Studebaker进入1950年代骑高。一次性wagonmaker已经“与战后第一次到目前为止,“戏剧性和1947年的模型,吸引客户在南本德数字闻所未闻,但下一代1950 - 1951 Studebaker指挥官将结束的好时光。
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尽管劳动问题,材料短缺,和沉重的排水改造发展投资和新设施,Studebaker建在1947年超过191000辆汽车和卡车,年收入超过900万美元的利润。
第二年,体积膨胀到近一个能耗单位,利润达到创纪录的1900万美元。事情看起来更好的1949年销售额增长30%,约305000辆,跳超过2750万美元的利润。
但问题是酿造。虽然仍受欢迎,Studebaker“新面貌”(美容)1947样式没有多大变化,到1950年它看起来不再那么新。不竞争,战后的第一个模型已经抵达,大多为1949。
南本德再次希望搬出去前与全新的造型,但却推迟了内部纠纷雷蒙。洛伊威顾问团队和内部派系之间由设计师维吉尔报告》,工程师罗伊·科尔,生产经理拉尔夫维尔。Studebaker还需要应对三大举措像高压缩v - 8,自动变速器和“硬顶敞篷车。”
最终,报告》对克莱斯勒,科尔和维尔扩散,和工程师继续加班上述创新。同时,Loewy职员鲍勃·伯克,帮助塑造了1947,想出了一个史上最奇怪的拉皮:臭名昭著的“子弹鼻子”1950 - 1951 Studebaker。它导致个人出生在法国Loewy指令:“鲍勃,邂逅了看起来像zee飞机。”
确实,但记录显示它可能更好。18新利最新登入虽然Studebaker称之为“下一个看,”没有人冲来复制它。不过,新的圆头造型帮助Studebaker战后的卖方市场到另一个卷记录:343000辆以上的汽车。唉,就再也没有做得那么好。
除此之外的方面,1950年的星巴克标志有何不同吹嘘一个额外的英寸的轴距,重塑后方挡泥板,重新设计仪器面板。更重要的是一个切换到前螺旋弹簧,驱逐过时的单一横向叶。
广泛的冠军和指挥官轿跑车,轿车,可转债自1947年以来提供了四个冠军海关关闭;起价1419美元,他们返回Studebaker低价领域自1939年以来的首次。
压缩提高半个百分点增加5马力老冠军6;指挥官的大六了2马力到102年。适合于其较高的车站,指挥官骑一台120英寸的轴距,比冠军7英寸长,价格从1871美元到2328美元不等的帝王豪华敞篷车。
1950年春季带来Studebaker战后最重要的工程进展:“自动驾驶”。A line-wide option developed in concert with Borg-Warner's Detroit Gear Division, it was the only automatic transmission designed and built by an independent other than Packard.
和几个特点使它最好的地方之一:无滑动原有的变矩器;安全,避免损害设备启动和反转应不小心选择移动;no-creep操作;和“hill-holder”让汽车从向后滚下来一个斜坡。福特想买自动驾驶的汽车,但Studebaker拒绝出售,现在回想起来,一个严重的错误。
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