18新利最新登入特斯拉Model S是如何工作的

一些记者认为Model S可能是有史以来最好的汽车之一。更客观的测量表明，这是最安全的方法之一。我们已经知道埃隆·马斯克的想法了。

特斯拉声称已经达到了历史上任何汽车的最高安全评级。换句话说，特斯拉Model S的乘客比路上任何其他车辆的乘客更有可能在碰撞中幸存下来。在埃隆·马斯克亲自撰写的新闻稿中，该公司几乎声称这款车非常好国家公路交通安全管理局(NHTSA)的测试不足以判断其性能[来源:万斯］．不仅如此，在测量顶板压碎等级的过程中，试图压顶板的机器(在某种程度上总是成功的)坏了。

Model S是在加州弗里蒙特的一家工厂生产的，该工厂最初是通用汽车(General Motors)的一家工厂。该工厂在20世纪80年代初关闭，后来通用汽车和丰田建立合作伙伴关系，在共享平台上生产汽车，该工厂重新开业。当通用汽车淘汰了一些表现不佳的品牌后，这个生产设施就不再需要了，特斯拉在2010年收购了它。这笔交易包括一些机器和生产空间，并以联邦贷款总额的15%左右的价格卖给了特斯拉汽车公司。特斯拉还以极低的价格从其他关闭的工厂收购了模具，95%的Model S零部件(包括关键的电池组和传动系统组件)都是在现场生产的。

即使是购买Model S也是一种不同的体验——特斯拉控制着整个过程，而不是培养特许经销商网络。该公司拥有类似精品店的小展厅(有时与苹果专卖店相比)，在那里测试汽车和下订单18新利最新登入。特斯拉表示，它的规模太小，无法遵循传统的经销商模式，而且他们的系统更好，因为它为购物者提供了更亲密的体验——这是公司可以完全控制的。(截至2013年初，Model S只有250名客户收到了订单;18新利最新登入然而，还有大约1.3万名买家仍在等待。当交易量是系统中最薄弱的环节时，没有理由遵循有利于高流动率的分销模式。)

特斯拉Model S是市场上唯一一款从头开始设计的全电动汽车。(相比之下，日产(Nissan)的LEAF被广泛认为是一款开创性的全电动汽车;但它的设计和制造使用了大量现有的日产零部件。)虽然它是基于尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)一百多年前的创新，但它为汽车的未来照亮了一盏明灯，尤其是当它与特斯拉的高科技电池搭配在一起时。Model S内饰系列以其电池规格而闻名——买家可以选择60千瓦时电池、85千瓦时电池或具有额外性能功能的85千瓦时电池。这款60千瓦时的电池充一次电可行驶208英里(334.7公里)，最高时速可达120英里(193.1公里)。升级后的电池充电一次可行驶285英里(458.7公里)，时速可达125或130英里(201.2或209.2公里)。哦，是的，整个包装是完全零排放的。

Signature Performance内饰线可产生416马力，只需4.3秒即可达到60英里/小时(96.6公里/小时)。这一速度更有趣的是，瞬间扭矩为443磅英尺，超过了其他电动汽车。即使是一些人认为是限制的规格，也比以前的技术版本有了巨大的改进。它也是后轮驱动的，因为它的效率很高(电机安装在后轮上)，所以在行驶过程中没有任何动力浪费。后轮驱动也极大地提高了Model S的性能。特斯拉的刹车系统是可再生的，在这个系统中，汽车减速或停车的过程实际上会收集能量，并将其反馈给电池。这并不是什么全新的电动汽车创新再生制动在过去十年左右的时间里成为混合动力车的普遍特征。如果Model S没有这样一个系统，它可能会被认为是一个巨大的疏忽。Model S也很安静，据报道，在更高的速度下，这有点超现实。穆勒］．

帮助特斯拉获得一个又一个奖项的不仅仅是那些让人感觉良好的尖端产品。《汽车杂志》的编辑们对它的表现感到震惊，最终将Model S评为2013年的年度汽车。(据报道，最初人们甚至不认为它是真正的竞争者。)其他汽车杂志也纷纷效仿。那么，一辆基于130多年前技术的新车还有什么了不起的地方呢?

Model S如此安全的秘密是什么?为什么其他汽车制造商无法复制它?嗯，这就是为什么Model S如此独特和引人注目的原因。由于Model S在引擎盖下没有传统的汽油发动机，安全效益是双重的。前面的区域就像普通轿车的后备箱一样用来储存东西，这意味着，基本上，它是一个很大的褶皱区，可以吸收前端碰撞的大部分冲击力。由于飞机上没有燃料，也就没有燃料起火。Model S的电动马达相对较小，安装在后轴附近，这意味着它不太可能在碰撞时受损的路径上。Model S翻车的风险也很低。事实上，低到在正常的测试过程中都无法翻转。这要归功于低重心，电池和电机的位置选择了最佳平衡。铝结构意味着车身很轻很结实，因为它是用钢加固的。

Model S的包装很吸引人，但还不至于让人多看一眼。外观上最值得注意的地方可能是平装的弹出式门把手，因为你甚至不会注意到它们，直到你走近汽车，伸手去开门，门把手就出现了。罗伯特坎伯福德，汽车杂志的驻地设计专家，解释说，微妙的外观优雅地掩饰了一个非常空气动力学概要文件。内饰相当朴素，但被大量玻璃包围，突显出精心挑选的奢华感——仪表板上的17英寸触摸屏作为控制台控制。木材和皮革装饰与极简主义氛围相得益彰。也许，这是一种平静和放松，但一些Model S车主实际上更喜欢到处都有一个储物柜[来源:诺兰］．(还有一个可选的插入式控制台。)后座很舒适，大家庭可以选择订购第三排朝后的双座Model S。全景玻璃车顶可以阻挡高达98%的可见光和81%的热量，它是通过滑动中控台触摸屏来控制的。

Model S可以在家充电，也可以在工作场所使用充电站充电。这款硬件(称为超级充电器)是高端车型的标配，低端车型的可选价格为2,000美元。如果Model S在途中需要充电，特斯拉专用的超级充电站网络将由太阳能技术运营，由SolarCity(这是埃隆·马斯克的另一个项目)管理，为特斯拉车主提供免费的无限充电。使用超级增压器约20分钟可增加约75英里(120.7公里)的行驶里程[来源:诺兰］．该网络预计将于2014年到位，并将真正帮助到普通大众和特斯拉车主。这是因为太阳能电池板产生的电量将超过人们为汽车充电所需的电量，而剩余的电量将作为清洁的可用电力反馈到电网中。Model S的油耗相当于每加仑89英里(每升37.8公里)，根据电池的选择，续航里程为200到265英里(321.9到426.5公里)。大多数微型电动汽车充一次电只能行驶大约一半的距离。超级充电站还计划提供电池更换服务。Model S的车主可以在不到两分钟的时间内将耗尽的电池换成充满的电池(当然，这需要额外付费)，但他们还必须在回程时取回原来的电池。

超级充电站网络如此庞大，以至于它听起来似乎是唯一的充电选择。不是这样的。特斯拉超级充电器只是一个额外的便利功能(85千瓦时的车主完全免费，60千瓦时的车主则需要额外付费)。Model S配备了在公共电动汽车充电站，240v家庭充电站，或者，如果你喜欢，在你的车库里一个普通的120v墙壁插座充电所必需的一切，尽管它会有点慢。充电时间可以通过汽车的触摸屏控制或智能手机应用程序来安排。

Model S并非完美无瑕，它最大的问题似乎是动力保持。业主报告了他们的呼叫“吸血鬼”断电——汽车停放时电池有明显的耗电量。这个问题可以通过软件更新来解决;有点像在手机上下载操作系统更新(Model S通过WiFi下载)。特斯拉表示正在进行修复，但还没有准备好发布[来源:诺兰］．众所周知，电池在低温下不能正常工作，所以众所周知，Model S(以及混合动力和其他电动汽车)也会遭遇同样的命运。绿色汽车报告称，在冬季驾驶的几个月里，测试车的续航里程减少了大约20%[来源:诺兰］．随着电动汽车基础设施的不断发展和人们对它的习惯，这将不再是一个问题。不仅如此，电池技术也在不断改进。

几十年前，传统观点认为，混合动力车一旦问世，并不适合所有人。前几辆电动汽车也是如此。它们很小，看起来不舒服，而且相当不方便——只适合短途旅行。但Model S真正的成功在于它似乎正在改变这种看法，而且特斯拉似乎决心让每个开车的人都有可能拥有电动汽车。