我们一条心背后的真实故事

在调查期间,NTSB分析飞机的仪器以及船员的行为。飞机显然是飞得太低,NTSB想确定为什么。此外,飞行数据记录器(罗斯福)显示飞机超出然后纠正其下降速度的两倍。18新利最新登入这表明飞行员可能是弥补错误的仪表读数。

对飞机的官员进行了广泛的测试气压高度计。分析表明,这两个飞行员的第一军官的仪器可能出现了故障。他们似乎报告说,飞机是300英尺(91.4米)高于它确实是。18新利最新登入然而,崩溃的影响可能造成两个海拔高度计来报告错误。

另一种理论是,飞行员和大副正在使用他们的无线电测高计确定飞机的高度。无线电高度表的工作原理基本一样雷达。它衡量的时间无线电波和地面旅行。但在丘陵或不平坦的地形,像西维吉尼亚的面积,飞机坠毁,无线电高度计可以给不准确的读数。飞行员和大副就会知道这从他们的训练。NTSB调查报道,无线电测高计的使用方法去机场是可能的,但不可能。

不管为什么飞机飞得太低,飞行员和大副可能是完全没有意识到这样做。大副的插图的编号记录在驾驶舱话音记录器(表格)都高于测量记录在飞机的罗斯福。目前尚不清楚飞行员验证调出自己的仪器或他是否依赖于第一个军官的读数。

此外,根据表格的谈话记录,船员们认为飞机是正常降落到机场。飞行员和大副没有注意任何引起关注与自动驾驶仪除了一个小问题。似乎捕捉滑动斜坡信号即使机场没有滑翔斜率。飞行员也说自动驾驶仪似乎缓慢。调查人员不相信飞行员用自动驾驶仪的自动驾驶仪不正确或坠机的原因。

记录的表格也评论从飞行的宪章协调员,南方航空公司的员工是在驾驶舱前崩溃。飞行协调员的职责要求他跟飞行员,所以他被允许在驾驶舱。车祸之前不久,他说:“打赌会错过的方法。”Investigators believed that he noticed that the plane was approaching MDA but had not made visual contact with the airport. This would require the airplane to level off and turn around. The FDR data suggests that the pilot tried to do just that before striking the trees.

NTSB发现几个点的飞行员或大副没有严格遵守程序方法三态机场着陆。例如,飞行员试图平整后他到达最低下降高度。这样做会让飞机通过MDA和继续下降趋于平稳。然而,自从在树顶的300多英尺MDA,平之前不太可能会防止崩溃。18新利最新登入事实上,唯一最有可能阻止了事故是在机场滑翔斜率。州机场使用联邦基金在1972年安装了一个滑翔斜率。

崩溃了船上的每一个人的生活——飞行员,第一个官,两个空姐,宪章协调员,24马歇尔大学球迷,九37教练和球员。我们来看看发生了什么事马歇尔大学足球项目结果。