审查数据，并在国家车辆和燃料排放实验室自行确认约10%至15%的评级。

每个模型都在所谓的测功机上进行测试，这就像汽车的跑步机。当发动机和变速器驱动车轮时，车辆实际上并没有移动——只是放置车轮的滚轮在移动。专业司机通过两种标准的驾驶时间表来驾驶车辆。

“城市”项目旨在复制城市高峰时段的驾驶体验，即车辆在发动机冷却的情况下启动，在走走停停的交通中行驶，并频繁空转。汽车或卡车行驶11英里，在31分钟内停靠23站，平均速度为20英里/小时，最高速度为56英里/小时。

“高速公路”项目是为了模拟农村和州际高速公路上的发动机预热，不停车(这两者都能确保最大的燃油经济性)。车辆在12.5分钟内行驶10英里，平均速度为48英里/小时，最高速度为60英里/小时。这两项测试都是在汽车空调和其他配件关闭的情况下进行的。

在整个测试过程中，一根软管连接到汽车的排气管，收集发动机的废气。通过测量从排气系统中喷出的碳量来计算燃烧的燃料量。环保局声称这比使用人工智能更准确燃油量表来测量燃烧的汽油量。尽管如此，最终的测试数据还是向下调整了，城市驾驶下降了10%，高速公路里程下降了22%，以帮助反映实验室和实际道路上的差异。

环保局和混合动力车

对于汽油/电动混合动力汽车的车主来说，官方和经验之间的燃油经济性差距甚至更大。大多数专家认为环保局的评级为混合动力汽车往往被夸大了至少20%。如果驾驶者主要在高速公路上驾驶，这种差异可能会更大，在高速公路上，混合动力汽车的效率往往低于走走停停的城市驾驶条件(在这种情况下，电动机承担了更多的工作)。

具有讽刺意味的是，美国环保署正在对其车队中的十几辆混合动力汽车进行运行测试，结果与它们公布的燃油经济性评级明显相悖。环保署车队所能达到的最高纪录是2004年本田思域(Civic)、本田Insight (Insight)和丰田普锐斯(Prius)的累计平均油耗分别为37.7英里/加仑、45.7英里/加仑和44.8英里/加仑。虽然这无疑是令人钦佩的燃油经济性，但它仍然远远低于EPA的评级，在测试的车型年中，EPA的评级分别高达51英里、66英里和60英里。

为什么这种差异在杂交种中更为明显?专家表示，这是因为基于尾气排放量的燃油经济性会自动有利于汽油/电动汽车。由于混合动力汽车的部分动力来自自动零排放的电动马达，因此这些数字往往比简单的行驶英里数/消耗加仑数计算结果要高。

实验室之外的差异

除了用于确定EPA评级的测试方法外，许多其他物理和个人因素也会导致车辆的额定能耗和实际能耗之间的差异。首先，用于EPA测试评估的汽车和卡车都是完好无损的，处于最佳机械状态。

此外，接受燃油经济性测试的汽车和卡车在没有满载乘客和货物的情况下“驾驶”。同样，这些车辆在没有使用空调和其他电气配件的情况下进行测试。

虽然美国环保署的燃油经济性估计可能不能完全准确地预测你每天通勤时的里程数，但在你购买新车时，它仍然是一个有效的比较来源。

你想买一辆SUV吗?或许你更喜欢那种新型的节油混合动力车。使用柴油真的能帮你省下一点钱吗?在下一节中，我们将看看这三种类型的汽车，并帮助你决定其中一种是否适合你。

上世纪90年代，在价格低廉的燃料的推动下，美国将其对汽车的需求转向了轻型卡车。这类车型包括皮卡、小型货车，以及所有运动型多功能车(suv)中人气上升最快的车型。

1980年，轻型卡车仅占新车销量的12%。到1990年，这一比例为31%，2004年年中达到54%的高点。1994年，suv在美国新车市场的份额仅为10%。到2004年，这一比例上升到24%。

2005年，由于汽油价格上涨，轻型卡车的销量并没有下滑，SUV买家的确开始从雪佛兰太浩(Tahoe)和福特探索者(Ford Explorer)等耗油的卡车型旅行车转向了雪佛兰Equinox和本田Pilot等重量更轻、更节俭的轿车型SUV。

即使在随后的价格震荡之后飓风2005年9月卡特里娜飓风时，轻型卡车的销量仍然超过轿车，但市场领先优势已经缩小到51%。大型卡车型suv的销量继续萎缩，轿车型车型受到青睐。

作为一个类别，轻型卡车的燃油经济性平均比乘用车低25%左右。在轻型卡车中，效率最低的是全尺寸皮卡和suv，其次是卡车类型的中型suv，效率最高的是小型车和轿车型suv。

购买时要考虑到燃油经济性

总的来说，我们敦促潜在的SUV买家理性地考虑他们的购买，而不是情绪化。当然，suv很时髦，它们的高乘坐高度和剪切尺寸给人一种安全感。但是那样的高度需要你爬上去，而不是踩上去，进进出出。高骑车辆更容易发生侧翻事故。小型货车提供比任何大型SUV更大的可用内部空间，许多旅行车提供的货物空间几乎与中型SUV相当，超过大多数紧凑型车。四轮驱动的额外牵引力也适用于非suv的车辆。

但如果你决定买一辆SUV，下面是我们的建议。如果你经常拖着一辆超过5000磅的拖车，你就需要坚固的卡车型车架和白肋V-8发动机，这是卡车型SUV的基本组成部分。如果你经常在恶劣的越野条件下旅行，卡车型车架也可以很好地为你服务。

但对于绝大多数美国人使用SUV的其他用途，轿车型SUV是更明智、更省油的选择。它们的行驶和操控性能更好，提供了一系列4缸和V-6动力系统，大多数四轮驱动(AWD)车型在路面上的表现也令人惊讶地好。

挑选一辆节油越野车的方法和挑选一辆节油车的方法差不多——当然，你并不指望它能带来节油的结果。考虑一下可用的发动机和变速箱的选择，在增加重量的选择上要谨慎。

如果你的目标是经济，那就放弃四驱车

四轮驱动有它的优点，但里程通常不在其中。EPA的燃油经济性评估和消费者指南道路测试结果说明了两者之间的差异。额外的传动系统组件只会增加太多的重量，所以即使谨慎使用四轮驱动(4WD)每天都会带来很大的损失，无论是否使用。并不是每一辆四驱车都有资格成为彻头彻尾的耗油车;但除非统计数据显示情况相反，否则你会为偶尔能把四个驱动轮放在人行道上的能力付出很多钱。

如果你不需要真正的四驱车越野牵引的多功能性，四驱是一个有吸引力的选择。这些系统比4WD更轻，实际上在道路上更有用，因为与4WD不同，它们不需要司机采取任何行动来为四个轮子提供动力。一些系统还提供低范围齿轮传动和其他越野牵引辅助。

混合动力和柴油

汽油/电动混合动力汽车和卡车结合了汽油发动机和汽油发动机的优点电动马达并且可以配置以获得不同的目标，例如提高燃油经济性，增加动力，或为电子设备和电动工具提供额外的辅助动力。在美国销售的混合动力汽车和卡车都不需要充电。取而代之的是，他们结合使用燃气发动机的动力，以及“重新捕获”车轮转动中失去的能量的系统，为马达的电池充电。

混合动力车占据了与其销量不成比例的头条。虽然2004年美国售出了近9万辆混合动力汽车，但这只占整个汽车市场的0.5%左右。领先的汽车行业分析师表示，到2010年，混合动力车在美国市场的份额最高将只有3%。

油电混合动力汽车在城市中比在高速公路上更省油。但更令人惊讶的是，环保署令人震惊的燃油经济性估计与实际经验之间的差距。

消费者指南®在对2004年本田思域混合动力汽车的六个月评估中证实了这一差距自动变速器．环保局评定那辆车在城市每加仑48英里，高速公路每加仑47英里。《消费者指南》的汽车编辑驾驶了12000英里，平均每加仑38.3英里。

这种燃料经济性可以被小型汽油汽车和一些柴油汽车所复制。但只有混合动力车能将如此高的每加仑行驶里程回报与低排放的废气结合起来。

混合动力汽车和suv往往比类似的汽油动力汽车价格更高。但汽车制造商越来越多地宣传它们不仅仅是省油的产品，而是高级动力总成汽车，利用电动机提供的额外力量与汽油发动机相结合，创造出比纯汽油汽车更快、更节省的汽车。

被最后一波热浪“烧伤”的司机柴油在20世纪70年代末和80年代初，电力可能买不到一个。每个人都听说过通用v -8柴油发动机的可怕现实问题，以及大多数小型柴油发动机的不足。

整个20世纪80年代，只有少数几款柴油车还在市场上销售，但梅赛德斯-奔驰和大众(Volkswagen)正在引领柴油车市场的复苏，它们的发动机在噪音和性能上都远远优于早期的版本。在经济性方面，柴油发动机是无可匹敌的，(使用柴油燃料)比同等大小的汽油发动机多行驶25%。

买新车已经够麻烦的了。在下一节中，我们将看看如果你的目标是购买一辆节能汽车，你需要记住的注意事项。

考虑到燃油经济性，你并不需要拥有一辆你不想要的车。更确切地说，这意味着购买一辆既能提供你想要的功能，又能提供最佳燃油经济性的汽车。你可以省下汽油钱，还可以为汽车制造商制造更节能的汽车做出自己的贡献。

你的第一个决定是开什么类型的车。选择范围从耗油的紧凑型到耗油的运动型多功能车，在两者之间是令人眼花缭乱的汽车，卡车和跨界车。这个基本的决定是基于多种因素的:你能够或愿意在一辆车上花多少钱，你可能真正需要的车的大小或类型，以及情感因素18新利最新登入。

从一个非常现实的意义上说，最大的节省汽油的机会在于那些经济状况允许他们自由选择更广泛的汽车类型的人。如果你的预算紧张，你可能会被迫买一辆更小、更便宜的车。这意味着一种相对较轻的车辆，排气选项很少，可能是一个小型，高效的发动机。如果你有机会在各种尺寸和类型的汽车中进行选择，请记住，即使是跑车、高级轿车和suv等看起来很耗油的汽车，也有省油的选择。

情感是汽车世界的组成部分。你对汽车的选择反映了你的性格，你认为它反映了你的性格，以及它给你的感觉，这些都是决定买车的根本因素，而我们很多人可能不愿承认。18新利最新登入但节省燃料也同样是情绪化的，因为它反映了你，以及它让你感觉如何。18新利最新登入

消费者指南®的燃油经济性体验

以下是《消费者指南》(Auto Editors of Consumer Guide®)在道路测试中记录的2005年几种车型中最省油的一些代表性样本。要了解我们为数百辆新车和二手车记录的最新燃油经济性，请访问ConsumerGuide.com．

请注意:全轮驱动为AWD，四轮驱动为4WD，二轮驱动为2WD，涡轮增压柴油机为TDI。

小型汽车

• 本田Insight这是一款双座油电混合动力车。一辆在芝加哥及其周边地区测试的手动变速箱Insight平均每加仑57.3英里。性能测试和高速公路使一辆加州测试车保持在48.9英里/加仑。一辆配备无级自动变速器的Insight平均每加仑48.1英里。
• 丰田普锐斯(5座混合动力车):测试车在正常行驶时平均每加仑42.6英里至45.2英里;另一个人的成绩是36.7，包括耗油性能。
• 大众高尔夫TDI:采用手动变速箱时，高尔夫TDI平均每加仑41.5英里。

中型车

• 本田雅阁/雅阁混合动力车:混合动力车在2230英里内平均29.8英里/加仑。在四缸轿跑车的测试中，手动档车型平均每加仑跑22.7至30.6英里，自动档车型平均每加仑跑25.2英里。四缸轿车平均每加仑22.4英里至26.1英里。自动变速器轿车在城市/高速公路组合中的平均油耗为22.4英里/加仑，在大部分高速公路行驶中的平均油耗为26.1英里/加仑。
• 大众帕萨特TDI(柴油):测试TDI货车平均28.7至35.3英里/加仑。

高级紧凑型轿车

• 讴歌TSX:测试手动变速箱tsx的平均时速为22.6至30.2英里/加仑，自动变速箱为26.3至26.4英里/加仑。需要高级燃料。
• 奥迪A4:测试手动变速器2.0 T Avants平均20.3至22.5英里/加仑。带有CVT的V6测试敞篷车平均每加仑19.8至20.7英里。手动变速箱的S4敞篷平均每加仑14.1英里，手动S4轿车每加仑16.1英里至18.4英里。奥迪建议所有a4都使用高级燃料。
• 宝马3系轿车:测试手动变速器330i在城市/高速公路混合驾驶中平均22.3英里/加仑。宝马建议这两种发动机都使用高级燃料。

高档中型车

• 奔驰E-320 CDI(柴油):测试E320 cdi在大部分高速公路行驶时平均每加仑33.7英里，在更多的城市行驶时平均每加仑27至29.2英里。

小型货车

• 克莱斯勒的小镇& Country/Dodge Caravan:测试城镇和国家3.8 V6平均18.5英里/加仑;对类似的大篷车也有同样的预期。超载3.3应平均15至17英里/加仑的大。在城市/公路混合测试中，常规长度的4缸模型平均为19.8缸。
• 马自达MPV:平均21.9英里/加仑。这比一般的小型货车要好，但我们的测试包括了大量的高速公路驾驶。
• 丰田黄土说:AWD模型平均18英里/加仑超过19780英里的测试重型公路驾驶。(丰田建议使用高级燃料。)

紧凑型suv

• 福特翼虎/翼虎混合动力车:测试2驱4缸逸出平均20.5英里/加仑。测试AWD V6 escape和Tributes在城市/高速公路混合驾驶中平均17.5至19.2 mpg。测试AWD Escape Hybrid在混合行驶时平均为28.4英里/加仑，在城市行驶时平均为23.5英里/加仑(包括耗油性能测试)。
• 本田元素:测试自动变速器AWD平均21.2英里/加仑。测试手动变速器2WD返回22英里/加仑，包括耗油性能测试。在大部分城市驾驶中，测试手动变速器的平均AWD为19.2。
• 三菱欧蓝德:在城市/高速公路混合驾驶和自动变速器的情况下，测试版Outlander的平均行驶里程为22.5英里/加仑，AWD版为22.3英里/加仑。
• 斯巴鲁森林人:测试自动变速器模型的平均速度为19.4至24.2英里/加仑。手动操作可能会稍微高一些。测试XT自动平均18.5在大部分公路驾驶。XT需要高级燃料;其他型号使用普通的。

中型越野车

• 丰田汉兰达四缸和混合动力测试混合动力车在城市和高速公路混合驾驶中的平均时速为26.3英里。测试4缸AWD在混合驾驶中平均19.6 mpg。丰田建议四缸车型使用常规级别的燃料，混合动力车型使用高级燃料。
• 福特自由泳:测试AWD模型在城市/高速公路混合行驶中平均为19.7英里/加仑，包括耗油性能在内的平均为18.7英里/加仑。
• 日产慕拉诺岛:测试中，两驱车Muranos在城市/高速公路混合行驶中平均每加仑19.6到20.1英里——对于V6中型SUV来说相当不错。测试AWD模型在大部分城市驾驶中平均为16.3。日产建议使用91辛烷值的燃料。

大型suv

• 雪佛兰塔荷:4.8升V8的雪佛兰太浩平均每加仑12.2英里。
• 丰田红杉资本:测试版四驱车平均13.8 - 15.6英里/加仑。

高档中型suv

• 雷克萨斯rx330而且400 h(400h为混合动力):在我们的测试中，2WD 330的平均时速为14.2英里/加仑，RX 400h为22.7英里/加仑，两者在城市行驶和耗油性能方面都表现出色。AWD 330平均每加仑20.6英里，主要在高速公路上。所有人都需要高级燃料。

小型皮卡

• 雪佛兰科罗拉多:加长驾驶室2驱5缸平均18.8英里/加仑。船员驾驶室4驱5缸平均18.1。两辆车都是在高速公路上行驶。在大部分城市驾驶中，手动变速箱2驱4缸普通驾驶室平均每加仑18.1英里。
• 本田山脊线:在城市/高速公路混合驾驶中，平均16.2至18.3英里/加仑。

选择四轮驱动，自动变速器，甚至电动窗都会降低你的燃油效率。在最后一部分，我们将看看各种选择以及它们对你的里程的负面影响。

当你购买节能型汽车或卡车时，常识告诉你，最小的发动机可以提供最高的每加仑英里数。在现实世界中，情况并非总是如此。动力装置紧张，喘息不足马力工作的扭矩，可能会让你更频繁地去加油，而不是更少。更不用说一个过度工作的发动机的寿命通常不会很长。因此，虽然四缸发动机往往比V-6发动机更经济，V-6发动机比V-8发动机更节俭，但较小的发动机并不总是最明智的选择。

我们需要的是汽车尺寸/重量和发动机输出之间的最佳匹配。规模太小，经常超负荷工作，从未意识到其经济潜力。太大了，它会消耗更多的能量来完成工作。要在标准发动机和可选发动机之间进行选择，请查看EPA评级和实际道路测试——不仅要查看里程数据，还要查看可用功率的充分性或不足性。

涡轮增压器和增压器

乍一看，a涡轮增压听起来像是性能和经济的高效选择。毕竟，它不消耗发动机动力，而是利用废气来旋转高速涡轮。更妙的是，它只在需要的时候才会发挥作用——只有在猛踩油门以快速迸发额外动力的时候。然而，这种额外的震动会吸收大量额外的燃料，因为它会向发动机中注入大量的空气/燃料。18新利最新登入如果很少使用，可能不会对里程造成太大影响。但是有多18新利最新登入少人会买一台涡轮增压，并把脚轻踩在踏板上?增压器它直接由发动机驱动，一直拖着后腿，而且在行驶里程上花费不菲。

选择一个经济的轴比

很多买家从未意识到还有其他选择。通常没有;但许多皮卡和一些以性能为导向的汽车提供了多种比例选择。一般来说，这个数字越低，其经济潜力就越大。这是因为它可以让发动机在给定的道路速度下运行得更慢。“经济型”车轴的比例低于3:1左右。“高性能”车轴，提供更快的加速度，更适合拖曳拖车，可能会超过4:1。完美的选择取决于你驾驶的类型。

为自己轮班

快速浏览一下EPA对手动和自动变速箱汽车的评级，就会清楚地发现手动变速箱是达到峰值经济性的唯一选择。在城市中，人们对自动档的估计很少接近手动档的2到3英里/加仑。在某些情况下，这种差异在高速公路上是相似的;其他自动挡的效果更好，在加速时可与“摇杆”相媲美。在做决定之前先对比一下数据，但请记住，只有在使用了一些专业技术后，才会出现手动驾驶的高mpg。

全轮驱动

许多汽车和小型货车都有全轮驱动(AWD)。汽车和小型货车上的AWD系统是作为全天候牵引力辅助，而不是为越野任务设计的。因此，它不具有皮卡和suv中大多数四轮驱动(4WD)和AWD系统的重量和重型部件。

AWD汽车和小型货车往往比两轮驱动的同类汽车消耗更多的燃料。这不是由于AWD对动力系统造成的额外阻力，而是由于AWD系统增加了100到200磅的车辆重量。但燃油里程的差异并不明显，虽然AWD会增加车辆的购买价格，但如果你经常在潮湿或下雪的道路上行驶，这是非常值得考虑的。

便利设施和燃油经济性

对一些人来说，舒适就是冬天里加热的皮椅。另一些人则因为知道他们消耗的每一加仑汽油只能勉强维持最后一英里而感到欣慰。

几乎每一种豪华设施都增加了重量，消耗了动力，这两者都是燃油经济性和性能的敌人。你会拖低你的发动机的效率，或者不得不为一个更大，更低效率的发动机设计，以摆脱额外的压力，由以下动力方便功能。

空调:除了少数低成本紧凑型轿车和卡车外，空调是所有汽车的标配。在这个国家的许多地方，这是一种必需品。即使天气不闷热，关上窗户开车也能减轻司机在长途旅行或嘈杂的城市交通中的疲劳。尽管如此，空调还是会给汽车增加100磅左右的重量，而且即使没有打开开关，也会消耗能源。在城市里，每次使用它，每加仑就会损失3到4英里。你能学会没有它的生活吗?

天窗:就像打开窗户一样，打开天窗会增加汽车在空气中的阻力。而且天窗的滑动玻璃或金属面板、电动机、打开和关闭天窗的轨道和加固材料都会给你的汽车增加很多额外的重量。

巡航控制系统:巡航控制系统如果在较长的平坦路段正确使用，可以增加里程;但如果操作不慎，可能会排水。如果你经常在高速公路上开车，在经济和方便方面，它可能是物有所值的。

车顶行李架:一整年拖着一个捕风器只是为了在假期里有它，真的值得吗?如果是这样的话，尽量避免在上面放太多笨重的东西。就里程而言，一辆老式的非航空轿车或旅行车可能不会受到现代汽车那么大的影响。

颜色:浅色反射阳光，有助于保持室内凉爽。深色正好相反。因此，颜色的选择会影响空调或加热器的使用需求。

电动座椅、车窗、门锁:方便,是的;经济,不。每个配件都会消耗能量或增加重量，从而减少里程。

在你购买节能型汽车之前，考虑一下这些选择中哪些对你来说是真正必要的，并权衡每个选择与你将牺牲的燃油经济性。