1940 - 1949年凯迪拉克

1941年，凯迪拉克重新推出了61系列，以取代其初级的LaSalle系列，这是一个重大而有吸引力的设计变化。这是基于福特汽车公司的林肯-西风和帕卡德的One 10 /One 20的成功而做出的营销决定。这招奏效了。

二战后很长一段时间，帕卡德继续依赖中等价位的汽车，凯迪拉克(和林肯)则专门回到豪华领域，从而以帕卡德为代价，巩固了“好车”的声誉和销量。

41年的凯迪拉克有了新的面貌:一个复杂的鸡蛋箱格栅，中央凸起从引擎盖上延伸下来。尾灯也更加突出，其中一个甚至隐藏了加油器，这是另一个注定要使用很长时间的功能。16和72系列都将轴距降低到3英寸:75系列为136英寸，四款新的67系列轿车为139英寸，其他车型为126英寸。

凯迪拉克1941年在机械方面的重大新闻是豪华车型中的第一个:完全无功的Hydra-Matic Drive。这款优秀的自动变速器由一年前推出的姊妹公司奥兹莫比尔(Oldsmobile)开发，直到1949年，它仍是所有凯迪拉克的一种选择，此后它迅速成为整个生产线的标配。

1941年还推出了更高的压缩性能，将V-8提升到150马力。这与修改后的轴比相结合，使大多数41凯迪拉克能够在大约14秒内达到真正的100英里/小时，从0到60英里/小时，这在当天令人印象深刻。

改进的性能，新的Hydra-Matic，以及仍然广阔的价格区间(1345美元至4045美元)将凯迪拉克1941年的产量推至新高:66130辆。这只比帕卡德(Packard)少了大约6700辆，后者销售的廉价汽车比例要高得多。

凯迪拉克销量的增长主要归功于重新推出的61系列，尽管这款车的装潢更简单，价格更低，但它完全是一款凯迪拉克。但62系列的销量也大幅增长，Sixty Special的销量达到了4,100辆，一款全新的63系列四门轿车仅靠自身就吸引了约5,000名客户。新利国际网站品牌官网

1942年的阵容基本相同，但有了新的面貌。主要亮点是大的子弹形状的挡泥板前后，加上一个快背车顶(从41系列61延续下来)62系列轿跑车名为“sedanet”。

不幸的是，今年的60特别版更像其他凯迪拉克，而且远没有那么“特别”。凯迪拉克在1942年2月战争停产前共生产了16,511辆42型。然后，该师生产坦克、飞机发动机和弹药，直到1945年的抗日战争胜利日，这一重要武器的产量令人印象深刻，帮助赢得了战争。

恢复民用生产需要几个月的时间，所以凯迪拉克只生产了29,194辆1946年款汽车，其中1142辆都是62系列轿车，都是在1945年年底之前生产的。所有的型号都只是稍微改变了1942年的版本，但战后的需要要求放弃系列63,67，和部门窗口60特殊模型。剩下的是快背式61，快背式和高背式62，一辆60 Special和五辆帝王75。

1947年几乎没有发生什么变化:圆形停车灯取代了矩形停车灯(除了可选的大型雾灯)，挡泥板铭牌的字体取代了正体字母，五条格栅主题取代了前一年的六条格栅，以及独特的“宽边帽”轮套。

战后的通货膨胀使价格上涨了150至200美元，但产量恢复了战前的步伐，该车型年产量接近6.2万辆。和以前一样，62系列占了大部分，只有不到4万辆。

继续阅读，了解凯迪拉克战后风格的创18新利最新登入新是如何带来其标志性的设计特色的。

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1948年的凯迪拉克点燃了一种造型线索，象征着战后美国汽车业的繁荣，进而象征着战后美国自身的乐观和自信。1948年被称为“尾鳍年”。

在第二次世界大战之前，设计师哈利·厄尔、比尔·米切尔、富兰克林·q·赫尔希和阿特·罗斯瞥见了当时秘密的洛克希德P-38“闪电”追击战斗机。

在战争期间，通用汽车的设计师们从这架飞机的一些设计元素中获得灵感，对战后的造型进行了思考:浮筒式前挡板、尖鼻翼、像驾驶舱一样的弯曲挡风玻璃和尾翼。

这种影响也会体现在通用汽车的其他部门。例如，Olds在其1949年的“Futuramic”型号上采用了P-38的发动机空气斗图案作为前照灯边框。但鱼鳍的影响最为持久。正如米切尔后来所说:“从设计的角度来看，鳍第一次定义了汽车的后部。他们让后端和前端一样有趣，并建立了凯迪拉克长期以来的风格标志。”

凯迪拉克在1948年推出了一款设计精湛的汽车，尾翼是它的巅峰之作，由好时在其位于底特律郊区的农场下属的一个小团队完成。传统的凯迪拉克格栅通过更大的鸡蛋箱变得更具侵略性，并辅以更有形状的引擎盖。屋顶和挡泥板从各个角度看都是曲线美的。

里面是一个新的仪表盘，由一个巨大的“鼓”房屋仪表和控制。然而，这只持续了一年，因为它是复杂的和昂贵的生产。18新利最新登入49年代使用了一种更简单的仪表板，与格栅形状相呼应，这一主题将在接下来的八年里持续下去。

车型、车身样式和轴距一直保持在48年的水平，尽管75系列直到1950年才进行了自己的重新设计(低产量排除了战前死亡的早期摊销)。

经过多年的研发，1949年凯迪拉克推出了两项重大变革。我们接下来将讨论这些问题。

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继1948年推出标志性的尾翼造型元素之后，1949年凯迪拉克又创造了两个令人惊叹的历史。

其中一款是Coupe de Ville，在62系列的基础上增加了3497美元。它与当年的新奥兹莫比尔98假日和别克Roadmaster Riviera共同享有荣誉，成为首批作为常规工厂车型提供的现代“硬顶敞篷车”。凯迪拉克售出了2,150辆第一年生产的Coupe de ville，在49年总产量中所占的比例高于别克或奥兹。

像大多数软顶敞篷车一样，硬顶敞篷车没有固定的中央顶柱，也就是设计师的行话“b柱”。降低前后侧窗，从而提供了轻松的敞篷车驾驶体验，但固定的金属屋顶保持了传统轿跑车/轿车的舒适性和结构刚性。事实证明，这一想法非常受欢迎，在20世纪50年代中期开始了一种主导底特律的趋势。(凯迪拉克还生产了一辆1949年的Coupe de Ville，采用133英寸的Sixty Special底盘，完全是为了试验。)

同样具有革命性的是凯迪拉克在1949年推出的令人兴奋的新顶阀V-8，这是对帕卡德、林肯和克莱斯勒帝国的有力连击中的第二击。

这款发动机经过了10年的研发，由Ed Cole、Jack Gordon和Harry Barr设计，他们的目标是减轻重量和提高压缩(以利用战后承诺的高辛烷值燃料)。这要求重新安排阀门，行程短于内径，楔形燃烧室和“拖鞋”活塞。最后一种由拜伦·埃利斯(Byron Ellis)设计，在曲轴配重之间的位置较低，以允许较短的连杆，从而降低往复质量。

尺寸为331立方英寸，新的V-8达到160马力，比旧的346 l头多10马力，尽管排量较小，证明了设计的效率。

顶置阀V-8还有其他优点。尽管像l形头一样是铸铁，但由于战时先进的制造技术，它的重量减少了近200磅。压缩只有7.5:1，但可以推到12:1;l型头伸不了那么高。

ohv V-8的扭矩也更大，行驶里程提高了14%。然而，它的耐用性和可靠性并不差。它有足够的空间，可以大大扩大，事实也确实如此。相对较轻的1949-1950系列62可以在大约13秒内达到0-60英里每小时，轻松达到100英里每小时，这在当时是生动的表现。

运动员布里格斯·坎宁安(Briggs Cunningham)进一步证明了V-8的强大性能，他驾驶一辆接近存货的1950年凯迪拉克参加了当年在法国举行的勒芒24小时耐力赛。由山姆·科利尔和迈尔斯·科利尔驾驶，它获得了第10名，这是其他任何豪华车都无法比拟的成就。它以120英里每小时的速度冲出了Mulsanne直道，比赛的平均时速为81.5英里每小时。

坎宁安自己开的是一辆流线型凯迪拉克动力的法国特色车Le Monstre．他比科利尔队跑得还快，但却失去了最高档位，最终在他们后面完成了比赛。

凭借出色的V-8和一流的造型，凯迪拉克在1950年登上了豪华车的顶峰，并将在接下来的40年里保持这一地位。要了解原因，请查看我们故事的下一部分，凯迪拉克1950-1959。

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