18新利最新登入股票汽车空气动力学是如何工作的

一辆高速行驶的股票的车穿过空气传播。空气嗖的车顶和偏转的扰流器附加到后甲板。如果另一辆车马上落后,鼻子到尾巴,它不断进入领空受到汽车前面。

落后于车辆,如果它后门在一定的距离,可以利用汽车空气动力。空气的行为,如果两辆车。背后的流离失所的空气导致汽车创建了一个局部真空吸后车速度增加,或以同样的速度减少发动机工作和降低燃料消耗。这就是所谓的起草。汽车可以旅行速度比汽车本身可以[来源:特纳]。

起草可以是一个非常强大的赛车技术,但它有一个严重的责任。落后于汽车遭受的下压力减少前轮胎,导致失去稳定性和处理的。这是航空推,也称为“紧”条件,要求后司机减轻加速器恢复牵引[来源:ESPN]。

航空推进部队司机仔细计算。一方面,许多司机可以保持竞争力在一场势均力敌的比赛被借领队汽车,利用增加力量和减少发动机的压力。通俗易懂的效果尤其有益。在角落里,在减少危险可操作性和失去控制的可能性更大。

航空推进几乎已经成为纳斯卡比赛的主要特点。粉丝们抱怨说,赛车已经失去了它的吸引力,作为乘客长时间保持在固定位置。司机少挑战彼此,骑在紧单文件而不是并排。从积极的一面来看,更多的车辆可以在附近的领袖。

航空推进所有的赛车空气动力学,对于这个问题,都是关于下压力。

下压力是一个向下的力产生的空气压力,它创建了一个强大的压力之间的轮胎和路面的表面。所涉及的原理是一样的,给飞机的升力,但反过来。

气动力的结果差异的移动物体的压力。最常见的方法来增加汽车的下压力涉及车辆下减少空气压力。

在大多数情况下,增加下压力也将带来一个附带的空气动力阻力的增加。速度之魔,更拖意味着更低的速度立刻但更多的下压力意味着更好的处理转自轮胎抓地力更安全。

汽车工程师和坑人员努力保持两种力量的平衡。在追踪像代托纳,长马上和倾斜,尖角,设计倾向于保持阻力降到最低。短道竞速,策略是逆转,因为比赛的司机花更多的谈判曲线,强调下压力将导致更大的整体速度以及提高安全[来源:Tierney]。

获得更多的下压力通过操纵赛车的身体是一个强迫性的任务在股票汽车业务。也许最好的起点的鼻子。一个正确的角度鼻甲,放低到地上,将大部分的空气向上在车的顶部。目标是创建一个低压区,或局部真空,鼻子下面[来源:圆304]。

车轮水井是另一个区域的形状。喇叭轮舱打开,前面的轮胎,将迫使汹涌的空气远离汽车的侧面和底部,进一步降低空气压力[来源:布恩,“赛车空气动力学”]。

所有的技术实力致力于建立股票的前轮车后面的下压力,关键是要考虑平衡。后面的车必须处理正确的下压力。

研究下压力意味着关注其反对力量,升力。

一只鸟的翅膀或飞机是最明显的生产商电梯。但是提升并不一定意味着一个向上的力对抗重力。事实上,下压力是一种提升,负升力。

电梯是气动力垂直于身体的方向运动。相反,拖是平行的抵抗力量,但从对面走来,移动对象。提升——俗称向上的力——通常是给一个学位或另一个在一个移动的对象。因为电梯和下压力是相反的力量,努力构建的一部分股票与强大的下压力包括汽车克服升力。

工程的目标是减少空气流通在底盘下面的数量,确保轮胎和地面之间的更紧密的吸引力,并提供容易逃脱并得到下面的空气。

汽车是典型设计耙,这意味着汽车的后方是离地面高于底盘的前端。它使压力在车下面,防止电梯。

剧透,前面空气大坝和翅膀产生这种效应。一个空气阻尼安装前保险杠下面阻止气流在身体下面。附件,用于f1和印地车,弄的乱七八糟提供下压力,而不是提升。

赛车偶尔成为机载尽管这些设备。危险尤其汽车旋转,这从根本上改变了空气动力。在高速旋转,空气可以通过屋顶和足够快速移动罩产生一个强大的升力。

几个安全创新是纳斯卡的车辆上安装这样的紧急情况,如嵌右侧窗口。股票汽车向左绕椭圆轨道更容易展示他们的自旋向右转。18新利最新登入锋利的边缘到右侧窗口将空气而不是让它自由流动在屋顶。襟翼嵌进车内的屋顶,另一个安全功能,开始比汽车上升如果气压突然下降,阻碍气流[来源:Leslie-Pelecky]。

空气动力阻力是空气的力量沿着汽车旅行的长度,反对汽车的力。当汽车路径穿过空气,一些空气分子和前保险杠碰撞,产生阻力。

其他分子流罩,只碰到阻力的挡风玻璃,另一个来源。滑动流畅的空气在屋顶上面生长动荡背后的后窗和车,车辆向后力。

速度、空气密度和汽车大小、形状和设计确定汽车的阻力的大小。

“更快的车经历更多的阻力,因为它将空气分子的更快,”安德拉Leslie-Pelecky在她的书中解释说,“纳斯卡的物理学”。”Dense air increases drag because there are more air molecules hitting each area on the car. A larger cross-sectional area increases drag because more air molecules have to be moved out of the way" [source: Leslie-Pelecky].

阻力是加速和赛车速度的主要障碍。乘用车驾驶在高速公路上花克服空气阻力,估计有60%的能源比例远远超过轮胎摩擦和传动系本身的能源需求[来源:波]。

打败阻力是第一汽车空气动力学的主要焦点,从1960年代开始。它仍然是比赛中最重要的变量条件下压力较小的溢价,如再跟踪更通俗易懂的。

圆滑的线条,倾斜的挡风玻璃和现代赛车的圆角和乘用车——旨在减少阻力。但寻求工程师的跑车高净下压力有时会导致额外的阻力。后扰流板发现在纳斯卡汽车就是一个很好的例子:它增加阻力的分布重量从前面到后面的车(来源:圆轨道)。空气动力学仍然是一个充满活力和年轻的工程领域,仍然有许多创新来。

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