令人惊异的是稳定的培养能做什么。1962年普利茅斯的作物规模“标准”汽车就像多余的盈余。然而,有一些临时的变化,他们的后代六年——1968 - 1969年普利茅斯运动卫星和GTX——后来卖出了超过能耗副本。
逐步更好的样式,但一个更重要的因素是一个真正的全尺寸的1965返回普利茅斯,119英寸的轴距愤怒。这使得现有的116英寸模型(车:117)只在中型竞争领域,它们成功地照平常的瞭望台I和II模型和斗式座椅两个一组称为卫星。
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1966年普利茅斯点燃每个街头赛车的火通过著名的426 - cid半v - 8选择常规生产中型车,从而增加他们的优势国家英里的行动。
第二年,这铁拳被包裹在一个外柔内刚叫风光,GTX公司,一个郁郁葱葱的buckets-and-console兑换,硬顶车包装标准的375马力wedgehead 440。仍是修正的样式,是名副其实的广场与通用和福特的最新。
克莱斯勒1968年就是这么做的,一个完全重新设计的B-body风光/卫星/ GTX公司和道奇的冠状头饰/充电器。普利茅斯大大扩展产品进入所谓“中型5。”
剥夺了风光成柱状的轿车,四门轿车,车开始做事了,然后重复一辆双门硬顶和可转换为“家庭”系列卫星(取代二宫)。
接下来是一个新的运动卫星可兑换,硬顶跑车,和四门车更好,虽然不一定是最佳的性能。这是预留给这两位强有力的GTX公司和一个新的经济型肌肉车,异想天开地命名为跑路,这本身就是一个故事。
所有1968年普利茅斯中间体穿着流畅,造型更加丰满和适度驼背的后方挡泥板,简单的格栅,微妙bodyside折痕,更从根本上把摇滚,和广泛的后甲板与楔形的taillamps。
不幸的是,即使这雨衣B-body气动证明是低于新跟1968福特都灵/水星气旋快速返回,它跑得更快,进入比赛汽车周围的超级车道届时更多的胜利圈。但MoPar仍然统治着拖,罗尼袜和朋友马丁增加克莱斯勒的众多的超级股票奖杯。
发现在1968 - 1969年普利茅斯引擎的细节和更多的运动卫星和GTX公司在下一个页面上。
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