9/11之前的飞行，嗯，是一场微风

在航空旅行的最初几十年里，机场安全——不仅仅是基本的治安——基本上不存在．坐飞机和坐公共汽车或火车没有什么不同。

但在20世纪60年代末和70年代初，出现了一波劫机、恐怖袭击和勒索企图，其中最臭名昭著的是被称为D.B. Cooper他征用了一架波音727飞机，索要20万美元，并在拿到箱子后戏剧性地从飞机上跳伞，再也没有被找到。

针对美国航班的袭击通常会引发另一项新的安全措施例如，是否是空军元帅计划的形成，该计划将武装联邦特工安置在美国商业飞机上;开发劫机者档案，旨在识别可能威胁飞机的人;或者对所有乘客进行筛查。

到1973年，根据新协议，航空旅客有通过金属探测器，并对任何包进行x光检查，以检查是否有武器或可疑物体。

然而，这些措施在很大程度上是为了安抚紧18新利最新登入张的乘客安全剧场这是为了尽量减少从值机到登机门的障碍。对于国内旅行，可以在航班起飞前20至30分钟到达机场航站楼还能及时到达登机口登机．家人和朋友能轻易陪伴一个旅人吗到他们的登机口起飞等他们回来时在登机口接他们。

最重要的是，航空公司不想给乘客带来不便，机场也是如此不愿失去额外的收入来自那些在接送乘客时经常去机场餐厅、酒吧和商店的家人和朋友。

此外，这些安全措施虽然是联邦航空管理局(FAA)要求的，但不是联邦政府的责任，而是航空公司的责任。为了降低成本，航空公司倾向于与私营公司签约进行安全检查他们雇佣的是受过最低限度培训的低薪员工．

911恐怖袭击改变了这一切。

2001年9月14日，当航空公司重返天空时，很明显，飞行将变得不同。抵达机场的乘客受到武装军事人员的欢迎，他们是全国各地的州长动员国民警卫队保护国家机场．他们继续巡逻了几个月。

直到2001年12月，当所谓的“鞋子炸弹客”理查德·里德试图在他鞋子里引爆炸药从巴黎飞往迈阿密的国际航班上在通过安检前脱鞋很快成为了一项要求。

2006年，英国官员拦截了一起企图携带液体炸药登上飞机的企图，导致禁止携带任何液体爆炸物。这一规定后来被修改为限制乘客只能携带液体不超过3.4盎司．到2010年,全身扫描仪已经成为美国机场常见的景象了吗

2019年的一项研究显示，在美国最繁忙的一些机场，通过安检的平均时间从纽瓦克自由机场的23分钟多一点到西雅图-塔科马机场的16.3分钟不等，但在高峰期，这两个机场的安检时间可能分别高达60分钟和34分钟。

这些新的安全措施成为联邦政府执行的责任。2001年11月，国会设立了运输安全局到2002年初，他们的员工已经成为美国各地交通安全的代言人——在机场、铁路、地铁和其他形式的交通工具上。

今天，运输安全管理局雇用超过50000名代理商．

在911后的第一个十年里，联邦政府在机场安保上花费了超过620亿美元总的来说，TSA的年度支出从2002年的43.4亿美元增加到2011年的72.3亿美元从那以后只增长了．

在许多方面，9/11事件后，机场官员急于解决安全问题，与解决公共卫生问题的冲动类似新利国际网站品牌官网在COVID-19大流行之后当时，美国各地的机场都出现了塑料屏障、洗手液和鼓励保持社交距离的地板标志

18新利最新登入针对COVID-19的措施需要维持多久还有待观察。18新利最新登入然而，911事件后采取的安全措施已被证明是永久性的，它们已被纳入最近的机场航站楼翻新。

例如，里根国家机场(Reagan National Airport)的新航站楼于1997年启用时，乘客可以在机场之间自由移动还有满是商店和餐馆的国家大厅，以及B和C航站楼的大门．9/11之后，机场官员在航站楼B和C的入口设置了安全检查站，有效地让通过安检的乘客无法进入商店和餐馆。

现在,耗资10亿美元的重新设计几近完成机场将把安检点搬到机场道路上方的一座新建筑里，并开放国家大厅、候机楼B和C以及一个新的通勤候机楼之间的通道。

911恐怖袭击已经过去了近一代人。即使是我们这些年纪足够大的人，也已经习惯了这个新的常态。虽然今天的乘客可能会非常高兴地看到COVID-19公共卫生安全措施的最终结束，但他们不太可能很快看到机场的安全水平恢复到9/11之前的水平。新利国际网站品牌官网

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珍妮特Bednarek他是代顿大学的历史学教授。