2006年9月1日,NASA宣布它已经获得了数十亿美元的合同,洛克希德·马丁公司构建下一代载人飞船。洛克希德·马丁公司是航空巨头吨建筑经验的无人驾驶火箭,胶囊和探测器,它以前从未建立了载人飞船。事实上,当它赢得了合同,上一次迭代的下一代载人飞船,x 33空间平面,该项目彻底失败,美国宇航局的9亿美元的投资是一个洗。所以很多人都想知道为什么洛克希德赢得了合同在诺斯罗普·格鲁曼公司和波音公司的团队。两家公司共同或单独建立了几乎所有的美国宇航局的载人飞船到目前为止,包括阿波罗飞船首次登月和电流航天飞机舰队。
虽然美国宇航局没有提供很多细节为什么选择了洛克希德建造“猎户星”号的宇航员探险飞行器,行业分析师推测。设定的一个理论的人看到这两个建议说,洛克希德公司的计划比较开放式,离开某些关键决定NASA, Grumman-Boeing技术更详细的建议。具体地说,一些专家声称,洛克希德计划离开了着陆地点的可重用性和潜在的工艺NASA,虽然Grumman-Boeing填写这些细节。如果NASA希望更多的控制项目,他们可能会选择适应洛克希德的意愿。洛克希德其实早些时候提交不同的建议在这个过程中,描述了一种工艺失败的x 33航天飞机一样,但是NASA拒绝了,告诉洛克希德将工艺看起来像阿波罗的提议。这就是后来的提议。
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其他分析师表示,提议几乎是相同的。
混合的另一个可能的因素是洛克希德公司的巨大的存在在华盛顿特区——总部在贝塞斯达,马里兰州华盛顿特区郊外美联社报道在美国宇航局决定调用洛克希德·马丁公司一个“老华盛顿公司。”It has former Pentagon and NASA employees on its payroll, and 80 percent of its business is with the U.S. Department of Defense. This angle seems to call upon the Washington "old boys network" as at least part of the reason for the decision. Lockheed Martin's Orion office (the company has already been assisting NASA with aspects of the Orion project) also shares a building with NASA's Johnson Space Center in Texas.
第三个可能的因素是对载人航天器Grumman-Boeing目前的垄断。美联社(Associated Press)援引,航天工业专家保罗·尼斯贝特认为,“美国国家航空航天局决定……和公司没有在载人航天,蔓延的财富和确保他们有两个承包商知道载人航天业务。”It could be that NASA is, in a sense, hedging its bets, so that if one of the firms fails on a manned space project, the other can pick up the slack. As it is, one of Lockheed Martin's subcontractors on the Orion project is the United Space Alliance, a partnership between Lockheed and Boeing.
不管背后的原因决定授予洛克希德合同,项目设置为一个昂贵的速度展开。第一部分中39亿美元的封面设计、施工和测试。这有工作到2013年,导致两个猎户的车辆。第一个测试飞行定于2014年9月。第二流入35亿美元从2009年到2019年,涵盖了建筑的额外猎户座飞船。一些专家预测该项目最终将成本分配金额的两倍。美国国家航空航天局的报告说,我们将看到的第一个载人航天猎户座在2019年或2020年。
关于猎户座CEV和18luck手机登录相关主题的更多信息,看看下面的链接:
- 洛克希德马丁公司
- 美国国家航空航天局
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