1962-1996年别克V-6

别克将V-8的内径从3.50英寸增加到3.625英寸，行程从2.80英寸延长到3.20英寸，使V-6的排水量达到198-cid。两管化油器，马力是135，比V-8低20。这足以在12.5秒内将特型跑车加速到每小时60英里(根据自动变速箱的说法，这要慢2秒)道路及轨道)——算不上肌肉车领域，但与六缸竞争对手相比，它的竞争力绰绰有余。

最强大的猎鹰引擎1962年的是一辆101马力，170 cid的6匹，尽管Valiant有一辆225 cid的“倾斜6匹”可选，额定145匹马。无论如何，新V-6在别克测试赛道上的最高时速接近100英里:时速97英里排档杆，时速95英里自动．

汽车媒体宣称别克的新发动机是一项重大成就。电动机的趋势杂志将1962年的特殊车型命名为“年度汽车”，并称赞V-6，也被称为“火球”，因为它“在设计上的纯粹进步和创新的卓越工程”。道路及轨道该公司也非常乐观，称“V-6发动机的声音和性能在大多数方面与铝制V-8发动机完全相同，”不过该公司指出，V-6发动机的性能下降了约10%。与此同时，别克的工程师谦虚地宣称，经济性“至少比V-8好8%”。r t估计20-24英里/加仑。

值得注意的是，这是第一个大规模生产的V-6提供在美国乘用车。意大利汽车制造商蓝旗亚(Lancia)在上世纪50年代初在美国销售了少量V-6奥蕾莉亚(Aurelia)轿车，而GMC卡车公司(GMC truck)在1960年的皮卡上推出了一款305立方英寸的V-6。18新利最新登入然而，这两款非别克发动机的气缸盖之间都有60度角，这使得点火间隔均匀;所以别克的90度发动机是独一无二的。

火球V-6在市场上有预期的影响。尽管V-8车型的价格有所上涨，但新发动机使别克将这款特殊轿跑的基本价格降至2304美元，并在性能和经济性方面都得到了吹捧。广告口号是“6代表储蓄——V代表繁荣”。特种型和运动型云雀型的产量从1961年的86,868辆飙升到1962年的153,843辆，超过59,000辆1962年的特种型装备了新的V-6。那么，为什么别克或其他美国汽车公司没有更早地生产V-6呢?

斯图塔克解释说:“V-6发动机的制造成本略高于6号生产线，因为V-6发动机有两个气缸盖。“当时的汽车尺寸并不需要这样做。真的，我们是被迫这么做的因为特别版不需要第六行。它是为铝合金V-8设计的。”由于别克正努力省钱，该部门将GMC V-6卡车排除在认真考虑之外。Special是围绕90度V-8设计的;60度V-6卡车更高，而且需要进行大量的重新设计才能装进别克的紧凑型轿车，从而增加了成本。因为卡车发动机是一个完全不同的设计，它没有与V-8共享任何部件，所以从制造的角度来看没有成本效益。

通用汽车工程公司当时正在对120度的V-6设计进行修补，但斯图塔克描述说，它几乎和“平”或水平对置发动机一样宽，造成了特殊发动机舱内东西方向的空间问题。在这个时代庞蒂亚克宣传其“宽轨道”设计;斯图塔克说，120度的V-6在特辑中需要“宽宽轨道”。别克V-6的优势在于，它可以在弗林特现有的发动机工厂生产，该工厂专门生产90度发动机。

尽管V-6赢得了评论界的一致好评，并成功地填补了别克产品线中的经济利基，但大多数买家的“轰鸣声”来自v -8，而不是V-6。1963年，在148,770辆特种车和云雀中，有40%是由V-6发动机提供动力的。1964年，Special/Skylark升级为更大更重的中等尺寸115英寸轴距底盘(旅行车为120英寸)。同年，V-6的排量从原来的198立方英寸增加到225立方英寸。

与此同时，通用汽车将铝制V-8发动机的使用权卖给了罗孚(Rover)(这款发动机现在仍以更新的形式出现在他们的豪华运动型多功能车中!)，别克(Buick)则在小型V-8上改用了300 cid的铸铁发动机。V-6被镗到3.75英寸，冲程为3.40，使其尺寸为300 V-8的四分之三，从而使两个发动机可以共用活塞、连杆和其他关键部件。马力增加了20倍，达到155马力，与出厂的铝制V-8的基础版相同。

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到1967年，作为马力战争真的在白热化，193333辆特种车/云雀中只有10%是V-6火球车。大多数买家选择了三款v -8中的一款别克的中型的。300cid的V-8在特殊和高档的云雀中是可选的，340 cid的单元在云雀中可用。此外，高性能的GS 400型云雀于1967年首次亮相，配备了一个巨大的340马力400 V-8。

奥兹莫比尔在1964年的F-85紧凑型车中采用了V-6标准，并生产了具有此标准的奥兹车型引擎达到了66100，这是当时的最高水位。然而，Old18新利最新登入s在1966年改用了250cid的雪佛兰直六。由于别克特款(Buick Special)和云雀(Skylark)是通用V-6的唯一客户，1967年这款车型的产量降至不到2万辆——几乎不足以保证继续生产这款发动机。

V-6就这样成为了通用汽车不想要的继子，所以这款汽车的使用权被卖给了凯泽-吉普，交易金额未公开。模具被运到俄亥俄州的托莱多，在那里发动机被生产为“无畏V-6”，直到1971年。1968年，Special和Skylark被重新设计(重约100磅)，以及类似的产品雪佛兰Chevelle, Olds F-85/Cutlass，还有庞蒂亚克暴风雨/勒芒。在这一点上，别克别无选择，只能跟随奥兹莫比尔的领导和切换到雪佛兰直列六作为其中间引擎的基础。

通用汽车暂时退出了V-6业务，直到中东战争彻底改变了政治和经济格局。1973年10月，阿拉伯人领导的石油卡特尔石油输出国组织(OPEC)宣布禁运，震惊了世界。突然间，v -8就过时了，燃油经济性成了主流。在必要的刺激下，通用汽车拼命想把它的孤儿V-6带回家庭。

斯图戴克回忆说:“我们一直都是胖子，笨蛋，对经济很满意，一直在用v -8制造更大的发动机。”“我们有一个350的小工作，我们有一个430的大系列，我们有一个455，我们正在研究500到520立方英寸范围内的发动机，突然，一切都失控了。石油禁运开始实施，当然，500或525立方英寸的发动机不再流行。不用说，这个程序马上就停止了。”

随着燃油经济性成为新的首要任务，而没有时间设计一款全新的发动机，别克开始在零件箱里寻找。1973年通用汽车生产的唯一一款乘用车六缸发动机是雪佛兰的老式直列发动机。然而，雪佛兰六辆太长了，无法装18新利最新登入进别克的新款天鹰(Skyhawk)，这是雪佛兰蒙扎(Chevy Monza)的运动型衍生品，计划于1975年首次亮相。但是有空间给V-6…

别克的工程师在密歇根州弗林特市多特高速公路的一个废车场找到了一辆旧的v -6(距离生产它的工厂不到两英里)，按照工厂的规格对它进行了改造，并将它安装在一辆阿波罗(Apollo)上，这是1974年别克唯一一款六缸发动机(雪佛兰250)。紧凑型的阿波罗，雪佛兰Nova的克隆版，在前一年作为通用汽车徽章工程狂欢的一部分问世。奥兹莫比尔的版本叫欧米茄，庞蒂亚克的版本叫文图拉。把四辆车的首字母串在一起，就是“NOVA”。V-6很容易装进阿波罗号的发动机舱，它最初的设计是容纳直六缸或小型V-8发动机。

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别克总工程师菲利普·鲍泽向通用汽车总裁爱德华·n·科尔传达了阿波罗V-6的消息，后者宣布他想驾驶它。1973年12月17日，斯图戴克驾驶着黄色的阿波罗原型车从弗林特开往底特律市中心的通用汽车总部，随后是一场追逐车“只是以防万一。”他预计科尔会像往常一样敷衍地进行一次执行试驾。

斯图达克说:“我以前和企业管理层一起坐过这种车，知道通常需要什么。”“他们坐进车里，和你一起绕着街区转几圈，下车后说，‘嗯，年轻人，这是一份非常好的工作。我们会保持联系的。”但这一次，事情并非如此。埃德上了车，向75号州际公路驶去，然后向南转弯。我不知道我们要去哪里。当我问他时，他说，‘我们要去凯撒．我们要和下面的人谈谈。’”

陪同科尔的是他的首席技术助理，一位名叫罗伯特·c·斯坦普尔(Robert C. Stempel)的工程师，他后来成为了通用汽车的董事长。据斯图达克说，这是一场沿着州际公路行驶的相当疯狂的旅程。科尔是一个有使命的人:“他的脚一直都在防火墙里，几乎超过了路上的每一辆车。他说，‘伙计，我们必须拥有这些引擎．这就是我们在石油禁运中真正需要的。如果我们能得到5万到10万辆这样的车，那将对我们有很大帮助。’”

凯泽-吉普公司现在归美国汽车公司所有，AMC的代表在托莱多的发动机工厂会见了科尔，那里的V-6模具已经封存了两年多。AMC的工程师们更喜欢他们自己的直-6型而不是V-6型，这在很大程度上是为了在他们自己的制造业务中实现“规模经济”。此外，正如AMC的一位高管所指出的那样，V-6“像雄天鹅一样粗糙”。旧的通用V-6因此在1971年后在Jeep产品中被放弃。

“所以我们走进工厂，沿着设备走，埃德·科尔挥舞着手臂说，‘你认为你们需要多长时间才能让这条生产线恢复生产?18新利最新登入18新利最新登入你觉得你一年能造多少个，两万五千?也许50000年?甚至更多?18新利最新登入你觉得要花多少钱?’”科尔比AMC的人有更强的紧迫感，AMC认为他们可以在一年内每小时制造20台发动机。科尔说八月前他需要每小时75英镑。斯图塔克说AMC的高管们目瞪口呆地站在那里。他们告诉科尔，我们会联系你的

与此同时，显然还有很多工作要做，以更新V-6，以满足更严格的排放法规的70年代中期，同时保持燃油经济性。这项任务被分配给了别克工程公司。斯图达克说:“我们整个圣诞节假期都在工作。“他们在米尔福德试验场日夜运行原型车，”测试耐久性、排放和燃油经济性。美国环保署(EPA)的认证要求里程表上的里程数为5万英里，所以一名司机一下班，另一名司机就会跳上方向盘。

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1974年1月，AMC公司确实就别克v6发动机。他们愿意出售v -6，但通用汽车不愿意支付这个价格。“我们本来可以在每辆车里放455辆v -8车还能省钱，”斯图达克有些夸张地说。看起来这两家汽车公司无法在价格上达成一致，所以别克V-6的工作暂时停止了。但当通用汽车提出回购模具时，AMC更愿意接受，交易于2月完成，仅比1975年的车型早了7个月。

工具被拖回弗林特，手提钻被用来敲开36号工厂底座上的混凝土。随着模具重新安装在原来的锚上，别克的工程师们开始了一个150天的应急计划，为1975年的V-6车型做好准备。

除了体积更紧凑之外，别克工程师还发现V-6与直列6相比还有其他优势，即更清洁的尾气排放和更好的燃油经济性。Studaker回忆起总工程师Bowser曾经说过的关于燃油经济性的话，“你不知道它来自哪里，但你肯定喜欢它。我把它叫做意外，黑暗中的一个吻。”别克的测试表明，V-6在城市行驶中比通用的直列六缸每加仑高出两英里，在高速公路上高出三英里。

在重新投入生产之前，V-6的排量从之前的225立方英寸略微增加到231立方英寸(3800-cc)，这样V-6就可以与别克当时生产的350 cid V-8共享更多的部件。孔径增加到3.80英寸，而行程保持在3.40英寸。

幸运的是，改进后的V-6也能够使用大部分与V-8相同的排放设备。这不仅节省了资金，而且还帮助别克赶上了1975年的生产期限，因为雾霾控制系统已经开发出来并进行了测试。1974年8月，别克宣布准备生产V-6，此时距该项目获得批准仅137天。通常情况下,引擎开发过程至少耗时18个月。

复活的V-6，配备了一个双管化油器和额定110净马力1975年，别克推出了中型的Century和Regal，紧凑型的Skylark(阿波罗(Apollo)轿车的轿跑版，继续使用雪佛兰的直列六缸)，以及天鹰(Skyhawk)，一款2+2掀背车，克隆自总部位于拉斯维加斯的雪佛兰Monza。奥兹莫比尔也在它的星火(又名蒙扎/天鹰)中使用V-6。

同年，别克v -6的产量达到了创纪录的13.3万辆。1976年，别克将V-6扩展到全尺寸的LeSabre，庞蒂亚克将其用于新Sunbird(蒙扎/天鹰/星火的另一种克隆车型)，产量飙升至238,300辆。到1978年，除了凯迪拉克，通用汽车的每个部门都推出了V-6，从超小型轿跑到全尺寸轿车，产量增加到342,059辆。

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经济可能是启发了别克V-6和它的回归通用，但在1976年，一个不同的火花点燃了这方面的兴趣引擎——性能。一辆别克世纪T-Top双门轿跑车被选为官方步伐，其涡轮增压发动机为231-cid V-6车为印第安纳波利斯500赛车做了预测，并预测涡轮增压发动机将在两年后正式亮相。另外两款V-6官方Pace轿车紧随其后:一款是1981年的君威(Regal)，采用自然吸气的4.1升V-6发动机，另一款是1983年的Riviera可转换4.1 V-6双涡轮增压器。

速度车给了砖厂第一次暗示的赛车潜力的V-6，赢得了杆位在1985年的印地500。潘乔·卡特(Pancho Carter)当年以V-6的全赛版本领先，创下了每小时212.583英里的纪录。七年后，罗伯托·格雷罗驾驶一辆别克V-6以232.482英里/小时的速度赢得了印第杆位，他的排位赛记录至今仍在——对于一款出身如此卑微的推杆发动机来说，这是一项令人印象深刻的成就。斯科特·布雷顿(Scott Brayton)使用基于别克量产发动机的V-6赛车，以231.604英里/小时的速度赢得了1995年的印地赛车杆位。

别克从1978年到1987年生产了量产涡轮增压v -6，其中最著名的是限量生产的1987年Regal GNX(547辆)。官方数据显示，GNX的231 cid V-6有276辆马力．实际上，根据5秒内0-60次(一种说法是4.7次)的速度，它被认为接近300次，比当时的雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvettes)还要快。1978年至1993年间，通用汽车还生产了排量分别为173、181、196、204和252立方英寸(2.8升、3.0升、3.2升、3.3升和4.1升)的v -6;所有的设计都源自最初的别克V-6。

V-6作为“震动器”的声誉促使别克从1977年开始进行一系列改进，当时别克开发了均匀点火序列，使发动机更加平滑。“我们将曲柄销在每次冲程中分开30度，实际上，它是一个六冲程曲柄，间隔120度——均匀发射间隔。这可能是我任职期间最重要的发展，因为它使发动机能够长期使用，”斯图戴克说。他在通用汽车工作了34年，最后30年在别克工作，于1980年退休。

1988年，别克对3.8升V-6进行了广泛的改造，并将其重新命名为“3800 V-6”，这是因为它的公制排量。它的特点是顺序端口燃油喷射，齿轮驱动平衡轴(以减少振动)，滚轮举升器和中心曲柄销。结果是往复质量减少了23%，振动减少了，活塞摩擦也减少了。马力上升了10%，在4800转/分钟时达到165马力，扭矩在2000转/分钟时跃升至210磅-英尺。根据美国环保署的数据，3800发动机将新款限量版Reatta双座跑车从0-60英里加速到不到10秒，提供了更好的中档加速，每加仑城市行驶19英里，公路行驶29英里。

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