1974年1975年1976年1977年1978年福特野马

1969年11月，就在亨利·福特二世解职福特总裁邦基·克努森不到两个月后，新任首席执行官李·艾柯卡在西弗吉尼亚州的托尼·格林布瑞尔度假村向一群福特高层高管表达了自己的担忧。

根据作者Gary Witzenburg的说法，这次会议很快导致了“基于……Maverick外壳，为1974年车型制造一款新的运动型小型车的首要计划。”第二个项目代号为“亚利桑那”(Arizona)，目的是研究1975年即将推出的71款平托(Pinto)微型车的高端车型。”

这两个项目都交给了高级产品规划经理纳特·亚当森(Nat Adamson)，他回忆说，基于maverick设计的代号为“俄亥俄”(Ohio)的汽车最初受到了青睐。“(Maverick)当时对我们来说就像是一辆非常小的车，”他告诉Witzenburg，“尤其是当我们将它与当年更大更长的野马进行比较时。Maverick当时卖得非常好。”

但在南加州的两场消费者展示会上，三款概念车与当代跑车“测试”得很好，因此较小的亚利桑那得到了优先考虑。18新利最新登入这是公众可能会购买比原版野马更小的车型的第一个迹象。

但这两个项目都没有让艾柯卡、设计副总裁尤金·波迪纳特和高级设计总监唐·德拉罗萨满意。俄亥俄州的提案以臃肿和古板告终，而亚利桑那州最初的设计看起来就像重新设计的平托鞋。

来自吉亚的帮助

但随后，在1970年11月，福特获得了意大利吉亚汽车公司的控股权，艾柯卡立即要求这位著名的汽车制造商提交他的新型小型跑车的概念。以典型的速度，吉亚在短短53天内就交付了一辆可运行的原型车，这是一辆红黑相间的斜鼻快背车，艾柯卡亲自开车上下班。

它极大地加速了最终野马II的发展。艾柯卡后来说:“除了它给我们带来了新的造型倾向之外，它还能快速交付真实、生动、可驾驶的样品……凝聚了我们的想法，让我们在游戏早期就有了一些有形的东西，这是我在公司职业生涯中从未有过的经历....这对整个项目来说是一个巨大的早期推动。”

几个月后，吉亚推出了第二款原型车，这是一款外形修长的敞篷敞篷车，车顶采用了梅赛德斯SL的“宝塔”风格，车身造型与第一款野马相似。这也会激发迪尔伯恩的设计思维。

提高亚利桑那州

1971年7月左右，管理层决定放弃俄亥俄车，将亚当森的首选亚利桑那车提前到1974年。这些都是关键的决定，因为他们实际上排除了使用福特长期使用的直列六缸发动机。

Bordinat回忆说，DeLaRossa“让他的工作室制作了一个粘土模型，展示野马需要多大才能容纳那台巨大的I-6发动机。18新利最新登入他让我叫李过来看看。唐变得，可以这么说，非常直率他告诉李，如果我们真的想造一辆更小的车，我们最好从一个更小的引擎开始，因为这辆装有这个引擎的车在设计之前就已经变得越来越大了。李同意了我们的意见，I-6公路就这样结束了。接下来我们听到的消息是，发动机将是一款新的小型2.3升四缸发动机，以及德国卡普里V-6的大排量版本，所以我们能够着手将汽车的其他部分也缩小。”

不过，新款野马应该缩小多少还没有达成早期共识，尽管它显然必须比1971-73年18新利最新登入的尺寸缩小。还有人在争论是要提供锯齿形、快背型，还是两者兼而有之。

在另一个与原始野马计划相呼应的地方，艾柯卡举办了一场内部设计比赛，以推动项目的发展。波迪纳特告诉维岑伯格:“李认为，让我们的人相互竞争才能培养出最好的东西。”“我试着不同意他的意见，但每次我们这么做，我们都得到了一辆非常好的车。”

这场比赛始于1971年8月，最终持续了三个月，福特和林肯-水星制作工作室与德拉罗萨的高级设计组和L.大卫·阿什的室内工作室进行了竞争。这就是“回到未来”。甚至许多关键人物都和10年前一样。

这次设计比赛和第一次一样激烈。在下一页上找出什么赢了。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。

福特总裁李·艾柯卡(Lee Iacocca)希望在野马II中重现第一款野马的氛围，他重新启动了生产65年款野马的内部设计比赛。

竞争对手的团队又一次从艾柯卡明确定义的理念出发:“新野马必须小巧，轴距在96到100英寸之间。它必须是一个运动的凹背和/或快背跑车;敞篷车已经死了，可以被遗忘了。[他后来在克莱斯勒公司却有不同的想法。它必须标配四速手动变速箱和四缸或小型六缸发动机。最重要的是，它必须是豪华的——用优质材料装饰，精心建造。”有一次，艾柯卡宣称“1974年的野马将不得不成为……一颗小宝石。”

根据时任首席项目产品规划师本·比德韦尔(他于1973年成为福特部门总经理，后来成为艾柯卡手下的克莱斯勒总裁)的说法，高质量对福特总裁来说是必须的:“他会在展厅里用手指抚摸模具，如果它刮伤了他，就会有某个可怜的狗儿子得到它。”18新利最新登入

当然，艾柯卡也对野马II造型产生了浓厚的兴趣。正如公司规划主管哈尔·斯珀利希回忆的那样:“他正在为不同类型的客户设计一款全新的国产汽车，所以他自然希望它看起来与市场上的其他汽车不同;不同于1971年、1972年和1973年的野马;与平托不同，也与卡普里不同。”

所有这一切最终归结于11月底对5个全尺寸粘土模型、1个缺口模型和4个快速模型的管理评估。艾尔·穆勒麾下的林肯-墨丘利集团的一名快后卫轻松获胜。就像之前的乔·奥罗斯(Joe Oros)一样，他把粘土涂成引人注目的柿子色，而不是白色，这样它就能脱颖而出，提高他的球队获胜的机会。

正如穆勒对作家加里·维岑伯格(Gary Witzenburg)回忆的那样:“艾柯卡在这些展览上的程序通常是一样的。18新利最新登入他在车厢里转了几圈，听听其他人的评论。然后他就说出了他的想法——要么赞成，要么反对。他真的对我们的快背嗤之以鼻。他的雪茄一定绕了三圈。”

但令人惊讶的是，虽然在生产过程中几乎没有改变，但媒体对这款设计的评价却褒贬不一，一些评论家认为它衍生的notch - back是一个大杂烩。快背车被认为更帅气，尽管它没有65年野马那样的“经典”造型。然而，它更实用的18新利最新登入是其欧洲风格的后“门”，这是野马的第一次，也是掀背式车身风格在美国流行的又一个推动因素。

头等舱

室内设计的争论较少，但参与程度也不减。工作室负责人戴夫·阿什放弃了通常的设计实践，决定让他的“座位buck”异常逼真，以传达一种在真正的汽车上的感觉。他甚至还在外部安装了金属薄板和四个轮子。

“这是一件耗时的事情，”他后来说，“但它的效果很好。我们不需要开一系列复杂的会议来决定一切。都是在这里批准的。我们紧急完成了这项工作，得到了非常热烈的响应。”

阿什后来承认，他的团队在一定程度上受到了捷豹、劳斯莱斯和梅赛德斯等品牌的启发。“我们把所有我们能想到的含蓄优雅的东西都放在里面，再加上野马的气势——有点像喷火者....这是一种迷你T-Bird。”

与1969年至1973年推出的巨大、造型厚重的双罩仪表板不同，野马II的仪表板由一个简单的大长方形面板主导，正对着驾驶员。这使得所有的控制都近在咫尺，但仍有空间放置所有必要的警示灯和仪器。令人惊讶的是，后者包括一个标准转速表，温度表和电流表。

最初的座椅覆盖着褶皱布、乙烯基或可选的皮革——对于一辆小型汽车来说，这是不寻常的毛绒。他们没有耙调整，引用作为字面痛点的一些道路测试，但肯定比以前的野马座椅更舒适。

后排的腿部空间有限，但这辆新车被认为主要是由一两个坐在前面的成年人使用。后座的空间只够两个小孩或一个成年乘客在短时间内舒适地坐一会儿。这是福特第一辆小马车的另一个缩影。

获胜的设计是快背式，但有两种车身款式可供选择。在下一页，了解如何notchback也找到了进入18新利最新登入1974野马阵容的方式。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。

18新利最新登入事实上，1974年福特野马(Ford Mustang)的倒车版本是如何诞生的，这是企业决策的一个有趣教训，也是那些必须执行这些决策的人所面临的挑战。

1971年11月，高级设计总监唐·德拉罗萨的团18新利最新登入队提交了一份设计概念的执行审查报告，展示了这款锯齿车的概念。9月，它在迪士尼乐园家乡的一家消费者诊所遭到爆炸，因此被称为“阿纳海姆”。

但艾柯卡怀疑研究人员遗漏了一些东西，决定在1972年2月的旧金山会议上给它最后一次机会。人们的反应是积极的，所以他们决定在批准的快背上做一个“后备箱”版本——这离计划开始生产只有16个月了。杰克·特尔纳克(Jack Telnack)后来取代尤金·博尔迪纳特(Eugene Bordinat)成为公司设计总监，他说:“我们似乎在每一个野马项目中都经历过这种情况。”“我们总是从快背....开始然后我们发现调查结果仍然是五五开(偏好)，我们不得不增加回头率。”

德拉罗萨一直坚持认为应该选择阿纳海姆作为主题模型。正如他后来告诉作家加里·维岑伯格(Gary Witzenburg)的那样:“(如果)我们想设计一款现代的第二代野马，为什么不重新找回1965年著名的原始车型的一些味道呢?”那是一个中卫。快背野马是后来进来的分支。”他本可以补充说，锯齿背的销量总是超过快背的，艾柯卡可能也遇到过这种情况。

无论如何，艾柯卡当然知道拥有两种体型的销售必要性，他从一开始就喜欢阿纳海姆，尽管可能没有穆勒快背车那么喜欢。有趣的是，福特也在72年2月研究了一款精简的双座快背车，但它从来没有认真地参加过比赛。

DeLaRossa回忆道:“当我们开始开发野马II时，我对Lee Iacocca说，我们不应该忘记最初的野马是一款后置跑车——之后是一款后置跑车——所以我们不要先做后置跑车。让我们先做回切。据我回忆，这对他来说是有道理的。所以我马上就在吉亚做了一辆后备车，在迪尔伯恩做了一个版本。

“当李看到阿纳海姆时，”德拉罗萨继续说，“他对我说，‘它很棒，但里面没有足够的‘野马’。它似乎太现代了，太与众不同了。”让我很懊恼的是，有一个年轻的设计师，弗里茨·梅休，他开始设计快背。

“这非常吸引人。要是李不信，那就见鬼了。与我们讨论过的有180度的不同。然后就发生了一场乱子想把那辆车改装成后备车。没有办法，这就解释了野马II的奇怪外观。它看起来从来都不对。c柱看起来像一根从四分之一面板上长出来的树干。

“野马II是一个温和的成功，只是徘徊，”德拉罗萨总结道。“我很难适应这种情况。我认为我做的车会很成功，但这就是创意行业的生活。”

当1974年的野马上市时，18新利最新登入它明显比它的前辈要小。拿到下一页上的数字。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。

虽然它保留了标志性的长引擎盖/短甲板比例，但野马II明显比原版小。真正的目标是运动型进口轿跑车。与65年相比，它的轴距短了近6英寸(94.2英寸)，总体短了6.6英寸(175.0英寸)，薄了2英寸(68.2英寸)，低了1.1英寸(49.9英寸)。

与笨重的1971-73型号相比，新款II整体短了约20英寸，车轮中心之间的距离缩短了近13英寸，窄了4英寸，低了1英寸，而且最重要的是，轻了400-500磅。越来越受欢迎的丰田Celica轴距比野马II长了1.3英寸，但比野马II短了11.1英寸，比野马II瘦了5.2英寸，比野马II高了2.5英寸。

为了让公众为野马II做好准备，福特在1973年的车展上推出了一款略微伪装的概念车。18新利最新登入它被称为Sportiva II，本质上是量产车重铸造为“targa”敞篷车，在可拆卸的屋顶部分之间有一个固定的翻转杆。这将是一个巨大的展厅诱惑，但敞篷汽车市场已经崩溃，艾柯卡18新利最新登入已经排除了新的开放野马——另一个与过去的决裂。

这就留下了一款基础装饰的敞篷和快背车，一款更具运动性的马赫1快背车，以及一款乙烯基顶的吉亚轿跑车，取代了格兰德成为豪华车型。所有的都是固定支柱的风格，而不是无支柱的设计。Fastbacks提供后节翻转窗作为29美元的选择。

不只是运动型平托

在公告发布时，一些观察人士认为野马II只是一款运动型平托。当然，事情就是这样开始的。18新利最新登入果然，很多组件都是共享的。甚至轴距也是一样的。

但平托实际上在74年进行了升级，以利用为野马II设计的组件和功能。例如，这两款车型都采用了单元结构——这是小马车的另一个首创——并共用一个基本的线圈弹簧前悬架，上下臂长度不等。

然而，对于野马来说，下臂和动力传动18新利最新登入系统由一个u型橡胶安装副框架支撑;平托的前悬挂直接用螺栓固定在主体结构上。这个子框架是程序工程师Bob Negstad和Jim Kennedy的头脑风暴，极大地减少了到达机舱的道路冲击和传动系统振动。与平托相比，它还有助于更精确的转向和更平稳的行驶。

吝啬的公司会计批准了增加的费用，鉴于野马计划更高的销售价格。Witzenburg注意到“马桶盖”(这是内部的子框架)“后来被认为是野马II底盘最重要的部件。”

还有其他不同之处。例如，野马II采用了平托的齿轮齿条式转向系统，但安装方式不同，同样是为了减少冲击，并提供了可选的动力辅助系统(平托当时没有)。在后部，野马的叶片弹簧比平托的长2英寸，减震器也像之前高性能野马一样错开。

弹簧率由电脑计算，以匹配每辆车的设备和重量。例如，Ghia的凹背车配备了非常柔软的设置，而可选的比赛悬挂具有最坚硬的弹簧，以及更厚的前防滚杆、后防滚杆和Gabriel可调减震器。

1974年的野马有V-6或四缸动力。在下一页中找出其他可用的选项。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。

福特总裁李·艾柯卡(Lee Iacocca)策划了野马II，创造了一款更小、更省油的汽车，以与运动型进口汽车竞争。艾柯卡取消了直线型六缸发动机，选择了更紧凑的V-6发动机，根据他的命令，工程师们没有考虑过提供V-8发动机，这打破了野马的传统——福特很快就会后悔。

最初的发动机选择包括2.3升(140立方英寸)的单顶置凸轮直列四缸发动机和2.8升的卡普里顶置气门V-6。这四台发动机有时被称为“利马”发动机，以俄亥俄州利马工厂的名字命名，这是第一台美国制造的公制尺寸发动机。这并不奇怪。这款车原本是为福特的一些大型欧洲车型设计的，实际上是2.0升平托(Pinto)的一款无膛线版。

一个新颖的功能是“单片发动机定时”。每台发动机组装好后，一个与计算机相连的电子设备与两个发动机传感器、曲轴后部的一个指示点以及分配器和线圈之间的一个电气端子相连。计算机比较来自每个传感器的读数，然后通过分配器调整自动设置定时。计算机的高精度使得这项技术在满足日益严格的排放标准方面非常有用。

V-6发动机基本上与1972年美国市场上Capris提供的发动机相同。它使用了与欧洲母公司相同的凸轮轴、气门系统、推杆和分配器，但在美国使用了镗削和冲程，容量从2.6升(155 cid)增加到2.8升(171 cid)。与此同时，福特将排气口从连体转换为独立排气口，以提高性能和热效率。

仅提供双排气，V-6是可选的任何野马II除了马赫1掀背车，在那里它是标准的。像早期的2.0升平托四辆车一样，它是从福特在科隆的西德子公司进口的。

野马II的标准四速变速箱基本上是来自英国福特Cortina的四速变速箱，就像在平托上使用的一样，但为了适应野马更强大的发动机而进行了加强。当然，SelectShift Cruise-O-Matic也有售(212美元)。刹车被有效地升级为标准的9.3英寸前盘和9 x 1.75英寸后鼓。

可以预见的是，大多数野马ii表现出了“美国式”的驾乘和操控特性。Mach 1的标准V-6发动机性能更强，也更有趣(其他车型售价额外299美元)，但74年的野马II没有60年代的速度。这款车相对于它的尺寸来说很重(整流子重为2650-2900磅)，所以一辆四速V-6可以在13-14秒内以0-60英里每小时的速度行驶，并且只能达到大约100英里每小时，这与Boss和大街区时代相差甚远。

似乎是为了表明性能下降，标志性的跑马标志变成了一匹肌肉不那么发达的骏马，似乎在慢跑。它由室内设计师Charles Keresztes设计，灵感来自著名西方艺术家Frederic Remington的作品。

以更少换取更多?

尽管野马II第一年的销量非常好(并赢得了1974年《汽车趋势》的“年度汽车”奖)，但它并没有立即走红。由于经济仍然受到“滞胀”的困扰，早期的买家倾向于价格低廉、没有太多装饰的车型，而福特的生产计划假设刚好相反。

石油禁运开始后，石油需求加速增长，加油站前排起了长队。福特迅速调整了车型组合，但一些销量可能还是损失了，因为在一些人看来，野马II是少车多钱的车。

即使考虑到“小宝石”的额外标准设备，价格的上涨也是戏剧性的。这款基本款轿跑年初的售价为3081美元，较73年的同级车型上涨了321美元，后者配备的是六缸发动机，而不是四缸发动机。捷背版价格上涨455美元至3275美元，3427美元的Ghia比上一代格兰德贵了481美元，V-6 Mach 1的价格为3621美元，比V-8前身上涨了533美元。尽管价格还会继续上涨，但直到78年年底，销量都保持得很好。

可供选择的机会比近年来少，但也绰绰有余。除了空调(383美元)和各种收音机和磁带播放器，74年的清单还包括动力转向(106美元)、动力刹车(45美元)、倾斜/外带天窗(149美元)、防盗报警器(75美元)、18新利最新登入控制台(43美元)、电动后窗除霜器(59美元)、摇臂板装饰、保护车身边饰、折叠式后座(61美元)和“魅力涂料”。

一个100美元的豪华内饰组为基础车和马赫1提供了大部分的高端服务;它额外的隔音功能可用于其他型号的“超级音响”套装(售价22美元)。所有车型都提供了便利组(双门镜子等)，灯光组(礼灯和额外的警示灯)，以及新的维护组(44美元)，包括车间手册，基本工具，灭火器和其他用于路边紧急情况的物品。

吸引爱好者的是牵引力-洛克差速器(45美元)和带有可调减震器、更宽轮胎和后防侧倾杆的comp悬架(仅37美元)。这些都是V-6 Rallye套件的一部分，此外还有重型冷却系统、镀铬排气尖端、造型钢轮上凸起的白色字母轮胎、双遥控可调门镜、真皮方向盘和石英数字时钟。

1975年最大的选择是V-8发动机的回归。下一页讲述了关于它的一切，以及其他1975年的选项。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。

福特在1974年推出了更小、更高档的野马II，开创了野马的新时代。

在第二个车型年的变化中，1975年的吉亚硬顶车型增加了翻盖玻璃“月顶篷”选项(422美元)和151美元的银色豪华组，配有蔓越莓色的压碎天鹅绒内饰，银色油漆，配套的半乙烯基顶部，以及可竖起的引擎盖装饰。与此同时，Ghia的后四分之一玻璃被缩写为“歌剧”窗户，这是当时流行的豪华车造型时尚。

折叠式后座现在是标准的快背，铸铝车轮和钢带子午线轮胎是新的可选的全面。“增程型”(17加仑)油箱(18美元)也是如此，这意味着即使是这些大幅“缩小”的野马也相当耗油。中期车型在一定程度上缓解了特殊的“MPG”差挡和催化转换器快挡，这消除了对一些附加排放硬件的需求，并允许发动机返程以获得更好的里程和驾驶性能。MPG模型随后消失了，尽管不是他们的“猫骗局”。

但75年的大新闻是V-8动力的回归，满足了客户对更高性能的要求。在1978年，这当然是我们熟悉的302立方英寸的小块发动机，最初调到122马力，后来调到139马力。

与许多第二年的更新不同，这次更新相当复杂。产品开发副总裁Harold McDonald告诉历史学家Gary Witzenburg:“我们经历了一段非常艰难的时期……因为没有为(V-8)做准备……引擎盖必须要长得多，高半英寸，以保证间隙，我们必须改变散热器支撑，并将散热器向前移动3英寸，改变防火墙，加强(框架)并以不同的方式安装发动机……但我们不需要移动轮胎面或改变悬挂安装点。”

18新利最新登入然而，弹簧、刹车和其他部件都得到了加强，以应对更重的V-8，所有车型(无论发动机如何)都采用了更大的格栅。

野马II遇上蒙扎

其他厂商势必会效仿福特，野马II在1975年推出了雪佛兰的Monza 2+2，这是该领结品牌超小型Vega的运动版。蒙扎可选的4.3升(262-cid) V-8看起来比不上野马的“5.0”，在直线加速方面也不是。然而，在两辆车的枪战之后，《公路与赛道》推荐了雪佛兰，因为它清新、法拉利式的造型、舒适性、驾乘性、操控性和燃油经济性都优于福特。

其他厂商势必会效仿福特，野马II在1975年推出了雪佛兰的Monza 2+2，这是该领结品牌超小型Vega的运动版。蒙扎可选的4.3升(262-cid) V-8看起来比不上野马的“5.0”，在直线加速方面也不是。然而，在两辆车的枪战之后，《公路与赛道》推荐了雪佛兰，因为它清新、法拉利式的造型、舒适性、驾乘性、操控性和燃油经济性都优于福特。

一年前，《R&T》在报道一款四速1马赫跑车时表示，“指望迪尔伯恩的福特公司生产一款欧式跑车是不现实的。他说:“这款车的重量和平衡性很差，这使得一些(功能)选择几乎是必要的。(但)如果你不受这些考虑的困扰，(野马II)坚固、构造精良、安静、舒适——驾驶起来一点也不令人不快……只要你对它的要求不太高。”

虽然1974年3月汽油又开始自由流通，但缓慢的经济复苏使汽车销售一直低迷到75年。野马II也未能幸免，销量下降超过50%，至188,575辆。然而，即便如此，与1971-73年的不温不火相比，这也要令人鼓舞得多，也有利可图得多。

1976年销量猛增，部分原因是广受欢迎的眼镜蛇II。请在下一页找到这个很大程度上是装饰性的包中包含的内容。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。

1976款福特野马的总销量为187,567辆，在200周年纪念之际，福特推出了一款让人想起已故伟大的谢尔比野马(Shelby-Mustangs)的修长车型。这款名为“眼镜蛇II”(Cobra II)的车型只适用于快回车，是广告奇才吉姆·旺格斯(Jim Wangers)提出的建议，他曾在20世纪60年代初帮助庞蒂克(Pontiac)创造了传奇的GTO。

王格斯把眼镜蛇II的想法卖给了福特，前提是他拥有的一家名为“汽车城”(Motortown)的公司将生产大部分的造型附件，并将它们安装在迪尔伯恩野马工厂附近的小工厂里。

眼镜蛇II最初是325美元的选项，但另一个287美元的“眼镜蛇II修改包”需要准备好各种额外的东西。立即明显的是百叶覆盖后四分之一的窗户，一个前空气坝，一个后扰流板，和一个模拟的引擎盖空气斗。

还包括一个“停电”格栅，样式钢车轮与修剪环和子午线轮胎，和大胆的模型徽章。宽阔的谢尔比风格的赛车条纹应用于引擎盖，屋顶，后备箱和摇杆面板在蓝色的白色或金色的黑色。其他颜色组合在随后的年份中被添加。车内装饰了运动方向盘和刷铝装饰，还有双遥控后视镜。

纯粹主义者嘲笑眼镜蛇II，尤其是它的四缸发动机，但历史学家加里·维岑伯格(Gary Witzenburg)观察到，“如果装备得当，按照1976年的标准，它的表现实际上相当不错。”顺便说一句，该选项可用于马赫1以及基础快背，使一辆车装备了野马II马赫1眼镜蛇II。

1976年，当公路赛车手查理·坎普(Charlie Kemp)在国际汽车运动协会(IMSA) GT级比赛中驾驶一辆经过疯狂改装的快背赛车时，没有人笑。虽然没有库存，也没有福特的祝福，但它看起来足够像眼镜蛇II，让蓝色椭圆的游击队欢呼雀跃。不幸的是，坎普的赛车速度很快，但不可靠，经常在DNF(没有完成)栏中结束。在野马II为数不多的几次比赛中，它没有取得任何胜利。

与眼镜蛇II一样微妙的是种马，1976年的另一款全秀/无秀套装，也为那年的平托和小牛提供(形式略有不同)。18新利最新登入它仍然局限于快速背车，它在引擎盖和车顶上涂了数英亩的黑色油漆，其他地方涂了银色，还有锻铝车轮，所有这些都被喷着鼻气的马头前挡泥板贴花所衬托。76年的另一则新闻涉及到Ghia的月天窗，这款车现在可供其他车型选择，有银色或棕色色调。

接下来的两款车型也有一些华丽的包装，但性能和露天驾驶也有所回归。18新利最新登入在下一页找到更多信息。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。

1977年福特野马获得了一个吉亚“运动外观组”的关键黑色或棕褐色油漆。这款车有许多颜色关键的项目，包括控制台，三辐运动方向盘，铸铝轮与岩麂皮色辐条，以及带有固定带和明亮扣的行李箱行李架。

所有野马车型现在提供可选的“花边辐条”铝轮毂铬或白色辐条和红色装饰环。克尔维特(corvette)风格的t字型车顶配备了双升降式玻璃面板，作为一种快背车的选择。现在大多数型号都可以使用双调。

但这一切只是画龙点睛，野马II车型年销量下滑至153,173辆。另一辆8481是按照77年规格制造的，但作为78年的“临时”车型出售，以避开与排放相关的临时监管障碍。

眼镜蛇王万岁

福特显然没有跟踪眼镜蛇II的安装，现在回想起来，这个包装象征着沉闷的“喷漆表现”，这是底特律在70年代所能提供的全部。即便如此，眼镜蛇II被证明是相当受欢迎的，并继续。此外，它的成功促使副总裁吉恩·博尔迪纳特(Gene Bordinat)让他的设计师们致力于一种更硬核的快背包装。它和“真正的”78年一起出现——还有什么?——眼镜王蛇。

定价为1253美元，整体在引擎盖上放了一个巨大的蛇贴花，在屋顶、后甲板、摇杆板和a柱上放了胶带条纹，在轮井周围，在标准的前空气坝上。“眼镜蛇王”在每扇门上都写得很大，空气坝和一个标准的后扰流板。格栅、窗框、头灯边框和雨刷臂都得到了“停电”处理，而仪表板得到了另一剂刷铝装饰。

令人高兴的是，福特还推出了302 V-8，加上动力转向，以处理为导向的Rallye包，以及Goodrich 70系列T/A子午线轮胎。考虑到所有大胆的广告，这是公平的。结果是引人注目的。典型的马丁·路德·金在站立四分之一英里中需要17秒，这在传统意义上很难称得上是“高性能”，但在当时已经是你能达到的最高水平了。

国王眼镜蛇被选择了一个“IMSA眼镜蛇”包建议王格斯和模式上的查理坎普赛车。取而代之的是，福特增加了一款价值163美元的隐形Rallye外观包，以黑色油漆为背景的金色装饰快背，以及颜色协调的布料内饰。

所有78都配备了标准的电子稳压器，并可选配动力转向和变比传动装置(取代了固定比传动装置)。吉亚采用了“威尔希尔”布座椅。一个新的时尚配件包装，通过增加门口袋，条纹织物内饰，发光梳妆镜，和四向手动驾驶座位，所有这些明显是针对女性买家。

幸运的是，这种性别歧视的呼吁正在消失。除此之外，1978年对于野马II来说是平静的一年。这也是最后一次，但得益于经济从天然气危机中完全复苏，销量跃升至19.2410万辆。

尽管新款野马II很受欢迎，但如今它的粉丝寥寥无几。它的造型并没有优雅地老化，许多人发现它的“小马车”性质让人想起了美国汽车的不幸时代。但是野马II在那些非常艰难的时期保持了小马车的精神，从而为更好的野马铺平了道路。这是一个不小的成就，也足以让我们尊重艾柯卡的“小宝石”。

有关福特野马的更多信息，请查看以下链接。