缆车是什么?

一个缆索使用电梯的技术(电缆拉一辆车)和铁路技术(一辆车跟踪)。设计了15世纪的方式让人们和东西陡峭的山坡,缆索现在更有可能携带滑雪者山顶。在美国,他们通常被称为斜坡铁路。

传统火车不可能旅行这样的陡坡因为钢铁火车车轮没有足够的牵引力对钢铁rails。火车,爬山去追踪山周围的螺旋或经过许多盘山路。你可能想知道,为什么不建立一个火车橡胶轮胎而不是?他们可能有足够的牵引力。火车有钢车轮和轨道的原因是最小化滚动阻力。这是一个倾向于轮式车辆慢下来。它来自车辆的重量压扁的轮胎。即使是橡胶轮胎,但是,它将很难获得足够的牵引一个18新利最新登入陡坡。

缆索征服这些问题在一个非常优雅的方式。首先,汽车由电缆拉上山,这意味着牵引不再是一个问题。轮子就引导车上山。他们不提供任何的号召力。但缆索的真正天才在于它使用两辆车同时,顶部滑轮两侧之一。在任何时候一辆车是平衡的重量。下汽车的重量帮助拉升汽车上山,和提升列车不断下行的速度列车失控。仍然有一个电机驱动滑轮但它只有提供足够的力量来克服体重的差异之间的两辆车(乘客的重量)和克服系统中的摩擦。

在事故发生的Kitzsteinhorn冰川在奥地利11月11日,2000年,两辆车携带滑雪者上下山在一个滑轮电缆周围,形成一个循环在山顶,和一个底部。Kitzsteinhorn缆车运行在电力,提供从电站在山顶。一个电动马达在顶部使电缆移动。底部有一个被动轮的山提供了电缆张力的循环。奥地利缆索有一组追踪了整个山除了一小部分中间分裂成一个双声道。这就是两辆车互相传递。这个页面已18新利最新登入经显示的类型。

建立一个登山是非常不错的,因为跟踪必须铺设在陡峭的山上或支架上,从山的一边。Kitzsteinhorn是10499英尺(3200米)高。登山穿越的隧道长11483英尺(3500米)。

工程师建造了已经和坡度为地下铁路旅行,,比如到洞穴或矿山。

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