1932-33 Essex Terraplane的巨大成功促使Hudson总裁Roy D. Chapin将Terraplane仅用于公司1934年的初级模型。与此同时，现有的193立方英寸6缸和244-cid 8缸被新的长冲程6缸取代，212 -cid和80-85马力，在1935-36年间升至88 bhp。1937年，权力上升到96/102。Terraplane后来变成了Hudson，但作为一个独立的产品，它实际上拯救了公司。
尽管埃塞克斯地形飞机的售价仅为425美元，但其后续机型的售价在565美元至880美元之间，略显高端。1934年的Terraplane也提供了更多的品种，112英寸轴距的特殊和中线挑战者和116英寸底盘的主要车型。35年，“挑战者”被重新命名为“豪华”。1936年的产品线在一个新的115英寸平台上提供了豪华和高级海关，为1937年的豪华和超级车型拉伸了2英寸。
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与许多配套产品不同，单独制造的Terraplanes遵循了当时的设计趋势，但避免了过度的设计，尽管1936-37年的“击剑手面具”格栅是有争议的。身材是常见的那种。敞篷跑车和phaetons从未被列在清单上，但普通和后备箱“旅行”形式的马车和长途轿车总是可用的，固定车顶和敞篷轿跑车也是如此。只有1934年才有一辆漂亮的维多利亚。豪华木体旅行车是专属于'36，而在'37，少量地形底盘为商业应用而建造。
所有这些汽车都有良好的性能特点。一辆1936年的Terraplane轿车在英国的道路测试显示，从0到60英里每小时仅需26.6秒18新利最新登入，最高速度为82英里每小时，对于一辆重约2800磅的古董车来说，这两项成绩都非常值得称赞。此外，正如报告所观察到的那样，“六缸发动机……在运行中具有美国设计的特点，柔软和安静……即使在70岁的时候，也没有特别的麻烦……因此，(Terraplane)无疑可以成为一辆长途旅行的快速汽车，而且也很容易操作……(它)性价比很高。”
在哈德逊的四年中，作为一个单独的品牌，Terraplane每年都占据了哈德逊销量的最大份额，总销量近28万辆。1934年和1935年的型号年产量约为51,000辆，1936年上升到近87,000辆，1937年战役达到90,253辆。
与此同时，加上大多数其他初级版本的消亡，1938年的Terraplanes获得了哈德森徽章，并扩展到包括标准，豪华，和超级模型与8个额外的马力。但随着当年新推出的“112”系列，地形飞机不再是哈德逊最小或最实惠的汽车。销量令人失望，所以这个名字被放弃了，尽管Terraplane继续以1939年91系列起搏器和92系列6的精神存在。
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