行人死亡在美国在上升

那么,为什么行人死亡的增加呢?的原因有很多。人开车,开快点。速度限制正在增加。大型和重型越野车,仍然流行,行人更危险的。司机心烦意乱通过电子设备。

基础设施发挥作用,因为数据显示,行人更有可能在没有足够的人行道或交通信号灯和标识维护得不好。18新利最新登入

所以这些问题最成问题的哪里?根据金·斯图尔特的电子邮件采访,资深编辑公路,并发布报告:

大多数行人死亡发生在何时何地做什么?

最危险的是谁?

“增加(在行人死亡)大多是在城市或郊区,在non-intersections在干道(漏斗车辆交通繁忙的道路设计主要对高速公路),在黑暗中,”斯图尔特说。“虽然大多数行人事故涉及到汽车,严重单车事故越来越可能涉及suv和大排量的汽车。”

的大排量因素尤其令人担忧。更多的公路安全保险学会的研究发现horsepower-to-weight车辆的比例越高,它可能是驱动的越快。旅行快速减少司机的反应时间和增加减慢或停止汽车所需的距离。此外,更快的车辆行驶时撞了一个行人(或任何障碍),更会造成影响。

很多车辆安全检测和创新集中于保护车辆的司机和乘客的碰撞,但这可以为行人坏消息。根据一份报告州长公路安全协会,这些安全措施,通常专注于改善结构完整性,可以使汽车更致命的如果它撞了一个行人。18新利最新登入然而,汽车制造商也正在稳步推出新的安全技术,旨在减少影响行人和其他障碍。

这些特性包括:

根据公路的斯图尔特,front-crash预防系统尤其重要,特别是在光线暗的条件下设计工作。

“Front-crash预防系统持续监测流量的车辆和司机警告潜在的碰撞,”她说。“许多系统崩溃时自动刹车应用迫在眉睫。目前大多数震系统设计主要是为了解决与领先的车辆碰撞。一些系统旨在预防或减轻与行人碰撞。”

一个例子是斯巴鲁的视力司机协助技术,斯图尔特说,研究了高速公路研究所损失数据。基于保险记录,行人受伤索赔率低了35%在车辆与车辆之间的视力比没有,这表明这种系统是有效的。18新利最新登入

“公路交通工程措施减少行人碰撞识别审查三种主要方法:分离行人与车辆通过时间和空间,使行人更容易发现和减少汽车的速度,”斯图尔特说。

这意味着更多的人行道、立交桥、地下通道、避难群岛中位数的双向街道,给行人和交通信号时间没有与汽车共享信号穿过街道。除了改善车辆照明,许多地区还需要更好的街道照明,,所以司机们可以更容易地看到人们或附近的道路。

最后,斯图尔特说,重要的是要记住,只是放慢开车时将减少行人的数量的影响,以及时受伤的严重程度。她说,公路有利于降低限速和用测速摄像头来帮助执行这些法律。