象征着力量和贵族自罗马时代以来,美国的国鸟的名字已经使用多年来产品从铅笔到薯片,和汽车,当然可以。事实上,不少于6种不同的汽车制造商经营下鹰旗在第一次世界大战之前,仅在美国就四个。杜兰特汽车生产1923 - 24日自己的鹰和雪佛兰的名字用于1933的豪华车型。60年代末,鹰是一个自然选择的竞争车由全美赛车公司开车传奇丹格尼。
使,然而,只鹰与这本书18新利最新登入是一个由克莱斯勒公司从建立的美国汽车公司。克莱斯勒从法国雷诺在1987年买下了AMC,主要是为了获得利润丰厚的吉普车系列。但它也继承了权利在汽车使用鹰的名字,曾下到AMC通过一系列的合并和收购。
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这条继承开始Jeep-builder威利斯及其Aero-Eagle客车1952 - 54。威利斯(和吉普车)被凯撒(参见条目),然后买了它演变成Kaiser-Jeep公司于1970年被AMC收购。之后,AMC短暂出售一辆吉普车鹰,花哨的CJ-7,然后把鹰的名字在新1980年的四轮驱动客车。
除了这个名字,克莱斯勒也继承了AMC的经销商的身体——这带来一个问题。这些经销商卖车和吉普车,和大多数仍然需要汽车来维持他们的业务尽管销售上升的吉普车。因此,AMC操作——包括经销商——大多数是滚到一个新的克莱斯勒第三部门称为Jeep-Eagle,鹰现在成熟的汽车。避免“蚕食”销售从道奇和Chrysler-Plymouth,鹰是一个高档品牌针对快速增长的进口市场,它可能会赢得顾客的丰田、本田和日产。
在对早期的成功大预测,Jeep-Eagle款88年开业。毫无疑问持续的过时的AMC鹰(模型中的年初去世),还是小问题雷诺联盟和安可,AMC建于1983年以来出赛。导致两个残前雷诺政权:中型v6总理和紧凑的四缸大奖章。雷诺都是前端驱动设计联盟/再来一次,但已经被运送到美国克莱斯勒收购前的最后的努力来扭转低迷AMC销售。
图案是法国进口,基本上“积极合作”雷诺21。总理这个客货两用车基于欧洲雷诺30日完成惊人的沉闷的样式Giugiaro的意大利。
这两个汽车成为1988年鹰仅仅替换一个新的徽章(而英俊的),但是他们没有更好的销售,被传统雷诺但仍然太古怪的大多数美国人。工艺也希望,尤其是在大奖章,1989年之后快速退出。
总理一直持续到1992年,但只是因为雷诺坚称,克莱斯勒建立汽车后接管“预付款采购保证”。克莱斯勒努力满足这个条件,但这是一个艰难的工作,和总理生产在日历88年达到顶峰59000单位。销售然后快下坡,尽管1990年的规避重复恢复摩纳哥名称。
画珠收紧“进口intenders,”克莱斯勒鹰转向当代设计从日本三菱合作伙伴。都front-drivers“贴牌生产”,只有一个是建立在日本——即超小型汽车峰会轿车销售从1989年(从三菱海市蜃楼克隆)和短暂的90年代早期,“mini-minivan”峰会马车(基于状的世博会轻轨车)。
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