1965-1966年普利茅斯运动愤怒和VIP

普利茅斯的全尺寸生产线在1965年进行了重新设计，采用了堆叠式大灯和长轴距的直边造型。＂width=
普利茅斯的全尺寸生产线在1965年进行了重新设计，采用了堆叠式大灯和长轴距的直边造型。
©2007国际出版有限公司

这位克莱斯勒的经济支柱在20世纪60年代初得到了一个惨痛的教训，可以用一句古老的格言来概括:“如果你不能打败他们，那就重新加入他们。”普利茅斯迅速重组，推出了1965-1966年的普利茅斯运动愤怒和VIP。

普利茅斯1962年的缩小版标准在销量上根本比不上全尺寸的雪佛兰和福特。他们古怪的造型也不受欢迎，尽管在1963年至1964年，这种风格变得更加正统。

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但到那时，一个由设计师和经理组成的新团队已经看到了他们前任的错误，并决定让主流的普利茅斯重新成为主流——而且是大刀阔斧的。

结果是“咆哮的65”系列获得了巨大的成功。这不仅是普利茅斯历史上最广泛的阵容，而且是四年来第一次展出真正的全尺寸汽车。这些新的大公司被称为Fury，这个名字在最近的普利茅斯顶级公司中很熟悉。

电动机的趋势新订单是这样描述的:“如果公司高管对普利茅斯失去的市场占有率感到紧张——如果他们把这种损失归咎于汽车的外观有点不同——他们就不必再担心了。他们的设计师恰当地利用了大部分帮助竞争对手. . . .的clichés

“[T]这是一个名副其实的万花筒四个独立的装饰组合(愤怒1,II, III和运动愤怒)…加上去年的基本身配上整洁的新脸来填补中号(Belvedere)的需求. . . .”

在尺寸和外观以及目标市场上，重生的大普利茅斯既是雪佛兰黑斑羚，也是福特银河。它完全复制了它们119英寸的轴距(狂暴马车为121英寸)，与其他尺寸相差不到一英寸。

模型的选择也相似。Fury I和II有两门和四门轿车和四门货车。Fury III省略了双门，但增加了硬顶轿车、硬顶轿跑车和敞篷车;后两辆重复使用斗座跑车“愤怒运动”。

转到下一页了解1965-1966年普利茅斯运动愤怒和VIP造型。

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所有1965年的车型都带有Fury的名字，但舰队的旗舰再次是Sport Fury，具有更华丽的装饰，桶和控制台内饰，以及标准的318-cid V-8。＂width=
所有1965年的车型都带有Fury的名字，但舰队的旗舰再次是Sport Fury，具有更华丽的装饰，桶和控制台内饰，以及标准的318-cid V-8。
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1965-1966年普利茅斯运动Fury和VIP的造型以某种方式混合了1965年的福特和雪佛兰。18新利最新登入当然，埃尔伍德·恩格尔(Elwood Engel)和他的高地公园(Highland Park)设计团队不可能提前看到这些车，但他们还是设计出了堆叠式四大灯，就像福特1965年的新车型一样，以及带有单(I、II)或双(III和Sport Fury)尾灯的雪佛兰式后面板。

如果坚决不冒犯，新的普利茅斯复仇至少看起来不错。更重要的是，这两款车的外观完全不同，避免了与1965年产的克莱斯勒(chrysler)和基于同一款c型车平台的道奇(dodge)车型发生毁灭性的销售冲突。

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该基础仍然是一体设计，但像1960-1961年那样有一个前副框架(为了更容易控制噪音和振动)，而不是像普利茅斯1962-1964年的“标准”那样全单元结构。

动力装置是通常的公司阵列，从225 cid斜6到318和“突击队”383 v -8到一个大的426楔形365匹马。三杆手动换挡是标配，但普利茅斯·Fury的买家一般都选择了TorqueFlite自动换挡，这款车现在已经失去了传统换挡的神圣按钮。

电动机的趋势为一项市场研究的结果“按钮”的消逝而哀悼。“我们从来没有见过哪个用按钮驾驶的人愿意回到安装在立柱上的控制杆。地板安装，是的，但柱，不是!至少TorqueFlite还没换。它仍然是市场上所有自动变速器中最积极的换挡。”

自1962年以来，Sport Fury每年都是普利茅斯的旗舰车，配备标准的318 V-8和桶式和控制台舱。但1965年产的Sport Fury比以往任何一款都卖得好。

这款价值3209美元的敞篷车是当年最昂贵的普利茅斯，比1964年的销量几乎翻了一番，而2960美元的硬顶版销量增长了160%，成为第五畅销的Fury车型。象征着这些胜利的方式，一辆敞篷的Sport Fury在1965年的印地500赛中走得很快，这是普利茅斯第一次如此荣幸。

普利茅斯在1965年获得了另一个第一:创纪录的车型年产量超过72万辆。值得注意的是，普利茅斯之怒生产线几乎占了总数的一半。普利茅斯1966年的车型年销量较低，销量降至略低于68.4万辆，因为该行业在超级炎热的1965年之后有所喘息。

Furys在1966年接受了一个小的整容，有一个稍微挑剔的分裂主题格栅和后面板。其他方面的变化很少，但在华盛顿的坚持下，前后安全带、软垫仪表盘和“安全”内门把手出现了，新的楔形头440 V-8取代了426作为顶级动力选项(尽管它具有相同的额定功率)。

大篷运动狂暴仍然是顶级的价格，但声望普利茅斯是新的狂暴VIP硬顶轿跑车和轿车。针对去年的新款雪佛兰Caprice和福特有限公司(Ford LTD)，它们配备了木纹仪表板装饰和车身装饰，布料或簇绒乙烯衬垫，以及可旋转的后阅读灯。

销量不是很好——Caprice吸引了大约25倍多的人——但足以让Fury VIP停留几年，尽管没有Sport Fury那么长时间。

查看我们的最后一节，以查看1965-1966年普利茅斯运动Fury和VIP的规格。

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1965-1966年普利茅斯运动愤怒和VIP规格

1966年的变化不大，尽管豪华普利茅斯Fury VIP版加入了与高档竞争对手的战斗。＂width=
1966年的变化不大，尽管豪华普利茅斯Fury VIP版加入了与高档竞争对手的战斗。
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1965-1966年的普利茅斯Fury在几年内首次推出了真正的全尺寸汽车，提供了该汽车制造商历史上最广泛的阵容。找到这款成功的汽车的规格如下。

规范

发动机:所有ohv V-8;318 cid (3.91 x 3.31)， 230马力;383 cid (4.25 x 3.38)， 270/325/330马力;426 cid (4.25 x 3.75)， 365马力(仅1965年);440 cid (4.32 x 3.75)， 365马力

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传输:3/4速手动，3速TorqueFlite自动

悬架前:上下a型臂，纵向扭杆

暂停后:半椭圆叶片弹簧上的活轴

刹车:前/后鼓

轴距(。):119.0

体重(磅):3715 - 3780

最高速度(每小时):105 - 120

0-60英里/小时(秒):8.5 - -10.5

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