弗雷泽是为数不多的全新二战后美国车,但只是做了一个简短的,有点不愉快的生活。尊敬的约瑟夫·华盛顿弗雷泽名称出自名门贵族(后裔弗吉尼亚州华盛顿)热爱汽车,成为后备通过分别在帕卡德,Pierce-Arrow,通用汽车(General Motors)。弗雷泽在1920年代也曾与沃尔特克莱斯勒和复苏垂死的Willys-Overland 30年代末。
早在40年代,战后弗雷泽是寻求建立一个新的车,一个想法,也发生在亨利·j·凯泽,西海岸金属和建筑大亨就变成了战时自由船只快步。弗雷泽和凯撒,合得来,形成Kaiser-Frazer公司1945年7月,与弗雷泽作为总统,皇帝为董事会主席。似乎一个天造地设在汽车:乔的令人敬畏的销售智慧嫁给了亨利·J。巨大的制造资源。
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后考虑几项建议(包括一个激进的前端驱动设计),他们获得了一个传统与现代flush-fender辆后轮驱动的四门轿车造型由著名custom-body设计师霍华德。18新利最新登入“荷兰”达林。最终产品不是所有达的工作,也不是完全满意,但是这是光滑,非常时尚,有争议的异常的高冲。
两个版本计划:中等价格凯撒和豪华弗雷泽。亨利·J思考大的像往常一样,准备皇帝通过购买福特的巨大,战时炸弹工厂柳树,密歇根。弗雷泽是由Graham-Paige在底特律,最近收购乔和他的同事。但表压在1947年沉没,卖出去取位,所以建造最早的弗雷泽和皇帝。
使1946年6月开始生产(款的47)。每个基本和高档车型。弗雷泽是无名的“标准”和曼哈顿。只有一个引擎:226.2立方英寸长冲程傻瓜六,基本上大陆“红色印章”设计改进和主要由取。弗雷泽在广告上称其为“超音速六”,但是只有100/110马力将超过3300磅,没有取车喷气推进式的行动。
至少“Darrin-styled”身体提供特殊旅客房间——包括该行业的广泛的前座,64英寸,崎岖的箱形断面现代前盘/ rear-leaf悬挂底盘吹嘘。
最初,取了两个皇帝弗雷泽,反映了后者的起价2295美元,接近凯迪拉克领土。曼哈顿是大约400美元,而且优雅的软垫在尼龙和良好坚实的粗布的外观颜色,深浅不一的典型。全真皮座椅也是可用的。
不幸的是,这种凯迪拉克价格竞争对手缺乏任何形式的自动变速器,更不用说一个匹配ultrasmooth Hydra-Matic:只是一个三速手动或相同的可选Borg-Warner超速档(80美元)。
尽管价格僵硬,缺乏自动,看不到八缸发动机,取享受强劲的初始销售获得媒体的绰号“战后怀疑公司”。Still, some observers doubted the dynamic managerial duo. Henry Kaiser, they said, didn't know an automobile from a motorboat, while Frazer had only sold cars, not built them.
即便如此,取成功尽管战后材料短缺,形成裂纹的稽查员团队全国搜寻从钢板铜线。他们通常得到了他们想要的——尽管在价格、汽车成本如此之多的主要原因。不过,取积累产量最高的独立在1947 - 48,第九的总量足够生产竞赛。
为什么不呢?凯撒和弗雷泽的优点是全新的汽车没有战前的链接,并且都是现成的(尽管竞争对手快回到战前产量水平)。他们也很好:非常干净,温和水平格栅(弗雷泽比皇帝更华丽的)和小装饰铬或雕刻金属薄板,反映达的设计理念。
提供平稳,长123.5英寸的轴距和六缸引擎,虽然缓慢,但出色的燃油经济性。但这是一种令人兴奋的时代,买家希望他们能得到的所有性能和铬。尽管弗雷泽最终得到可选罩饰品和更多-闪光的内饰,八缸引擎的力量的缺乏将会越来越销售价格的责任。
更多已倒闭的美国车,见:
- AMC
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- 奥兹莫比尔
- 普利茅斯
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