18新利最新登入空中交通管制是如何运作的吗

由:克雷格•Freudenrich博士。|

在航空旅行高峰时期在美国,大约有5000人飞机每小时在天空中。这意味着大约有50000架飞机操作在我们每天的天空。18新利最新登入这些飞机如何防止相互碰撞?18新利最新登入空中交通是如何进入的机场还是全国?

确保安全的任务操作的商业和私人飞机落在空中交通管制员。他们必须协调成千上万的飞机的运动,彼此保持在安全的距离,直接从机场起飞和着陆期间,直接在恶劣天气和确保交通顺畅以最小的延迟。

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当你想到空中交通管制,男性和女性的形象在机场塔可能出现在我的脑海里。18新利最新登入然而,空中交通控制系统比这要复杂得多。在本文中,我们将研究空中交通管制在美国。我们将遵循从出发飞往到来,看各种控制器,每一个所做的,他们所使用的设备和训练。18新利最新登入

空域空中交通管制

美国领空分为21区(中心),并且每个区域分为部门。还在每个区部分领空,直径约50英里(80.5公里),调用TRACON(TerminalR阿达尔月一个方法反对加热器)空域。在每个雷达管制区的机场,每一种都有它自己的领空,半径5英里(8公里)。

空中交通控制系统,它是由联邦航空管理局(FAA)围绕这些空域设计部门。空中交通控制系统部门有:

  • 空中交通管制系统指挥中心(ATCSCC)ATCSCC监督所有的空中交通管制。它还管理空中交通控制中心中存在问题(恶劣天气、交通超载,无效力的跑道)。
  • 航路交通管制中心(航线)——有一个航线对于每一个中心。所有部门内每个航线管理交通的中心除了雷达管制区和当地机场空域。
  • 终端雷达方法控制- - - - - -TRACON处理离职和接近飞机在其空间。
  • 空中交通控制塔(ATCT) -一个正规位于每个机场都有定期航班。塔处理所有起飞、着陆和地面交通。
  • 飞行服务站(FSS)fs提供信息(天气、路18luck手机登录线、地形、飞行计划)为私人飞行员飞行的小机场和农村地区。它在紧急情况下帮助飞行员和协调搜救行动缺失或逾期飞机。

飞机的运动通过各种空域划分很像球员移动通过一个“区域”篮球或足球团队可能使用的防御。作为飞机穿过一个给定的空域划分,它是由一个或多个监控空中交通管制部门负责。控制器监视这个平面和给飞行员的指令。领空的飞机离开部门,进入另一个空中交通控制器将它传递给控制器负责新空域划分。

一些小型飞机飞行的飞行员视觉只(目视飞行规则或目视)。这些飞行员不需要由联邦航空局飞行计划的文件,除了fs和当地的塔,不被主流空中交通管制服务的系统。大型商业航班的飞行员使用飞行仪器(仪表飞行规则或仪表),这样他们就可以在各种各样的天气飞行。他们必须文件飞行计划和服务的主流空中交通控制系统

接下来,我们将检查与商业航班起飞前。

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飞行剖面和起飞前的

假设你是飞越美国,也许从纽约到旧金山。你的飞行,像其他商业航空公司飞行,是一个典型的简介:

  1. 起飞前的这部分的飞行开始在地面上,包括飞行检查,后退和出租车的跑道。
  2. 起飞——飞机飞行员力量和速度下跑道。
  3. 离开——飞机抬离地面,爬到巡航高度。
  4. 途中——飞机穿过一个或多个中心空域和临近目的地机场。
  5. 血统——飞行员降落和机动飞机的目的地机场。
  6. 方法——指定的飞行员将飞机着陆跑道。
  7. 着陆——指定的跑道上的飞机降落,出租车到目的地的门在终端和公园。

起飞前的

当你准备你的航班检查你的行李走到门口,试点检查你的飞机的飞行计划和文件塔——所有仪表飞行员必须提交飞行计划至少30分钟前推门。飞行员评论天气沿预定路线,地图的路线和计划文件。飞行计划包括:

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  • 航空公司名称和航班号
  • 飞机和设备的类型
  • 空速和巡航高度
  • 飞行路线(离开机场,中心将交叉和目的地机场)

飞行员将这些数据到你的塔。

一个飞行进度条的例子

塔,一个控制器称为飞行数据的人回顾了天气和飞行计划信息和进入飞行计划到美国联邦航空局主机电脑。18luck手机登录计算机生成一个飞行进度条这将是在你的航班从控制器,控制器。飞行进度条包含所有必要的数据跟踪你的飞机在飞行和不断更新。

一旦飞行计划已经获得批准,航班信息员飞行员(清关送货),通过地面指挥控制中心地带。

地面控制器负责所有地面交通,包括飞机滑行起飞跑道的大门和着陆跑道的大门。当地面控制器确定它是安全的,他或她将你的飞行员将飞机从门口(航空公司人员操作拖船,实际上推动飞机回来,直接飞机的区域)。作为你的飞机跑道上出租车,地面控制器手表的所有机场的跑道和使用地面雷达跟踪所有的飞机(恶劣天气特别有用),确保你的飞机不跨越一个活跃的跑道或干扰地面车辆。地面控制器与你的飞行员广播和给他指令,如出租车和这对起飞跑道去。一旦你的飞机到达指定起飞跑道,地面控制器通过地带到本地控制器。

本地控制器在塔手表机场上空,并使用表面雷达跟踪飞机。他或她负责维护安全距离飞机起飞时。本地控制器给你飞行员最终间隙起飞时,它被认为是安全的,并提供了新的无线电频率出发的控制器。一旦间隙,飞行员必须决定,如果它是安全的。如果它是安全的,他加速飞机跑道。当你离开地面,当地电子控制器的手你的飞机起飞控制器在TRACON设施,服务你的离开机场,但仍然监控飞机从机场直到5英里。你现在的飞行员与出发的控制器。

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出发,途中和后裔

各种空中交通管制设施遇到的一架飞机在飞行

一旦你的飞机起飞,你的飞行员激活一个异频雷达收发机在飞机。的应答器检测输入雷达信号和广播一个放大、编码无线电信号的方向检测雷达波。应答机信号给控制器提供了你的飞机航班号,高度、空速和目的地。暂时代表飞机出现在控制器与旁边这个信息的雷达屏幕上。18luck手机登录控制器现在可以跟随你的飞机。

飞机的飞行数据传入的雷达应答器传输信号。

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离开控制器位于TRACON设施,可能有几个机场在其领空(50英里/ 80公里半径)。他或她使用雷达监测飞机和提升飞机之间必须保持安全距离。出发的控制器给你指示飞行员(航向、速度、提升速度)遵循常规上升通道通过雷达管制区。

离开控制器监控你的航班在上升途中部分。当飞机起飞雷达管制区,离开控制器通过你的飞机了中心控制器(ARTCC控制器)。每次你飞机控制器之间的传递,一个更新飞行进展滑印发新控制器。

途中和血统

一旦你的飞机离开了雷达管制区,进入ARTCC领空的部门,它是由至少两个监视空中交通管制员。的雷达副控制器接收飞行计划5到30分钟前你的飞机进入该行业。18luck手机登录副控制器适用于雷达控制器负责的部门。的雷达控制器负责所有空对地沟通,维护安全分离领域内的飞机和协调与其他部门和/或活动中心。控制器必须监视空域在高海拔(24000米/ 7320米以上)和低海拔(24000英尺)以下。中心控制器为飞行员提供天气和空中交通信息更新。18luck手机登录他们还指点你的飞行员等方面对速度和高度保持安全分离飞机在他们的部门。他们监视飞机,直到它离开。然后他们把它推到另一个部门的控制器。

另一个控制器,被称为雷达控制器助攻,雷达和副雷达控制器在交通拥挤的时候,看雷达屏幕上,帮助维护空中交通顺畅。

当你享受你的饭,零食,机上电影或看窗外,你的飞机从部门传递部门和中心。在每一个部门、中心控制器广播指示飞行员。飞机可能需要被改变的路径从原来的飞行计划移动恶劣天气或避免拥挤的领域。你的飞行员可能请求改变高度,以避免或减少动荡。这之间来回飞行员和中心控制器继续直到你约150英里(241公里)从旧金山(目的地)。在这一点上,中央控制器将所有飞机飞往旧金山从高海拔低海拔和合并下飞机到单个文件行向机场。控制器给你指示飞行员,如改变航向、速度和高度,把你的飞机与其他飞机。根据交通状况,控制器可能不得不把飞机变成控股模式,这是一个标准的绕过每个机场,你等到机场可以处理你的到来。控制器继续指点你的飞行员,直到飞机在雷达管制区。

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进近和着陆

出发和方法对东空中交通走廊,从旧金山海湾地区的机场雷达管制区。(点击图片的大图)。
图片由联邦航空管理局

当你下飞机从旧金山机场50英里,它是在雷达管制区。一个控制器方法指导你的飞行员调整飞机的航向,高度速度和土地,准备在标准方法的走廊里。你的飞行员将飞机跑道。当你从跑道10英里(16公里),控制器的方法传递你的飞机到本地控制器在机场大楼。

着陆

本地控制器在机场大厦检查跑道和跑道上方的天空用双筒望远镜和表面雷达(本地和地面控制器是唯一控制器许可使用视觉信息在执行职务)。18luck手机登录当本地控制器确定它是安全的,他或她给你试点清理土地。本地控制器也为飞行员提供最新的天气信息,并监控飞机之间的间距和其他飞机着陆。

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空中交通管制员在塔监控起飞,着陆和视觉和雷达的地面交通工具。

一旦你登陆,本地控制器指导你的飞机退出滑行道,告诉您的试验新的地面无线电频率控制器和传递你的飞机到地面控制器。

地面控制器手表跑道和滑行道的和使用地面雷达信息来确保你的滑行飞机不交叉活动跑道或干扰地面车辆。18luck手机登录他或她将你的飞机到适当的终端。从航空公司地勤人员使用手势来帮助你的飞行员在飞机门口停车。

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事业和担忧

空中交通指挥员TRACON训练系统

怎样才能成为一个空中交通控制器吗?地面控制器,你必须记住飞机跑道和滑行道的位置与一个单一的、短暂的一瞥。地方、TRACON和航线控制器必须能够在三维空间中思考和想象。所有控制器必须能够收集来自他们所听到的信息,很快就做出决定,并且知道自己的领空18luck手机登录的地理位置,以及其他人的。他们必须能够阅读和解释符号以及预测从课程标题和飞机的下落速度,他们必须能够全神贯注。测试你的技能作为空中交通指挥员,见页17到67年的“门到门”光盘只读存储器:学生活动和职业指导方案。

空中交通管制员各级受雇于美国联邦航空局。成为一名空中交通控制器,你必须申请通过联邦公务员系统和通过书面测试,评估你的能力来执行一个控制器的职责。抽象推理和三维空间可视化测试考试。申请人必须有三年的工作经验,四年大学学位或两者的某种组合。

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如果你接受到培训计划,你将参加美国联邦航空局学院在俄克拉荷马城,俄克拉荷马州,七个月的培训。在那里,您将学习空中交通控制系统、设备、规章、规程和对飞机的性能。你需要你毕业前通过期末考试。

毕业后,你将会积累工作经验在不同地点,从机场塔楼航线。你必须注册为各种职位,如地面控制器,将雷达控制器和雷达控制器。你将被要求通过年度身体检查,每半年性能检查和定期药物筛查。空中交通管制的位置是很有竞争性的工作,控制器劳动力相对年轻(大多数是雇佣后,空中交通指挥员罢工在1980年代,当里根总统下令所有的控制器被解雇)。

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空中交通管制问题

航空旅行以来大幅增加美国联邦政府管制航空公司行业在1970年代。18新利最新登入然而,新的建设机场和跑道没有跟上增加空中交通。这给空中交通控制系统过度压力每天处理近50000个航班,预计在不久的将来增加。处理这些航班,避免延误和碰撞,美国联邦航空局和美国国家航空航天局现代软件开发,升级现有的主机和语音通信系统,并制定了全面全球定位系统(GPS)(全球定位系统)功能与飞机帮助空中交通管制员跟踪和沟通。美国联邦航空局正在重新设计美国领空腾出更多的空间增加流量。例如,美国军方释放之前限制空域北卡罗来纳州海岸供商用飞机使用。这些努力有助于在短期内缓解交通和减少延误;18新利最新登入然而,增加机场容量通过建立新跑道和机场最终处理问题的方式。

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出版:2001年6月12日

空中交通控制常见问题解答

18新利最新登入空中交通管制是如何工作的呢?
当飞机穿过天空,空中交通管制员在各自的区域和部门监控飞行。目前飞机进入一个不同的区,交通控制器官将此信息传递给控制的新部门。18luck手机登录
18新利最新登入有多少部门对空中交通管制在美国?
空中交通管制是由美国联邦航空局。它有五个部门的空中交通控制系统,即“空中交通管制系统指挥中心”、“航路交通管制中心”,“空中交通控制塔”、“终端雷达方法控制”和“飞行服务站”。
18新利最新登入一天多少个小时空中交通管制员的工作吗?
在美国联邦航空管理局(FAA),大多数的空中交通管制员轮班工作包括吃饭休息。18新利最新登入然而,一些还在交替工作9到10个小时轮班。美国联邦航空局法律不允许控制器每班工作超过十小时。
为什么空中交通管制员必须在31日吗?
联邦航空局已31岁的年龄限制新空中交通管制员,因为他们已经发现(通过实际研究),年长的人,他们越不可能完成所需的广泛的培训项目。
空中交通管制员为什么有56岁退休呢?
老年人通常会带来较弱等问题上记忆,失去听力,韧性降低压力,快速决策和分心而已。自从一个空中交通控制器是一个紧张的工作,美国联邦航空局强制性的56岁的退休。

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