电动汽车(或ev)是下一个大事件——这种汽车正在彻底改变汽车行业，就像不到20年前的混合动力汽车一样。电动汽车充电基础设施的推出正在美国各地缓慢但稳步地进行。一些早期的电动汽车被认为是实验车型，只在某些州出售或租赁。很多人仍然担心电动汽车充满电后不能带他们去需要去的地方，充电可能会很复杂或不方便，或者让他们陷入困境。此外，还有成本问题:电动汽车的运行成本通常不高，但购买一辆电动汽车会带来成本溢价。(不过，一些州的电动汽车税收优惠也有所帮助。)电动汽车的倡导者说，不用担心，这些担忧和复杂情况是新技术的典型特征。
有趣的是，电动汽车并不是新技术。他们回到了汽车时代。也许不是那么久远，但已经很近了。电动汽车的早期原型实际上可以追溯到19世纪早期，在某种程度上与电动机和汽车的发展相一致电池．美国和整个欧洲的工程师们取得了很大的进展，但制造商们花了一段时间才积聚了动力。
广告
到19世纪90年代，电动汽车的销量实际上是汽油汽车的十倍(同时也有蒸汽汽车在争夺市场份额)。其中一辆领先的电动汽车是由一位名叫威廉·莫里森的化学家设计的爱荷华州制造的汽车[来源:Matulka］．它的最高时速约为每小时14英里(22.5公里)，但它很受欢迎，并与当时也在制造电动汽车的斯图德贝克(Studebaker)和奥兹莫比尔(Oldsmobile)等公司竞争(他们的汽油动力汽车后来才出现)。
在世纪之交，电动汽车一直很畅销，但大规模生产被证明是它们的衰落。当所有的汽车都是手工制造时，这是一场公平的竞争，但在1910年，最早的现代化装配线介绍了。由于汽油动力汽车是第一批投入生产的汽车，它们的制造商拥有电动汽车制造商无法超越的财务优势。有限的电力基础设施也是一个问题(为我们目前的电动汽车革命埋下了伏笔)。因此，汽油胜出，成为首选的动力来源，这得益于福特廉价而容易获得的t型车的巨大流行，电动汽车仍然在生产，但数量很少，用于商业或工业用途。电动汽车在20世纪90年代再次短暂复苏，但在我们当前的电动汽车时代开始之前，它们又完全消失了。现在，我们的选择范围从小型车到真正的豪华车，还有很多新的选择。电动范围得到了改进，而且比以往任何时候都更容易、更方便地找到充电的地方。然而，从如今电动汽车制造商吹捧他们的成就和现代技术的方式来看，电动汽车似乎是一种全新的东西也就不足为奇了。
广告
