18新利最新登入空中交通管制是如何运作的吗

假设你是飞越美国,也许从纽约到旧金山。你的飞行,像其他商业航空公司飞行,是一个典型的简介:

起飞前的

当你准备你的航班检查你的行李走到门口,试点检查你的飞机的飞行计划和文件塔——所有仪表飞行员必须提交飞行计划至少30分钟前推门。飞行员评论天气沿预定路线,地图的路线和计划文件。飞行计划包括:

飞行员将这些数据到你的塔。

塔,一个控制器称为飞行数据的人回顾了天气和飞行计划信息和进入飞行计划到美国联邦航空局主机电脑。18luck手机登录计算机生成一个飞行进度条这将是在你的航班从控制器,控制器。飞行进度条包含所有必要的数据跟踪你的飞机在飞行和不断更新。

一旦飞行计划已经获得批准,航班信息员飞行员(清关送货),通过地面指挥控制中心地带。

的地面控制器负责所有地面交通,包括飞机滑行起飞跑道的大门和着陆跑道的大门。当地面控制器确定它是安全的,他或她将你的飞行员将飞机从门口(航空公司人员操作拖船,实际上推动飞机回来,直接飞机的区域)。作为你的飞机跑道上出租车,地面控制器手表的所有机场的跑道和使用地面雷达跟踪所有的飞机(恶劣天气特别有用),确保你的飞机不跨越一个活跃的跑道或干扰地面车辆。地面控制器与你的飞行员广播和给他指令,如出租车和这对起飞跑道去。一旦你的飞机到达指定起飞跑道,地面控制器通过地带到本地控制器。

的本地控制器在塔手表机场上空,并使用表面雷达跟踪飞机。他或她负责维护安全距离飞机起飞时。本地控制器给你飞行员最终间隙起飞时,它被认为是安全的,并提供了新的无线电频率出发的控制器。一旦间隙,飞行员必须决定,如果它是安全的。如果它是安全的,他加速飞机跑道。当你离开地面,当地电子控制器的手你的飞机起飞控制器在TRACON设施,服务你的离开机场,但仍然监控飞机从机场直到5英里。你现在的飞行员与出发的控制器。

一旦你的飞机起飞,你的飞行员激活一个异频雷达收发机在飞机。的应答器检测输入雷达信号和广播一个放大、编码无线电信号的方向检测雷达波。应答机信号给控制器提供了你的飞机航班号,高度、空速和目的地。暂时代表飞机出现在控制器与旁边这个信息的雷达屏幕上。18luck手机登录控制器现在可以跟随你的飞机。

飞机的飞行数据传入的雷达应答器传输信号。

的离开控制器位于TRACON设施,可能有几个机场在其领空(50英里/ 80公里半径)。他或她使用雷达监测飞机和提升飞机之间必须保持安全距离。出发的控制器给你指示飞行员(航向、速度、提升速度)遵循常规上升通道通过雷达管制区。

离开控制器监控你的航班在上升途中部分。当飞机起飞雷达管制区,离开控制器通过你的飞机了中心控制器(ARTCC控制器)。每次你飞机控制器之间的传递,一个更新飞行进展滑印发新控制器。

途中和血统

一旦你的飞机离开了雷达管制区,进入ARTCC领空的部门,它是由至少两个监视空中交通管制员。的雷达副控制器接收飞行计划5到30分钟前你的飞机进入该行业。18luck手机登录副控制器适用于雷达控制器负责的部门。的雷达控制器负责所有空对地沟通,维护安全分离领域内的飞机和协调与其他部门和/或活动中心。控制器必须监视空域在高海拔(24000米/ 7320米以上)和低海拔(24000英尺)以下。中心控制器为飞行员提供天气和空中交通信息更新。18luck手机登录他们还指点你的飞行员等方面对速度和高度保持安全分离飞机在他们的部门。他们监视飞机,直到它离开。然后他们把它推到另一个部门的控制器。

另一个控制器,被称为雷达控制器助攻,雷达和副雷达控制器在交通拥挤的时候,看雷达屏幕上,帮助维护空中交通顺畅。

当你享受你的饭,零食,机上电影或看窗外,你的飞机从部门传递部门和中心。在每一个部门、中心控制器广播指示飞行员。飞机可能需要被改变的路径从原来的飞行计划移动恶劣天气或避免拥挤的领域。你的飞行员可能请求改变高度,以避免或减少动荡。这之间来回飞行员和中心控制器继续直到你约150英里(241公里)从旧金山(目的地)。在这一点上,中央控制器将所有飞机飞往旧金山从高海拔低海拔和合并下飞机到单个文件行向机场。控制器给你指示飞行员,如改变航向、速度和高度,把你的飞机与其他飞机。根据交通状况,控制器可能不得不把飞机变成控股模式,这是一个标准的绕过每个机场,你等到机场可以处理你的到来。控制器继续指点你的飞行员,直到飞机在雷达管制区。

当你下飞机从旧金山机场50英里,它是在雷达管制区。一个控制器方法指导你的飞行员调整飞机的航向,高度速度和土地,准备在标准方法的走廊里。你的飞行员将飞机跑道。当你从跑道10英里(16公里),控制器的方法传递你的飞机到本地控制器在机场大楼。

着陆

本地控制器在机场大厦检查跑道和跑道上方的天空用双筒望远镜和表面雷达(本地和地面控制器是唯一控制器许可使用视觉信息在执行职务)。18luck手机登录当本地控制器确定它是安全的,他或她给你试点清理土地。本地控制器也为飞行员提供最新的天气信息,并监控飞机之间的间距和其他飞机着陆。

一旦你登陆,本地控制器指导你的飞机退出滑行道,告诉您的试验新的地面无线电频率控制器和传递你的飞机到地面控制器。

地面控制器手表跑道和滑行道的和使用地面雷达信息来确保你的滑行飞机不交叉活动跑道或干扰地面车辆。18luck手机登录他或她将你的飞机到适当的终端。从航空公司地勤人员使用手势来帮助你的飞行员在飞机门口停车。

怎样才能成为一个空中交通控制器吗?地面控制器,你必须记住飞机跑道和滑行道的位置与一个单一的、短暂的一瞥。地方、TRACON和航线控制器必须能够在三维空间中思考和想象。所有控制器必须能够收集来自他们所听到的信息,很快就做出决定,并且知道自己的领空18luck手机登录的地理位置,以及其他人的。他们必须能够阅读和解释符号以及预测从课程标题和飞机的下落速度,他们必须能够全神贯注。测试你的技能作为空中交通指挥员,见页17到67年的“门到门”光盘只读存储器:学生活动和职业指导方案。

空中交通管制员各级受雇于美国联邦航空局。成为一名空中交通控制器,你必须申请通过联邦公务员系统和通过书面测试,评估你的能力来执行一个控制器的职责。抽象推理和三维空间可视化测试考试。申请人必须有三年的工作经验,四年大学学位或两者的某种组合。

如果你接受到培训计划,你将参加美国联邦航空局学院在俄克拉荷马城,俄克拉荷马州,七个月的培训。在那里,您将学习空中交通控制系统、设备、规章、规程和对飞机的性能。你需要你毕业前通过期末考试。

毕业后,你将会积累工作经验在不同地点,从机场塔楼航线。你必须注册为各种职位,如地面控制器,将雷达控制器和雷达控制器。你将被要求通过年度身体检查,每半年性能检查和定期药物筛查。空中交通管制的位置是很有竞争性的工作,控制器劳动力相对年轻(大多数是雇佣后,空中交通指挥员罢工在1980年代,当里根总统下令所有的控制器被解雇)。

航空旅行以来大幅增加美国联邦政府管制航空公司行业在1970年代。18新利最新登入然而,新的建设机场和跑道没有跟上增加空中交通。这给空中交通控制系统过度压力每天处理近50000个航班,预计在不久的将来增加。处理这些航班,避免延误和碰撞,美国联邦航空局和美国国家航空航天局现代软件开发,升级现有的主机和语音通信系统,并制定了全面全球定位系统(GPS)(全球定位系统)功能与飞机帮助空中交通管制员跟踪和沟通。美国联邦航空局正在重新设计美国领空腾出更多的空间增加流量。例如,美国军方释放之前限制空域北卡罗来纳州海岸供商用飞机使用。这些努力有助于在短期内缓解交通和减少延误;18新利最新登入然而,增加机场容量通过建立新跑道和机场最终处理问题的方式。

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出版:2001年6月12日