18新利最新登入水泥搅拌机是如何工作的

1916年，斯蒂芬·斯捷潘尼安(Stephen Stepanian)开发了第一台机动运输搅拌机，并申请了专利，以取代当时使用的马拉混凝土搅拌机。随着车轮转动，木桨搅拌混合物，但这种设计用处有限——既笨重又缓慢。然而，同样的情况也适18新利最新登入用于发动机和卡车在那段时间。但到了20世纪40年代，发动机和卡车框架结构赶上了对坚固车辆的需求，这种车辆能够牵引数千磅潮湿或未凝固的混凝土。随着第二次世界大战后的建筑热潮全面展开，混合卡车开始流行起来。

今天在公路上看到的大型滚筒搅拌机与斯捷潘尼安对更好的混凝土搬运车的愿景并没有太大的变化。移动运输混合器是发动机，卡车框架和旋转混合器的混合搭配选择。这种搅拌器与建筑工地上的小型搅拌器相似，但规模更大。一个大的电动机，与发动机分离，旋转卡车身上的滚筒，由同一电机驱动的一系列叶片或螺杆保持骨料，水水泥在不断运动。这样可以防止预混混凝土凝固，尽管将负载送到施工现场、路段或停车场的时间经常在滴答作响。大多数水泥制造商建议，搅拌和浇注之间的时间最多不超过90分钟。如果能在不到一个小时的时间内把它送到站点，那就更好了。

随着技术的变化，基本的混合器设计也在变化。虽然许多运输搅拌机仍然有旋转的滚筒，但大多数都不是简单地把湿水泥装起来然后运输。少数仍在这样做的人大多会去路边，在那里可以立即倒出混合物。

大多数运输搅拌器在卡车上有一个单独的水箱。在大部分行程中，旋转滚筒保持干燥成分、骨料和水泥混合。当司机离工地不到几英里时，就会加水，以制造新鲜的混凝土。

这被认为是预拌混凝土的“批量”交付，将原料混合到现场，然后用卡车运送到需要的地方。技术的进步使得在施工现场搅拌混凝土成为可能，尽管运输搅拌机仍然是该领域的主力。

容积式和计量式搅拌机正变得越来越普遍。这两种类型基本上都是现场定制的混凝土工厂。骨料、水泥和水的独立储罐装在一辆卡车上，一台电脑挂在螺旋钻和泵上。在现场，客户可以订购一种特定类型的混凝土(有十几种)，可以用卡车混合。

容积式和计量式搅拌机经常在高层建筑中使用，可以与泵车配对，将混凝土输送到地面以上15层。

虽然混凝土有各种各样的类型，但有一件事是肯定的——它很重。一大批混凝土的重量可超过30,000磅(13,608公斤)，这还不包括混凝土的重量卡车本身，从10,000到30,000磅(4,536到13,608公斤)不等。一辆卡车要拉动那么重的重量，必须有足够的动力。为了让货物通过建筑工地的崎岖地形，卡车必须非常坚固。

这种卡车由三个独立的部分组成——发动机、车架和混合器。大多数卡车公司都提供发动机和车架，以及从卧铺驾驶室到电脑导航等配套设施。搅拌机，还是体积植物，是稍后添加的。这种混搭生产卡车的方法旨在为一家花费3万美元到10万美元以上的公司提供一辆按订单生产的新卡车。每个公司都有特定的需求，需要一辆适合这些需求的卡车。例如，有些人可能需要一辆有更重的发动机和更轻的鼓的卡车，这些鼓可以在以后的时间里被拆除，变成一辆卡车垃圾搬运工做了一些修改。

大多数卡车发动机的功率范围在250到300马力之间，这取决于应用。一些公司提供超过400马力的发动机。马力是一种衡量动力的指标，换句话说，就是发动机的“动力”。这种“动力”通常由柴油发动机提供，最常见的是由康明斯或卡特彼勒制造。与类似的燃气发动机相比，柴油发动机在较低的转速下产生更大的扭矩，使其成为牵引等低速大功率应用的理想选择。柴油车也因其寿命长(许多柴油车在例行维护下可以行驶100万英里(160.9万公里)或更多)以及坚固耐用而受到青睐。

与燃气发动机不同，柴油发动机使用压缩点火，需要一个沉重的发动机缸体来承受内部的巨大力量。同样的压缩点火意味着发动机在气缸内具有更高的压缩比，从而产生更大的动力。这种功率被转换为扭矩，或旋转功率，通过特殊传动装置在变速器中，混合器有7到18个档位，可以是手动或自动，也可以是差速器。

大多数混凝土卡车产生的扭矩在1000到3000英尺磅之间。通俗地说，这意味着一辆混凝土卡车永远不会在四分之一英里的比赛中击败一辆有轨电车，但它将能够在最后突破混凝土碰撞屏障，而发动机转速没有任何变化，并继续前进。

燃气发动机的转矩比柴油机高。任何曾经在汽油动力汽车后面拖着船或拖车的人都经历过需要踩下油门才能上山的经历。柴油发动机，由于其设计，实际上产生更好的扭矩，每分钟转数较低。所以在山上减速实际上提供了更大的扭矩。

但即使是动力和扭矩最大的卡车也无法轻松控制6万多磅的负载。这就是卡车的车轴发挥作用的地方，它们比简单地保持车轮和轮胎在正确的位置发挥更大的作用。

大多数较新的卡车都装有活轴。活轴一般都是非驱动轴，并装有空气制动器。这些刹车可以用来帮助驾驶卡车。通常在驾驶室后面至少有三个轴，尽管一些较大的容积混合器可以有多达六个。其中一些车轴可以抬起或放下，以帮助分配卡车和货物的重量。

决定卡车类型的决定性因素是给定州的桥梁法律。每个州对建筑车辆的过桥重量都有限制。违反这些法律的承包商将面临罚款和处罚，每个州都有不同的法律要求，包括许多要求桥轴或者从卡车后面卸下一个额外的车轴，用于在过马路时进一步分配重量。

所有的搅拌机都利用功率、扭矩和重量分布来将混凝土送到现场，但从卡车中取出混凝土是你会看到差异的地方卡车设计。

大多数的搅拌机车队，特别是老批量型号的卡车，使用一个简单的倾倒方法得到混凝土从搅拌机。一个斜槽连接到一个端口和混凝土渗出(或倾倒，取决于其稠度)从搅拌机到项目。通常情况下，卡车司机操作机械并瞄准滑槽。许多传输混频器耦合到一个液压如果需要的话，可以像翻斗车一样将滚筒翻倒的升降床。

其他卡车，其中许多是容积式和较新的运输搅拌机，使用泵将混凝土从卡车移动到项目。泵，通常是往复活塞泵，可以安装在卡车的前面或后面。在前面的泵允许司机机动到工作现场的一部分，并从驾驶室内直接混凝土。控制可以是机械的，机电的，液压的或纯电子的。较新的卡车采用了更多的车载计算机来监控泵和搅拌器的其他部件。

在泵送或浇筑混凝土之前，一些简单的机器协同工作，以防止混凝土凝固，甚至在现场搅拌混凝土。船队中一些较老的部分，比如早期的搅拌机，用桨搅拌混凝土，防止它“沉淀”，或分离成各个组成部分。这种技术在很大程度上已被螺旋钻和鳍片的使用所取代。在传统的间歇式混合机内部是一个同心系列的鳍与轻微的螺旋图案。鼓的旋转方向将潮湿的混凝土压入搅拌机的后部。当搅拌机到达现场时，司机反转机器的方向，将其推出搅拌机到溜槽。从那里,重力做剩下的。

容积式搅拌机使用螺旋钻来移动混凝土。这些叶片类似于批量搅拌机，但更小。在混合器内部，操作员将数据输入混合器，几台搅钻将骨料和水泥混合在一起。水是添加到混合机和较大的搅钻混合的组件。

“分手很难”不仅仅是写给混凝土卡车车主的歌词。事情的简单事实是，一旦最后的混凝土从滚筒中流出或从泵中流出，就会卡车不是空的。少量的混凝土总是留在卡车内，特别是在鼓式搅拌机。你可以把车洗干净，然后跑水通过鼓，同时它旋转和均匀pressure-wash里面。但总会留下一些混凝土。然后它就干了。下一次旅行再多一点就剩下了。然后它就干了。随着时间的推移，这成为一个问题，减少了搅拌机的体积和容量。

几家公司为桶和内部提供预处理、化学和酸洗以及高压清洗。但最终，混凝土会堆积到一定程度唯一可行的选择就是机械拆除。许多规模较小的公司自己处理这个问题，派一名工人拿着手提钻挖出硬化的混凝土。这个工作在建筑领域之外基本上不为人知，在探索频道的一集“肮脏的工作的节目，主持人迈克·罗(Mike Rowe)前往吉姆削屑服务公司(Jim’s Chipping Service)工作，这是少数几家专门清洗硬化混凝土的公司之一。这些高度专业化的车辆对建筑行业至关重要，看起来它们不会很快消失。但是未来的水泥搅拌机会是什么样子呢?往下读吧。

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混凝土搅拌机的未来还不清楚。像许多行业一样，混凝土正在走向“绿色”。体积混凝土搅拌机制造商说，他们的产品更环保，因为他们在施工现场搅拌材料，节省燃料卡车不需要发动引擎来防止混凝土凝固。此外，卡车操作员可以只制造完成工作所需的混凝土量，这不仅节省了材料，而且还防止了倾倒多余的混凝土[来源:Modern Contractor Solutions]。

卡车制造商彼得比尔特正在试验压缩空气“推动”系统。卡车将使用压缩空气启动，当它达到一定速度时，柴油发动机就会启动。由于发动机需要大量的燃料来克服惯性，用相对便宜的压缩空气来加速发动机，随着时间的推移会节省燃料。18新利最新登入这项正在发展的技术现在针对的是市中心的送货卡车，而不是像搅拌机这样的大型卡车。

澳大利亚依维柯卡车公司(IVECO Trucks)正致力于完善一款适用于重型卡车的压缩天然气(CNG)发动机。压缩天然气卡车的行驶里程相当，但释放的二氧化碳比柴油少40%，天然气比柴油便宜[来源:依维柯］．与许多新一代发动机系统一样，CNG配备了最先进的电子设备，旨在最大限度地利用每箱燃料。

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