法拉利F1

二战后,f1了凝胶的时间要比跑车竞争。叫做大奖赛赛车战争前,当它是一个技术和团队受益于政府的支持,作为政治宣传机器的一部分。战争结束后,融资合适的工程、材料、燃料、甚至场馆供应不足。

1948年法拉利进入战斗时,他用125年代sports-racer为起点第一法拉利大奖赛赛车125年F1。像sports-racer,它使用法拉利的紧凑,high-revving 1497 cc V-12。但总工程师焦阿基诺科伦坡利用F1规则和增压的时代的典型实践。这提高了马力125年代从118年到230年。使用一个五速变速箱。

最初被称为125年的大奖赛,这是第一单座穿法拉利的徽章。鱼雷状的身体是一个令人愉快的设计,一个大方格形格栅,长鼻子,暴露的轮子,和适当的比例。帧是struts和横向构件的钢管。随后的前悬架的125年代,横向双叉骨钢板弹簧和减震器。在后面是纵向struts,扭力杆,和减震器。

125年法拉利F1首次出现在9月在都灵的比赛。三开始,一个由雷蒙德·萨默排在第三。一个月后,朱塞佩“尼诺”法里开着一辆法拉利125年F1法拉利的第一个大奖赛的胜利,在加尔达湖,在意大利。

获胜者在都灵,汽车在F1击败在此期间,从阿尔法罗密欧被158年代类型。四个复杂monopostos在战争中幸存下来的,和翻新,他们主宰比赛。具有讽刺意味的是,这是恩佐自己曾帮助建立这主导地位在他战前的基础阶段掌舵阿尔法的赛车。

1949年意大利蒙扎大奖赛,法拉利提出了一个新的125年。这辆车有更长的底盘基础相似,但大新闻是引擎。现在有双顶凸轮和两根增压器,增加马力为280。

一级方程式大奖赛赛车作为描述在1947年开始使用,与运动的管理机构,成立联合次行车(FIA),总部设在巴黎。1950年,国际汽联建立了F1世界锦标赛的司机,基于分比赛。国际汽联不会指定一名F1车队冠军,直到1958年,在这些早期,制造商向司机反映的荣耀。

法拉利在1950年晚些时候,缩短了125的底盘和修改后悬吊系统通过使用de迪翁管叶片弹簧。新四速变速箱积分最后的驱动器。使汽车极具竞争力,但它仍然不足以推翻阿尔法罗密欧。阿尔法赢得了所有六个大奖赛进入及其司机厄尔尼诺法里纳,1949赛季后离开法拉利,F1的第一个世界冠军。

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最后125年担任375年法拉利F1的基础,打破了阿尔法罗密欧的束缚的模型公式1。

规则允许使用1.5升的发动机与增压器或最多4.5升自然的愿望。增压产生不可思议的力量,阿尔法的力量。但增压也消耗大量的燃料,和法拉利现在认为这是他的主要对手的致命弱点。

所以生于375年法拉利F1。它继续使用125的管式底盘长轴距91.3英寸(2320毫米)的形式。悬架和四速变速箱。而是一个增压1.5,V-12的自然吸气4.5升330 - 380马力。这是奥利留的一个高潮Lampredi-designed一系列非增压法拉利F1 V-12s开始3322 cc的单位在275年的F1,紧随其后的是一个4101 cc的引擎340年F1。

4.5首次亮相至关重要的意大利蒙扎大奖赛在1950年9月。只是错过了设置杆,第二对于大多数比赛退休前有六个圈去。

但是模具铸造,刺穿了阿尔法的F1的统治地位的人是一个年轻的阿根廷在第一年法拉利司机工作。Froilan冈萨雷斯,29岁,是一个雪佛兰经销商的儿子和一个非常有才华的司机最初来到欧洲作为乡下人虽然方吉奥的同伴。阿尔法Fangio现在开车,转折点是7月14日,1951年,在英国大奖赛。

“两到三天前英国大奖赛胡安开车我在银石赛道在阿尔法,”冈萨雷斯在回忆道法拉利1947 - 1997。他说,“佩佩我们学习这门课之后,我认为你会赢得这个。””

Fangio是正确的。销量非常口渴,平均只有1.8英里/加仑,给法拉利的优势少一个燃料站,关键在什么时期是一个短的比赛。

“我还有一个我们在看对方的照片并排开主要直,”冈萨雷斯记住。“但是他的优势去在他第一次停站时他的船员放入太多的燃料,使他的车太重了。”

矮壮的阿根廷击败Fangio方格旗。惊人的运行结束的阿尔法罗密欧已经完成第一战后大奖赛在每个事件中,他们进入20多个种族。战胜他的前雇主满意,如果辛酸的,开始恩佐法拉利F1的遗产。

一个有趣的脚注F1的第一个十年是所有种族,通常每赛季八左右,运行在欧洲,只有一个例外。从1950年到1960年,美国的印第安纳波利斯500事件中计入了F1世界冠军。因此,传说中的印地500得主如比尔Vukovich和罗杰病房司机F1分中列出。

F1的传统领域,前往美国参加一个比赛是不切实际的,赛车从未认真对待作为一个点的机会。但法拉利的美国进口商和首席发起人Lugi Chinetti,看到了宣传的可能性。

法拉利因此准备375年法拉利F1的变体在阵亡将士纪念日经典。叫375年的赛车,它的自然吸气4.5升调为400马力,重视和加强底盘,空气动力学改进。调整运行,三个被送到1953年都灵大奖赛,路易吉“吉吉”Villoresi完成第一次的地方。

第四个是为法拉利司机Alberto Ascari工作,准备和他合格的52印第安纳·琼斯在500年超过134英里每小时,足以在19日开始的位置。红色的长375证明不适合一个下午在砖厂的惩罚,然而。18新利最新登入它持续了40圈,旋转在第四把当一个轮毂倒塌。这是唯一的法拉利赛车参加500。

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375年F1胜利后在1951年的银石赛道,法拉利轻松击败了阿尔法罗密欧159年代的在接下来的两场比赛中,建立一个在赛季的最后摊牌比赛在西班牙。18新利最新登入销量可以完成第一和第三,法拉利第二和第四。这给了阿尔法司机虽然方吉奥的冠军。

但很明显,159年,其增压引擎不再能够推迟法拉利及其大,自然吸气V-12。阿尔法的主人,意大利政府不愿意贡献基金公司开发一个全新的汽车,所以在本赛季结束后,阿尔法罗密欧不情愿地退出了比赛。

阿尔法走了,国际汽联认可,f1面临一个严重的缺点。没有其他强大的竞争对手,挑战法拉利,更不用说填补网格。1952年4月,决定使用更便宜的公式2系列为世界冠军。F2自1948年成立以来一直受欢迎,部分是由于其限制最大容量2.0升引擎。

法拉利已经准备好了。他开始参加F2阿斯顿•166 F2。从本质上讲,这是一个修改166年世爵科莎sports-racing车。1949年,166年F2 125 F1底盘使用,进入赢得每场比赛。它在1950年赢得13 17种族的。

负责1952的F2项目是法拉利Aurelio Lampredi首席工程师。“我会去工厂星期天早晨查看我的事务,”他了法拉利我Quattro Cilindri。“法拉利了,告诉我他们会推出新项目,一个F2 2000 cc的能力。

“你会怎么做?”他问。

“我会成为一个四缸,”我回答说。

“让我一个草图,现在。”

一些激烈的几小时后,Lampredi就完成了。185马力的1985 cc的排量是放置在一个底盘后在F1的教训。结合几乎是不可战胜的。

法拉利500 F2在1952年赢得了七个八个种族的,并使团队司机Alberto Ascari法拉利的第一个世界冠军。汽车在1953年赢得了9个种族的七,又Ascari是世界冠军。

他的两个冠军的路上,前者从米兰摩托车赛车完成了第一次比赛中连续9年的法拉利500 F2竞争。大奖赛记录,将最后一个世纪,甚至更远。

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1954年,大奖赛世界锦标赛结束了两年的沉寂在公式2规则和重组受到修正公式1规定。现在,发动机功率限制在2.5升自然吸气式或750 cc增压。

像大多数竞争对手法拉利了自然吸气的路线。他继续使用Lampredi-designed四缸发动机在他553年的更新F2机器被称为553年F1。(533年F1的慷慨的胴体提醒一些鲨鱼的躯干,车被昵称为“Squalo”。)

但有两个荆棘在法拉利的那个赛季。首先,穿过城市的竞争对手玛莎拉蒂的250 F是一个巧妙的平衡机,它赢得了今年的前两个种族。然后梅赛德斯-奔驰进入F1赛季第四种族,获得冠军,此后主导诉讼,背后虽然方吉奥的驾驶。

在1954年的最后一场比赛,在西班牙,蓝旗亚加入。都灵汽车制造商的创新维Jano-designed法拉利D50显示相当大的承诺,设置有机械问题的最快圈速退休前。18新利最新登入没有人能知道蓝旗亚会在最意想不到的方式影响法拉利的命运。

1955年,法拉利修他的汽车底盘、悬架、车身和培育更多的马力的引擎。新赛车被称为555年F1”超级Squalo,“但这是无济于事。奔驰主宰季节,“超级Squalo的“孤独的胜利在摩纳哥。

在赛季开始后不久,赛车失去了它的一个神仙。两届世界冠军Alberto Ascari死在蒙扎的残骸法拉利,他借来的实践。Ascari当时蓝旗亚的F1车手。蓝旗亚已经经历财务困境,Ascari的死是另一层痛苦。

今年7月,经过旷日持久的谈判,蓝旗亚交给法拉利六D50s和维托里奥哈诺的服务工程师。菲亚特同意提供金融支持所以法拉利可以与德国竞争冲击。

法拉利D50满载着创新。其F1的第v - 8引擎。它的变速箱和离合器与最终传动装置。和它穿油箱bodyside豆荚。坦克的重量分布位置帮助,作为气动热艾滋病。

不过,这并不足以推翻奔驰,Fangio再次赢得了1955年的世界冠军。但在1955年的大屠杀在勒芒,奔驰决定退出大奖赛,跑车比赛。

Fangio来到法拉利“56 F1运动。法拉利D50进化,法拉利的人创建一个修改后的身体,把尾巴的主要燃料供应,同时保留豆荚为辅助的坦克。暂停改变,和额外的支撑是受雇于机舱。

Fangio和法拉利D50声称世界冠军法拉利,Ascari以来第一次在1953年。这是一个令人激动地紧标题,伟大的冠军阿根廷完成30分27斯特林莫斯的玛莎拉蒂。法拉利的彼得·柯林斯是第三,25岁。

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1957年,法拉利继续修改蓝旗亚D50,现在称之为801。但汽车改变了从原来的幌子面目全非。

汽车车身的设计是完全不同的,前后悬架改变,v - 8孔和中风的修改。唉,最好的个人比赛结果三个第二名完成,玛莎拉蒂和法拉利是在一个遥远的亚军在大奖赛的季节。

但是有好处了黯淡的活动。法拉利在巨大的成功与其高超的恐龙在公式2 156(1.5升,6-cylinders)。以法拉利的第一个儿子,156年担任1958年法拉利恐龙246年F1的基础。

在f1伪装,六缸引擎是扩大到2417 cc,有利于280马力。该模型第一次尝试在最后1957年F1比赛,然后返回1958的修改。这些包括伸缩冲击面前,盘式制动器的大型鼓在后面。

被明确覆盖化油器栈的六重奏,法拉利246年恐龙F1推动团队司机迈克山楂F1世界冠军,第三个法拉利车手。标题是通过一致性。

山楂10比赛,只有一个胜利,在法国兰斯,但他5秒,三分之一以一分之差足以网罗冠军的英国斯特林莫斯,他有四个胜利推动Cooper-Climax和Vanwall汽车。(这是第一年,国际汽联建立了F1车队冠军除了司机的皇冠。Vanwall击败法拉利“58标题。)

返回的恐龙在1959年246 F1法拉利恐龙。这是一个漂亮的汽车,更流线型的车身,并装有邓洛普盘式制动器在每一个角落,一个新的悬架,和一个2474 cc的v6发动机。

法拉利F1法拉利246年恐龙F1和256年在1959年,但仍处于劣势的赛季赛车运动的变化标志着一个转折点。

英国托尼·布鲁克斯是一个法拉利团队司机,驾驶法拉利恐龙246 F1在法国和德国大奖赛的胜利。但是他完成了第二点搜寻澳大利亚杰克布拉,31日至27日。布拉的F1冠军是第一个在发动机后置的汽车。

在布鲁克斯解释说法拉利1947 - 1997:“我们Dino-engined V6汽车是强大的和可靠的,但在低速和中速电路无法与英国轻型发动机后置的汽车。即使在快速兰斯电路杰克布拉很快足以分裂菲尔·希尔和我前排的网格。只是由于我们优越的力量,我能够摆脱布拉开始时和领导到终点。”

在1960年,它甚至不是结束。唯一的恐龙胜利是菲尔·希尔在蒙扎布拉和发动机后置Cooper-Climax跑离现场司机和构造函数的头衔。法拉利Lotus-Climax是第二,第三。

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法拉利的单一的胜利1960年F1运动当然不会反映在法拉利,但在幕后行动显示恩佐大奖赛的比赛比任何人。18新利最新登入

1958年10月,国际汽联宣布,从1961年开始发动机容量会减少从2500毫升到1500毫升,英国团队大声抗议和威胁要退出。法拉利只是耸了耸肩,他的人使一辆汽车来满足新规范。

法拉利首席工程师卡洛丁和他的船员再次吸引了他们,让他们开F1赛车经验公式2。156 F1法拉利恐龙,结果并不是陌生的在一些方面:钢管底盘和独立悬架前后双叉骨,螺旋弹簧管式冲击,邓禄普盘式制动器在每个角落。但有些外国法拉利有一个特点:发动机在后面。

法拉利已经推出它的第一个发动机后置F1汽车在1960年,在本赛季的第一场比赛在摩纳哥。它本质上是一个实验,由里奇金瑟尔,它完成了一个遥远的第六位。汽车继续比赛今年剩下的时间作为主要开发练习,然后被丁修改在冬天。

他交换65度的v6发动机更强大的120度的v6发动机。推动会成为最独特的法拉利赛车。156 F1法拉利恐龙有唤起双鼻孔“sharknose”和有吸引力的尾巴车体封闭的发动机,变速箱,离合器。车子很漂亮,成功,和历史。

,菲尔·希尔在1961年成为美国第一个F1世界冠军,击败队友沃尔夫冈•冯•旅行单点。他们的表现帮助法拉利赢得其第一次正式F1车队冠军。

但好运气不会持续至1962年。1961年11月,马拉内罗震撼了臭名昭著的清洗,丁,团队经理Romolo Tavoni,和一些人离开了公司。1962 F1赛季是一个灾难,加剧了英国的团队运行强大的v - 8。法拉利没有分数的胜利和完成并列第五在构造函数通过BRM夺冠。

1963年,156年有一个修改后的身体交易的sharknose single-inlet形式。新首席工程师Mauro Forghieri尽力改善机械包和修改后的悬架,后来,semimoncoque底盘。不过,法拉利取得一个胜利,胜利在德国的纽博格林前摩托车世界冠军约翰瑟蒂斯的。这八个构造函数中名列第四使由Lotus-Climax赢得冠军。

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1963年意大利大奖赛车队在实践中显示它已经展望1964年的竞选。18新利最新登入在v6恐龙模型会比赛赛跑,它测试一辆新车,158年F1。名称所指的1.5升8-cylinder发动机,210马力的90度V-powerplant好,增产10%以上在F1 v6发动机。

底盘也跟着新思维。而不是法拉利的习惯管的组合,它是发动机和车架结构定制特色铝面板铆接的框架。v - 8有极强的曲轴箱,强调成员。

158年F1方格旗没有捕捉到的64赛季第六竞赛,但此后,团队司机约翰瑟蒂斯的讲台终结者和洛伦佐电影是一致的。这足以给法拉利在BRM构造函数的标题,和苏瑞提斯赢得世界冠军,第五个法拉利车手。苏瑞提斯的保证金在最后一个点对的英国人在BRM格雷厄姆·希尔。

有趣的是,法拉利F1颜色的最后两场比赛季节交换从红色到蓝色和白色Luigi Chinetti北美的车队——影响恩佐的争端与国际赛车250 LM sports-racer当局的同系化反应。

纠葛没有为苏瑞提斯的光泽暗淡的季节。“我年在意大利,是赛车而言,是1964,今年的F1世界冠军法拉利158年“摩托车七届世界冠军回忆道法拉利1947 - 1997。

尽管158年F1跑1965年,法拉利F1支柱机那个赛季是512年法拉利F1。它有一个225马力的1490 cc的“平”12 v - 8。汽车在纸面上看起来不错,但没有对手是莲花和吉姆·克拉克的匹配;他们主导构造函数和车手冠军。最好的512年法拉利F1能想到两个第二名完成。

这将是11年之前另一个法拉利车手是F1世界冠军。

单体横造等技术结构和flat-12证明法拉利可以在赛车欢迎新思想。更困难的是处理牵引公司这种方式,多样化的元素。

“法拉利而言,我确实有一个遗憾,“苏瑞提斯指出。“我可以赢得了另外三个世界冠军,1963年,1965年和1966年,当f1的气缸容量从1500 cc提高到3000 cc。但是,因为这样或那样的原因,我们最终给出一个令人难以置信的数量的胜利。

“(一)t法拉利在那些年里有令人难以置信的数量的活动,不可避免地导致能量被消耗在不同的行业。例如,当汽车必须准备勒芒,f1显然被忽视,虽然我们可以补偿部分由体育的成功对我们失望原型车。我必须说法拉利“P”模式,从250年到275年,P2和P3,精彩的汽车驾驶,非常强大,非常平衡和比赛的乐趣。”

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1966年f1再次改变了规则引擎,现在允许增压3.0升排量自然吸气或1.5。法拉利已经准备好了。首席工程师Mauro Forghieri转向公司的sports-racing 3.3升V-12。他离开了77毫米的孔,减少中风5毫米到53.5毫米,想出了一个2989 cc的位移。他提高了压缩比,每缸安装twincam正面有两个插头,卢卡斯和燃油喷射。

由此产生的汽车被称为312年法拉利F1。尽管法拉利的约翰瑟蒂斯的开始赛车日历nonchampionship南非大奖赛的胜利今年1月,他觉得312年缺乏力量。官方的F1赛季期间,他和团队经理Eugenio Dragoni不断斗争。苏瑞提斯将赢得6月在比利时,但在9月已经离开了团队。卢多维Scarfiotti的胜利在意大利占F1法拉利的唯一胜利,因为它完成一个遥远的第二个为构造函数Brabham-Repco冠军。

1967年,312年法拉利F1用修订36-valve V-12,底盘是修改使它更轻。但更新没有起到作用。法拉利没有赢得一个F1比赛。

它赢得第二年,但只有一次:杰克Ickx在法国的胜利。312年法拉利F1现在跑four-valve正面帮助使它第一个F1法拉利有超过400马力。也许本赛季最值得注意的法拉利的时刻出现在6月在比利时大奖赛,在马拉内罗引入了空气动力学的援助,吸引了所有人的目光。

的汽车数量已经尝试了小翅膀鼻子和后方,但法拉利安装机翼上支持上方的变速箱,仅次于驾驶舱。在9月,在蒙扎,机翼可以由司机控制。

312年法拉利F1未能得分在1969年的胜利。在意大利大奖赛之后,第八场比赛11-race季节,法拉利暂时退出F1专注于发展新flat-12引擎。路易吉Chinetti北美汽车车队跑在最后的三个种族,最好的完成五分之一佩德罗·罗德里格斯沃特金斯格伦。总的来说,312年四只赢得了三个种族F1赛季。

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f1法拉利的干旱持续到1970年代,缓解只是短暂的第二显示1970车队冠军。18新利最新登入那个赛季F1汽车创新312 B,这有一个semistress-bearing flat-12引擎;它赢得了四个种族。

毛刺在马拉内罗的鞍那个赛季——自1967年以来,事实上,是福特回转体v - 8。由福特汽车公司的一级和资助,这个惊人的引擎在Zandfoort赢得了它的第一次,在一个Lotus,很快就会传播到大多数其他团队。

1974年,潮水开始。法拉利退出耐力跑车在f1赛车集中其资源。BRM聘请了奥地利Niki劳达,迟了,1号赛车手。首席工程师Mauro Forghieri返回后一年。和Luca Cordero di Montezemolo成为团队经理,是一个非常平衡的力量,消除大部分的政治阴谋,逼迫团队。

最后的312 b, 312 B3,劳达赢得了西班牙和荷兰大奖赛,粘土意大利大使瑞加泽尼在德国赢得了队友,法拉利车队冠军亚军McLaren-Ford在

1975年,法拉利介绍了法拉利312 T系列。“T”代表transversale并指出未来五速变速箱安装东西后桥的更好的重心。暂停修改前后,劳达的高超能力作为测试驱动打磨机。

法拉利312 T进入竞争本赛季的第三个种族,在南非。第六场,在摩纳哥,它和劳达在赢家的圆。法拉利312 T赢得六的最后11的比赛。劳达是世界冠军,法拉利自1964年以来首次构造函数名称。

法拉利和劳达他们正在重复出现在1976年,与312年T2。下面,车子几乎相同的312 t .但身体很不同,较高的侧板和不同的翅膀和破坏者。劳达和Regazzoni, 312 T2赢得了五年的前八比赛。

然后,在德国大奖赛在纽博格林,劳达有一个可怕的,致命的崩溃。他从燃烧的312 T2 4的司机和跟踪元帅;牧师读他在医院里最后的仪式。

奇迹般地,劳达恢复和令人难以置信的是,五周后回到了312年的T2的意大利大奖赛。他名列第四。法拉利积累了足够的点重复作为构造函数冠军。劳达退出本赛季的最后一场比赛,在日本,由于骇人听闻,monsoonlike条件,以一分之差失去了司机的冠军McLaren-Ford的詹姆斯·亨特。

在1977年返回的312 T2,劳达的损失驾驶冠军1976年似乎是一个侥幸。他和队友卡洛斯Reutemann持续得分点,通常放置在领奖台上。法拉利轻松赢得了构造函数皇冠,劳达他的第二个司机的标题。

尽管如此,本赛季与争议困扰。仇恨劳达和团队之间的事件在1976年的竞选中导致世界冠军法拉利车队在1977赛季结束后离开。(劳达和恩佐法拉利修补他们的分歧年后)。

1978年法拉利的山是312 T3,显示重要的差异从空气动力学的T2和前悬挂。18新利最新登入它介绍了南非大奖赛本赛季的第三次比赛。Carlos Reutemann赢得第四种族,西方美国大奖赛,在加州长滩。他在车里赢得了两个种族,Gilles Villeneuve赢得一个法拉利车队冠军的Lotus-Ford屈居第二。

1979年,法拉利带来了其1号司机杨晨Scheckter,驱动Wolf-Ford前一个赛季。南非和加拿大维伦纽夫证明完善GP标签团队。

“我们不仅仅是队友,”Scheckter回忆道法拉利1947 - 1997,“我们是朋友,想一起赢得比赛,所以我们做了一个协议来分享我们所有的技术信息。”18luck手机登录

安排工作的很好。两人的首次完成1 - 2法拉利的新车,312年南非T4,本赛季的第三次比赛。T4代表法拉利从纯粹的玻璃效果设计过渡到真正的地面效应,汽车的结构和形状管理气流沿两侧和底部产生最大附着力。

每个三个种族的获胜者,Scheckter是世界冠军,维伦纽夫是亚军,和法拉利轻松赢得了冠军,五年来第四。

下赛季看到最后开发的312系列、312 T5。车体是再次修改,但地面效应的快速变化的科学已经超越法拉利能做什么flat-12引擎,动力装置是广泛的,因此很难包的气流比Ford-Cosworth管理推动艾伦·琼斯和他的v - 8 Williams-Ford冠军。

312 T5的最好成绩是在长滩记分标准18新利最新登入完成,摩纳哥,和加拿大。法拉利是12缸发动机而闻名,但1980赛季的结束标志着一段9年前的一级方程式赛车将再由一百一十二。

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312年代flat-12引擎F1法拉利的主要动力装置了一个十年,但在1980年,笔迹是在墙上。即使在那个赛季球队跑但收效甚微,法拉利是努力发展先进的涡轮增压引擎。公布了在意大利大奖赛的实践第二天在9月,伊莫拉,半秒钟的速度比自然吸气flat-12 312 T5。

发展继续在冬天也就是所谓的“126 c,重新开始了法拉利的传统管框架与铝薄膜覆盖,但由一个1496 cc的v6发动机和两个德国三k党涡轮增压器,一对中间冷却器,每缸和四个阀门。马力是报540年,法拉利最强劲flat-12 25以上。

尽管它新奇,引擎是相当可靠,但底盘是少数。不过,凭Gilles Villeneuve的才华和新引擎的惊人的力量,125 C赢得摩纳哥大奖赛,只是其第六个比赛。加拿大再次赢得了西班牙,但沉船和底盘问题困扰球队今年剩下的时间里,和法拉利1981年11个条目中名列第五构造函数点。

1982年整顿底盘情况,法拉利雇佣英国人哈维Postlehwaite。126 C2底盘由碳纤维复合材料加固使所有的差异,和一个更强大的涡轮增压发动机。

但是司机Villeneuve和法国人迪迪埃Pironi从未杨晨Scheckter和维伦纽夫的团队。当Pironi剥夺Villeneuve的胜利在伊莫拉团队订单,两人没有再说话。

然后,在1982年5月,赛车失去了它的一个明星。实际上的比利时大奖赛,Villeneuve法拉利撞坏了。他小时后死于医院。今年6月,在加拿大也是Pironi缺席本赛季。法国人帕特里克都和美国手马里奥·安德列蒂合影巧妙地填写,保持足够的点为法拉利赢得自1979年以来首次车队冠军。

与地面效应侧裙1983年禁止,法拉利的126 C3显示完全修改后的车身。18新利最新登入都被同胞Rene Arnoux加入团队司机和他们获得了第三和第四名分别在点。Arnoux三次胜利,都是一个,持续高完成足以捕捉他的法拉利车队冠军连续第二个。

1984年,126 C4和其余的字段都以迈凯轮MP4和司机Niki劳达和阿兰普罗斯特。他们赢得了12个赛季的16个种族,和法拉利在构造函数中位居第二。

F1的涡轮时代一直持续到1988年,但法拉利只是其他强劲表现是在1985年,与156/85。18新利最新登入它吹嘘马拉内罗的第一个车架设计完全由计算机。意大利米歇尔Alboreto赢得了两次,在加拿大和德国,构造函数的团队完成了第二McLaren-TAG冠军。

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下半年的1980年代,f1的涡轮增压引擎产生惊人的力量——法拉利F1/86 F1/87发表近1000匹马在预选赛中,和近900场。为了平息事态,1988年国际汽联大大减少了允许涡轮推进。1989年,它完全禁止涡轮发动机。

回归自然吸气引擎看到法拉利再次利用V-12。F1/89流离失所的3498 cc的一个,有5个阀门每缸(3摄入量,2排气),并在12500 rpm产生600马力。

但大新闻是F1/89的变速箱。这是一个创新,彻底改变了种族和跑车的技术。

法拉利已经开发出一种新款电动液压传动,在本质上,手动变速箱,可以加速或幅度已经自动通过触摸开关的方向盘。不再做司机必须把他的手从方向盘和变速杆改变齿轮。优点是不容忽视,很快每个F1法拉利的创新变速箱的竞争对手有一个版本。在几年之内,系统手册将在许多高性能路汽车,包括一些来自法拉利。

F1/89来自法拉利的英国设计师的画板,约翰·巴纳德,车起步的时它赢得了89赛季的第一场比赛,在巴西、英国人奈杰尔·曼塞尔开车。然后电子小精灵开始追捕。曼塞尔赢得本赛季第9比赛,在匈牙利,格哈德•伯杰在葡萄牙获胜。但就是这样,球队完成了一个遥远的第三使追逐。

法拉利在1990年持乐观态度。有一辆新车,641年法拉利F1。已修订的车体,V-12短冲程,体重更轻,生产近700马力。加入曼塞尔在驾驶舱是世界上最大的司机,阿兰普罗斯特。法国人了他的第三个F1世界冠军,就前一年McLaren-Honda捕获。

本赛季变成法拉利和迈凯轮之间的混战,然后到一个普罗斯特和曼塞尔之间。团队内部的竞争是法拉利的损害。

“如果我们能够合作我所希望的,”普罗斯特中观察到法拉利1947 - 1997,“我相信法拉利会有世界冠军庆祝。”

相反,它是像法拉利会到另一个使或司机的标题差不多有十年了。普罗斯特在赛季的最后一场比赛中失去了冠军,当竞争对手塞纳推他的法拉利澳大利亚大奖赛的阿德莱德街电路。塞纳赢得了比赛的冠军,McLaren-Honda。

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在失去1990车队冠军McLaren-Honda 11分,法拉利陷入混乱,团队走了三全季没有胜利。打破了咒语的车是1994年的412 T1。

412 T1标记两个回报。首先,法拉利恢复常规推杆悬架系统;1993年F93A使用一个电子控制主动悬架系统,与可靠性问题的困扰。第二,它欢迎工程师约翰·巴纳德,曾一度被贝纳通挖走。

与气流更高效的管理和改善,412 T1展示了巴纳德人才为原创思想。他本质上重新设计了鼻子,使其高于F93A的。他搬到风管的豆荚,因此散热器,进一步向前发展。

汽车被证明相对可靠,法拉利在本赛季的前五个安全平台完成比赛。但是空气的发动机挨饿,所以修改后的412年T1B首次亮相法国大奖赛7月,今年的第七竞赛。

格哈德伯格以汽车排在第三,两场比赛之后打破了法拉利的季节干旱两场比赛中出场之后,德国的胜利。与此同时,队友吉恩阿莱西也得分讲台结束,和法拉利车队冠军放置第三整体。法拉利看上去恢复其形式。

在1995年,一个规则改变降低了最大容量3.0升引擎。法拉利的反应与一个新的、更紧凑V-12产生超过600马力17000 rpm。它进入了一个新的汽车叫做法拉利412 T2。

相比T1,法拉利412 T2略短轴距和总长度,足以让发动机约3.5英寸(10厘米)接近平台的中心。37-gallon (140 - l)油箱也搬迁,法拉利412 T2证明更平衡,更容易驱动比扬的前辈。

对主导Renault-powered贝纳通和威廉姆斯的汽车,但是,它是竞争而不是顶级。18新利最新登入法拉利的团队有一个讲台结束,最难忘的吉恩阿莱西在蒙特利尔的加拿大大奖赛的胜利。一旦法国人接管了领导,他克服了快乐。

“我在车上哭了,”他回忆道法拉利1947 - 1997。“我看不到路,因为当我踩了刹车的泪水在我的面颊。这不是我预期的反应。我告诉自己开车回去,看看发生了什么。”

情感的胜利将是最后一辆法拉利V-12公式1。在接下来的赛季新的引擎和新的司机会来现场,奠定了基础的统治与任何运动。

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一场革命正在成形在1995年下半年的法拉利。

在研究几种发动机类型,包括v - 8和V-12s,马拉内罗宣布将使用1996年F1 V-10。它标志着法拉利首次尝试了lfa配置。

谣言传开,法拉利是积极争取两届世界冠军迈克尔·舒马赫,公认最快的司机在F1。Benetton-Renault舒马赫当时驾驶,两周后他将在他的家乡,德国Hockenheimring宣布他将确实与法拉利在96年。他签署了一个为期两年的合同价值2400万美元。

1996年法拉利F1的新汽车是F310。在lfa引擎的好处是一个紧凑的尺寸,使先进的空气动力学。2998 cc单位最初产生700马力,一图撞到725年之后的季节。

至于舒马赫,他的重要性是显而易见的长期F1记者安德鲁Frankl。

“五个方面似乎站在分析他的才华,”Frankl报道在1996年加油,一本杂志致力于法拉利。“他们:他永无止境的对测试过程;他的技术能力;他的信心在自己的驾驶能力;他的令人难以置信的对细节的关注,源于追求精确和完美……最后,而不是完全不重要,他将会赢得胜利。”

舒马赫的队友也新法拉利。爱尔兰人艾迪·欧文已从约旦团队过来,和他F310第一分第三季的首次比赛在澳大利亚。舒马赫之后第三个在接下来的比赛,在巴西。他在阿根廷退休,然后一飞冲天。

在本赛季的最后13个比赛,舒马赫得分三次胜利,三秒钟,三分之一。他在司机的选举中名列第三Williams-Renault达蒙希尔的夺冠。法拉利在构造函数是一个遥远的亚军Williams-Renault点。

法拉利1997年法拉利F310B加大了赌注。空气动力学修改,V-10的产量增加到750马力,传输升级,使用一种新的微分为了解决可靠性问题。法拉利车队冠军再次Williams-Renault第二,但点利润比96年更苗条。在司机的追逐,舒马赫进入本赛季最后的比赛,在西班牙赫雷斯,领先Williams-Renault雅克-维伦纽夫的一个点,78 - 77。

比赛是F1的设置一个最具争议的时刻。在48圈,维伦纽夫的青花威廉姆斯和舒马赫的红色法拉利在一个角落里,和出现。突然,舒马赫摇摆,他的前轮胎与维伦纽夫的侧箱。舒马赫最终在砾石陷阱,但他的对手能够继续,完成位居第三。

维伦纽夫以81分结束了赛季。舒马赫78年积累,但国际汽联官员认为他的赫雷斯动有意收购维伦纽夫,和不合格的法拉利车手总冠军。

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到1998年,法拉利的目标是不亚于F1的霸权。这是期望通过组织内部和外部的每个人,和世界各地的球迷。

迈克尔·舒马赫也抓住的大小情况,理解他的新“家”确实是不同于其竞争。18新利最新登入“在某种程度上,”他说法拉利1947 - 1997,“我还没做好准备,“法拉利传奇。“我观察到外面的,仅仅是一个旁观者,但我不知道这是什么意思…成为它的一部分。

”,但在第一次访问马拉内洛(1995年),我不能停留在单纯的分析考虑。我开始有意义的东西,比如小疙瘩。我觉得我是在一个新的氛围,这是不容易定义。这是一个重要的时刻;我明白在贝纳通两次世界冠军后,我现在开始我职业生涯的一个新阶段,甚至我的生命。”

最后的这一新的现实,一个将洗牌时代前所未有的f1历史上,落在1998年,当两个有才华的男人来的影响。罗里伯恩是一个南非的设计师已经在f1了15年。他策划了舒马赫贝纳通的两个世界冠军的汽车。他于1996年底加入法拉利,法拉利和他的第一辆车是1998年的F300。

罗斯·布朗是法拉利车队的技术总监,他像伯恩,扮演了不可或缺的角色在舒马赫的贝纳通标题。不仅将布朗负责日常开发F300及其继任者,他证明了赛车策略师大师,能够从预设工作计划或在激战中创建它们。

和1998年法拉利和迈凯伦之间的战斗是一个赛季。本赛季的第一个12个种族,迈凯伦的米卡·哈基宁赢得6和舒马赫5。法拉利车手拉甚至在赢得胜利在意大利,13场比赛16-event时间表。但哈基宁密封迈凯伦的冠军为自己和赢得最后两站比赛。

1999年法拉利的车是F399。V-10前进在底盘和空气动力学与一个新的前翼,增强边豆荚,进气。法拉利声称超过750马力的2997 cc。

再一次法拉利的对手是迈凯伦。法拉利的艾迪·欧文赢得了第一场比赛,哈基宁第二,舒马赫第三和第四。所以战斗直到中途点,英国大奖赛,当舒马赫有巨大的危机,这也是他缺席接下来的六跑断了腿。

舒马赫返回首届马来西亚大奖赛本赛季的倒数第二种族,和他去赢,但是让欧文方格旗。迈克尔欧文也提高了他的崩溃,在奥地利和德国赢了,实际上是领先的哈基宁在日本司机在最后一场比赛的冠军。但艰难的芬恩赢得了摊牌,把司机的皇冠,欧文74 76点。18新利最新登入

然而,中并不是所有的法拉利。18新利最新登入欧文和舒马赫占六胜总体而言,自1983年以来首次帮助法拉利F1车队冠军。然而,并不足以满足马拉内洛。18新利最新登入

“我们有一个伟大的团队,从人类和技术的观点,”布朗说,他介绍了逻辑命名f1 - 2000和团队的新2号司机,鲁本-巴里切罗。“我们应该不亚于今年两次世界冠军。”

尽管f1 - 2000看起来类似于F399,在设计完全不同。法拉利的新风洞中所开发的第一辆车,小鼻子,重新评估侧翼,和上级undertray气流改善空气动力学10%,一个巨大的数字。V-10轻,产生大约800马力,及其安装位置是可调的。f1 - 2000光,需要将近180磅的压载水,使其最低重量要求。

舒马赫赢得了前三个种族和冠军似乎巡航。然后麦克拉伦和哈基宁回到表单。剩下的四场比赛,哈基宁。但舒马赫关闭用一连串的胜利成为法拉利自1979年以来首次F1世界冠军。法拉利也赢得了在一个构造函数与迈凯伦同样激烈的斗争。

在风洞设计F2001再次发挥了关键作用。规则的改变规定,前翼是位于两英寸高于前一年的,所以F2001的鼻子低于f1 - 2000的,和翅膀向上弯曲,以满足规定。

“风洞测试证明这辆车这个配置是最好的,”伯恩的团队的独特方法。“前几的种族将会显示在他们的设计是正确的。”18新利最新登入

和他们做,F2001主导。法拉利发生过179分的构造函数,和舒马赫的123点开车他连续第二个世界冠军的路上几乎高出两倍,迈凯伦的大卫-库塔。

F2002蓄新的侧箱,修改后的后悬挂装置,和一个更轻、更短的变速箱提供更快的转变。双向远程信息处理现在的法律,所以信息和设置可以在汽车和坑间旅行。18luck手机登录

所有的拼写比赛的坏消息。17 F2002赢得15种族,舒马赫将11和巴里切罗4。法拉利设置另一个构造函数以221分的记录(亚军威廉姆斯(92)和舒马赫五平虽然方吉奥记录的司机的世界锦标赛。

法拉利的一系列连续四个构造函数F1锦标赛和Shumacher连续的三个世界冠军是2003年岌岌可危的大部分时间。

团队开始F2002的季节,舒马赫没有踏上讲台前三。随着赛季临近的中间点,在司机的主要点是迈凯伦的新hotshoe,莱科宁和他的团队是在构造函数。

然后,第四种族,圣马力诺,法拉利其F2003-GA释放。(GA对菲亚特的詹尼·阿涅利,前不久去世的汽车发射)。与F2002,遗传算法更好的空气动力学和冷却,two-inch-shorter轴距和V-10运转尖叫19000 rpm。

舒马赫赢得了F2003-GA亮相比赛在西班牙,在奥地利和下面的比赛。本赛季已经演变成一场全面威廉姆斯和法拉利之间的争吵。获胜,舒马赫在加拿大被夹在威廉姆斯(获胜的胡安-帕布鲁-蒙托亚Monoco舒马赫的弟弟,拉尔夫在纽伯格林。BMW-powered竞争对手在法国和剩下三场比赛,再次赢得了威廉姆斯在构造函数分领先。司机的冠军,与此同时,是一个大逃杀在舒马赫,莱科宁和蒙托亚。

在意大利,舒马赫赢得击退施压蒙托亚,当德国赢得下一场比赛,一个下着雨的美国大奖赛在印第安纳波利斯,他保证司机的皇冠和创纪录的第六个冠军。巴里切罗在本季大结局的胜利,在日本,获得法拉利的记录连续第五个构造函数标题。

F2003-GA驾驶F2004可能看起来像,但正如罗里伯恩指出在其介绍,“每个区域的汽车已经修订,使进一步的进步表现。所以几乎每一个组件已被重新设计。“这包括发动机、变速箱、底盘和悬架。

这一切导致了可能是最主要的f1赛季。舒马赫赢得了前五个种族。事故发生在隧道在摩纳哥停止对条纹。然后他列举了几个连续七胜。他完成了创纪录的13张结束的季节,将他的记录历史的胜利总数达到82。巴里切罗的两场胜利,法拉利赢得了15个赛季的17个比赛。

舒马赫是第七次世界冠军(以创纪录的148赛季分)和法拉利的团队设置两个记录,连续第六个构造函数标题和262赛季点。

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的要求勒格兰德Epreuve离开多少时间品味一个人的胜利,这是迈克尔·舒马赫和法拉利在2004年的历史性成就。“这的确是一个令人难以置信的赛季,”舒马赫在2005年1月告诉记者。“不仅仅因为我们是如此成功,但也因为在我们团队的氛围,这是非常好的…f1是一项团队运动。

大概每个人一起工作,而不是个人秀。18新利最新登入人们在马拉内罗给我们一个坚实的基础工作,当我们在赛道……这不是一个巧合我们了50多个种族……不用退休由于技术故障。它显示了18新利最新登入多少努力和它显示了法拉利的心。胜利和冠军属于每一个人。”

舒马赫致敬后不久他的36^th生日,一些为f1感到让他有点老。问他是否开始觉得他的年龄,他承认偶尔的小不适,但宣布“总之我感觉非常适合…比36年轻多了。我和同事们经常踢足球,人们喜欢团队雷诺车手阿隆索,谁是年轻十岁……我看不出什么不同。“不幸的是,迈克尔和法拉利的团队会看到不同的2005赛季,和一个令人沮丧的。

创纪录的19个事件计划,包括一个第二季中国大奖赛。前两轮,法拉利的汽车驾驶F2004米(modificata前一年),一个轻微的更新的所向披靡monoposto。

从4月开始巴林GP,法拉利竞争与发展F2005。考虑到所有最新的规则,它包含许多空气动力学改进,如一个重塑尾巴和一个“小翼”添加在滚箍在司机后面,加上结构加强,以满足更严格的碰撞标准由国际汽联管理机构。变速箱是更紧凑的西装,还有无数的小修改后悬挂装置,刹车和电子产品。

此外,3.0升V-10加强成为“053”“055”引擎,目的是双重使用寿命符合新的要求相同的引擎是用于连续两个种族。另一个新规则要求使用相同类型的轮胎为整个种族之间切换,不再“干”和“湿”的化合物,因此,后悬吊系统的变化。

新规定显然旨在促进竞争,应对舒马赫之前完全主导地位的四季。但尽管许多预计2005年将是另一个马拉内罗步态竞赛的队伍,这是除了。事实上,法拉利是困扰最多每一个地点。

被证明是持久和看似insoluable轮胎问题,竞争没有空闲在冬天。难以置信的是,舒马赫结束这个活动只有一个胜利,在6月美国印第安纳波利斯大奖赛获得了第三点只有62,落后冠军。的人不是别人,正是年轻的足球伙伴,费尔南多·阿隆索,他积累了133点最好迈凯伦ace乔任梁Raikkonnen (112)。舒马赫的队友,鲁本-巴里切罗,完成38在司机的排名第八。

考虑其整个赛季困境,法拉利宣称第三在构造函数中,以100分的冠军,落后于雷诺191年和182年亚军迈凯伦。但那只是些许的安慰让托德为团队经理,他们似乎准备倒在刀下,从道歉他整个赛季长。

2006年的竞选提供希望救赎,这主要是因为所有团队基本上已经重新开始。降低跟踪速度安全的利益,国际汽联规定一个新的v - 8公式不超过2.4升的引擎。团队仍然必须使用相同的动力装置连续两个事件,但再次被允许在比赛中做轮胎改变。

马拉内罗了名为248 F1。虽然相似的F2005大小、布局、建筑、甚至出现,法拉利的52^nd大奖赛monoposto证明很多改进除了它的新“056”v - 8。

因为新配方低速空气动力学处理,从而更关键的时间,设计师精致的形状和/或大小进气,发动机盖,豆荚,后车身、底盘地板,甚至后视镜。涉及其他改进冷却系统、电子、燃料电池、弹簧和减震器校准和——再——后悬吊系统几何。

尽管每个人都认为2006年新车,车队还必须处理一个重要的人事变动,如鲁本斯Barchiello去加入本田的努力。但是舒马赫的新队友将被证明是一个精明的选择:另一个年轻的巴西能人24-year-old-Felipe马萨,他一直在等待几年就这个机会,渴望证明自己。这将不是一件容易的事,因为强大的费尔南多-阿隆索再次导致飞行员对雷诺和基米Raikkonnen迈凯伦。

有18 2006年的日历事件。阿隆索没有浪费时间接他离开,赢得六第一九竞赛,在其余三个位居第二。舒马赫管理但三个亚军在赛季的前半段,然后回到美国大奖赛的形式与另一个胜利,其次是赢在法国、德国、意大利和中国。

但有些事情已经改变了自从舒马赫告诉媒体,在早期05,“我一般总是倾向于向前看的人。“也许这是2005系列的许多挫折。也许他感觉更小疼痛,他承认了。或者,在展望未来,他不喜欢他所看到的一切。

不管出于什么原因,整个赛季有传言说迈克尔很快就会退休,在十月初,官方在蒙扎,他使它即使在庆祝90年^th公式1的胜利。一个时代结束了。

但舒马赫会最后一个光荣的时刻。恰当地说,它是在东部决赛巴西GP在10月下旬。阿隆索只有一个点连续第二个司机的冠军,和轮胎穿刺结束了迈克尔的站上领奖台的机会。然而,像他开车了。

作为AutoWeek相关的奈杰尔·罗巴克:“重新加入(领域)的石头,几乎一圈马萨,舒马赫保持着灼热的速度到最后,一无所有利害攸关的保存自己的骄傲,自己的快乐……大部分的途中经过第四位拿出小战斗(基米Raikkonnen除外),一位不同寻常的缺乏信心……18新利最新登入多少美好的生活招手,会尝试冒险的举动对Raikkonnen一样艰难的——如果公平呢?

,舒马赫是不会被拒绝的,因此他在一辆F1的最后一幕是通过将取代他的人在法拉利的人签署,许多人认为,驱使他的F1之前,他是准备好了。”

马萨在英特拉格斯赛道赢得轻松,高兴的是家乡的人群,更不用说让托德。阿隆索位居第二,其次是队友吉安卡洛-费斯切拉,然后Schmacher Raikkonnen。的季节,迈克尔以121分排在积分榜上司机的阿隆索的134。与80年马萨是第三优于费斯切拉(72)和Raikkonnen (65)。在构造函数的德比,法拉利无疑是缓解与雷诺缩小差距,最后落后5分(201 - 206)。

舒马赫没有消失,他乐意贷款相当多的专业知识帮助车队准备2007。莱科宁在马拉内洛的到来只是许多司机的变化的一个主要团队的季节,但法拉利也是现在没有服务的技术总监罗斯。布朗,谁是现在“钓鱼,”解释领队托德。,提出了尽可能多的眉毛迈克尔的缺席驾驶舱。

奈杰尔·罗巴克公司指出,布朗的“near-telepathic关系舒马赫负责很多战略的胜利。”,但他的继任者马里奥Almondo,一个男人“充足的经验在法拉利,”托德说,“(但)他比罗斯有不同的责任和一个不同的角色。法拉利是重组为一个新时代。其他关键变化包括命名科斯塔导致底盘开发和Gilles西蒙监督发动机工作。

还有一个新车,逻辑上指定的F2007,而且,也引起关注。罗巴克公司观察到:“对思想的流动,(这是)一个更大、longer-wheebase车……和其他设计师不知道为什么(Costa)这条路线。鉴于法拉利的长与普利司通(今年的轮胎都必须运行),他们有什么他知道不?”

也许,但国际汽联和米其林之间的争端已经结束法国轮胎制造商的角色作为认可的一级方程式的供应商,这可能给法拉利的帮助竞争对手新规定普利司通。

哥不解释3.4英寸的轴距更长,但承认法拉利F2007的空气动力学是“彻底改造,以上所有的前悬挂;主体上的空气入口和后轴收紧和锥形,受益也从(一个新的变速箱)架构。

我们很多工作在底盘考虑新的碰撞测试,更严重…暂停了以适应新轮胎,而变速箱有了一个新的快速转变系统……我们还修改了散热器的位置和角度。后悬架而言,这是继续发展,”他神秘地说道。

至于引擎,西蒙。它基本上是相同的056 v - 8,作为指定的规则,但产生更多的扭矩在19000 - rpm排除由于修改后的阀门,活塞,燃烧室和曲轴。

F2007的赢家,但是司机呢?Raikkonnen最近一直不满意Mercedes-McLarens,签署了与法拉利希望得到一程等于他的才能。

如果F2007证明是可靠的,那么他是罗巴克公司报道,“大多数观察人士的最爱的赢得冠军。“另一方面,”一些人怀疑[他]是舒马赫一样激励法拉利的人,和[一些]也怀疑他会主宰马萨,谁知道法拉利内外和去年赢了两次。它帮助马萨是由团队的老板让托德的儿子。在新时代,这个词,就不会有团队订单,没有的。1司机。“马萨,活泼的,和自信,有自己的希望2007。”

虽然本赛季就像我们正在写,似乎法拉利可能会受益于一个小“兄弟姐妹间的竞争。“Raikkonnen及时赢得了澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园开幕。马萨回到轮三在巴林。

但在之间,在马来西亚,阿方索都是谦卑的,挥舞着今年迈凯伦。当然,三个种族不做一个F1冠军,还有2007年的14日卡,所以还有待观察获知是否可以作为主要的舒马赫。有一件事我们知道:法拉利永远不会停止努力是最好的赛车的要求最高。

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