据说唯一可以避免批评,说什么,什么也不做,什么都没有。Errett Lobban线避免这些陷阱,被批评很多。
他在1924年从汽车销售员,1926年的总裁兼首席赤褐色的股东。在31岁时,他是最年轻的总统的美国汽车制造商。30年代早期他也获得该行和其他企业。
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他的方法是非常明确的:转储大量普通股,直到它的价值如此之低,他可以为一首歌买控股。绳的帝国包括航空、航运、出租车等利益。
虽然被其他企业,绳的汽车公司。重大损失迫使绳出售股份有限公司于1937年。汽车生产是第一个被关闭的新主人。一些爱好者从来没有原谅他。
一口油井为el瑞索在10年的追求利益的成功,背后的一些最辉煌的汽车。1928年,他进入了美丽的奥本高速汽车。第二年该行引入强大的模型J和绳L-29。最后证明了不到希望,但它导致了1936 - 37线810/812,其中一个最难忘的和有影响力的汽车。
20年代末的不受拘束的乐观主义促使许多新的模型和一些特定的市场利基市场。E.L.绳决定填补之间的价格差距他的八缸引擎的赤褐色和异国情调的该行放荡的新车轴承自己的名字和前轮驱动的一些特征。
结果L-29主要是由赛车制造者哈利米勒和科尼利厄斯·Ranst,都狂热的支持者“horse-pulls-cart。”Its powerplant began as the 298.6-cubic-inch Auburn straight eight, but ended up quite different.
绳子的前端驱动必须安装反向离合器和传动可能面临前进。汽缸是改变水出口,和曲轴箱被修改为一个后置引擎。根据一线权威,L-29引擎有70多独特的部分。广告在125马力,实际产量115年到1932年的时候,一位大孔增加真实的125马力。
发送它的力量,前轮是三速sliding-pinion齿轮箱安装在微分Miller-designed 1927印第安纳波利斯赛车。前刹车安装船内,对微分而不是轮子。这减少了簧下质量改善和处理。四分之一椭圆形叶弹簧出现前,半椭圆船尾,Houdaille-Hershey减震器。传动轴万向节常速万向节采用溢价。
这种布局并不是没有问题。最主要的一个是过度的动力传动系统的长度,决定一个巨大的137.5英寸的轴距,然而把一半以上的汽车后轮的重量,它没有有关山的牵引,结冰的路面,或砾石表面。
更糟的是,数学不能站制动,加上车轮的冲击使带领,他们穿着与无情的频率。尽管这些问题可能是舔随着时间的推移,绳坚持汽车首次在1930年之前(它了,虽然只有6个月)。
但是,哦,看起来布局做了什么。超长前允许赤褐色首席设计师Al Leamy(在身体的帮助下工程师约翰·奥斯瓦尔德)工艺流罩/挡泥板,重音,令人印象深刻的长度和前轮驱动赋予的卑贱。限制前端是一个钣金格栅完全封闭的散热器——一个行业第一。
总之,L-29看上去耸人听闻的四个“工厂”的身体类型:轿车,一种有篷马车,辉腾,和配合,所有子公司索公司提供。众多名人买L-29s,和国内外客车制造商创造了惊人的自定义。标准模型相当价格在3100 - 3300美元的范围,因此L-29应该是成功的。
它不是。即使没有穷人牵引和数学问题,前端驱动是一个未经证实的大宗商品,因此很难保守的3000美元的市场。和1929年底几乎是最好的时间启动任何汽车,与华尔街类型推出自己的窗口。
此外,与当代帕卡德相比,林肯,凯迪拉克,L-29蛞蝓。0-60时间约25秒,最高时速仅75英里。一位作家委婉地称为“愉快的微热,”,这几乎是可原谅的给定的样式。
但是没有L-29可以赚钱。因此一瘸一拐地走到1932年几乎没有变化。生产总量5010。到1935年,一个二手车指南列出了L-29兑换的现金价值仅为145美元。虽然失败的时候,L-29已经被广泛赞赏,包括认证作为一个经典的经典汽车俱乐部。
更多已倒闭的美国车,见:
- AMC
- 该行
- 奥兹莫比尔
- 普利茅斯
- Studebaker
- 塔克
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