18新利最新登入油轮如何工作

除了将这些强大的海上船只分类为原油油轮和成品油油轮之外，我们还可以进一步细分它们。有些油轮是用来将石油从一个地方运到另一个地方的，而补充加油工是用来运送燃料给海上的船只加油。有时，如果海上油轮变得太旧或不经济，它们就会被用作浮动存储单元。

如果你在石油运输行业工作或对其感兴趣，你可能会听到以下术语:

两种不同的分类标准被用于船舶分类。上面的船描述使用平均运费评估(AFRA)系统。18新利最新登入然而，另一种方法称为灵活的市场规模该标准对某些尺寸类别的船舶的重量限制略有不同。

在下一节中，您将了解有关油轮建造、操作和维护的一些规则和条例。18新利最新登入

1989年3月24日，全世界惊恐地目睹了历史上对环境破坏最严重的石油泄漏之一破坏了阿拉斯加的威廉王子湾。这次事故是由埃克森美孚的油轮瓦尔迪兹号搁浅引起的，它将使这艘船的名字成为人为灾难的代名词。瓦尔迪兹漏油事故将成为一个研究案例，说明操作员疲劳、环境因素和错误决策是如何混合在一起造成灾18新利最新登入难性后果的。

午夜过后，这艘油轮在海湾的布莱礁搁浅，漏油近1100万加仑(4160万升)。浮油造成无数鸟类、海獭和其他海洋生物死亡。粘性、恶臭的石油覆盖了曾经纯净的海岸线，并扩散到油轮周围120平方英里(310.8平方公里)的海洋[来源:莫尔］．

如果说瓦尔迪兹漏油事件和其他类似事件有什么好处的话，那就是设计、安全和维护的全球标准从此变得更加严格。最近打击超级油轮行业的最大变化是从单船体向双船体结构的过渡。双层船体不容易出现导致石油泄漏的漏洞，尽管它们不是完全坚不可摧的。一些观察人士认为，双层船体提供的保护有些夸大。尽管如此，当局要求尽快完成向全球双壳油轮船队的过渡。

美国和各种国际机构已经确定了实施双壳设计的最后期限。2007年，欧盟(EU)规定，装载重油的船舶在使用欧盟国家港口或在其水域停泊时，必须是双层船体。美国在1990年通过了一项法律，到2015年逐步淘汰单壳油轮。最后期限后来被推迟到2010年。国际海事组织(IMO联合国管理全球航运的机构也呼吁在2010年之前消除单船体。

石油泄漏对环境构成威胁，但爆炸和火灾会对油轮上的船员构成真正的危险。即使在空的货舱里，一个火花就能把烟雾变成地狱。这就是为什么2万载重吨(22046吨)及以上的油轮都安装了惰性气体系统，从船上的锅炉烟道中抽取气体，并将其泵入空油罐和部分装满的油罐。这种惰性气体使得这些空间内的空气几乎不可能被点燃[来源:国际海事组织］．国际海事组织还要求在所有新油轮上安装惰性气体系统。

油轮具有精心设计的安全保障系统，以防止发生事故。但油轮船18新利最新登入员如何处理那些想要故意伤害的人——比如海盗?

一般来说，石油产品像汽油在加油站可能不花多少钱，但满载的油轮的货物可以价值数千万美元。这一事实引起了……的不必要注意海盗他们在海上袭击油轮，劫持船员和货物作为人质，索要巨额赎金。

2008年11月，肯尼亚海岸的海盗劫持了一艘悬挂利比里亚国旗的天狼星号超级油轮，当时这艘油轮装载着200万桶石油，现代海盗的行为开始进入公众的视线。海盗要求2500万美元才能释放船员。在危险的亚丁湾，一连串类似的海盗事件使得航运公司和工业化国家的海军争相改善公海安全。

2009年初，海盗袭击有所增加，特别是在亚丁湾地区。18新利最新登入然而，到那时，由于船员们越来越意识到携带如此贵重的货物航行的风险，以及该地区海军舰艇的增加，匪徒们更难劫持船只。事实上，国际独立油轮船东协会(Intertanko)为油轮人员发布了一份文件，“在亚丁湾和索马里海岸遏制海盗的最佳管理实践”。对许多海盗来说，他们家乡的政治不稳定和极度贫困，使得这种危险但可能有利可图的抢劫是值得的。Intertanko指南提供了一些建议，帮助船只在高风险水域航行时挫败海盗:

通常建议船员与海盗充分合作，以避免不必要的暴力。

显然，石油运输贸易是一笔大生意。要了解更多关于油轮业务方面的信息，请转到下一页。

在油轮装载一滴货物之前，船的所有公司会签订一项非常详细的协议，称为协议宪章．有几种类型的包机。有光船租赁该协议规定，想要使用船只的公司同意在一段固定时间内支付船只的所有运营费用，通常以年为单位。其他选项包括现货宪章，即船舶签订合同，在约定的时间内在一个港口和另一个港口之间运送一定数量的货物;而且时间宪章即一方向船东支付一定期限的船舶使用费。

在航运业中，利润是通过对市场的敏锐了解而获得的。在大多数情况下，对油轮的需求大于运力，因此几个月到几年的长期租船是很常见的[来源:Platou报告］．

一艘大型油轮通常可搭载大约24名船员，成本可能在1亿美元以上。在支付费用后，vlcc级船东预计每天至少可获得6万美元的利润。这一利润取决于几个因素，包括油轮的可用性和石油市场的强度。在石油需求旺盛的时期，每艘油轮的日利润可以飙升[来源:施特劳斯中心而且莱特］．

当当前的全球金融危机在2008年爆发时，石油行业似乎迎来了友好的时代燃料——耗油量大的轿车、卡车和suv都已经结束了。对石油供应枯竭以及燃烧化石燃料导致气候变化危险的担忧，引发了全球范围内生产使用环保燃料的汽车、卡车甚至飞机的竞赛。

那么，油轮行业的未来会是怎样的呢?2009年2月，最大的油轮船东Frontline警告称，该行业在今年剩余时间将面临“基本面疲弱”。不过，与运输其他货物的船舶相比，油轮的收益保持得很好干散货而且集装箱船．

例如，油价下跌和油轮需求下降，使Frontline 2008年第四季度的利润降至5270万美元。相比之下，一年前石油市场强劲得多的时候，这一数字为2.01亿美元。莱特］．不过，从长远来看，该行业似乎对需求持乐观态度，因为较老的单壳船舶正在报废，必须更换以满足全球对石油的需求。

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