18新利最新登入两代情汽车的工作原理

两代情II看到一些改变在1970年代拯救那些需要满足联邦的安全规则和排放。中更明显和令人沮丧的是丑陋的,rubber-tipped“牛捕手”嫁接于1973年以满足新的five-mph保险杠标准,虽然两代情汽车公司是小到足以赢得豁免所需21/2-mph侧面门光束。

也为73年,发动机改为雪佛兰新的戒毒400 v - 8。净马力评级在74年力量”,400年来在一个贫血180 -必和必拓SAE的净总值(245)。返回的350年77年,仍将标准到早期的80年代。

内特奥特曼的过早去世,1976年两代情似乎失去了方向,有时出现半心半意的对其产品和它的未来。工艺虽然价格下降,由于通货膨胀,飞奔向上(破12000美元在76年和23000美元的82年)。

联邦规定了详细的内部变化(主要是开关设备)与事后的粗心造成建议专业程度相比工程和设计工作。从好的方面说,该公司减少了过多的油漆和修剪选择更高的利益建立的质量和更低的库存成本。但一些钱和精力去更新概念,奥特曼那样的困境。汽车和公司都幸存下来,但几乎没有蓬勃发展。

这是即将改变。断然拒绝后几个收购提供了多年来,奥特曼家族和其他两代情董事会成员斯蒂芬•布莱克给了观众一个年轻的华盛顿特区、建筑大亨。唉,奥特曼的死亡发生在当事人同意认真的谈判,而另一个七年能通过布雷克成为老板之前,总统,1982年10月,两代情汽车公司的首席执行官。

布莱克吹到南本德像龙卷风一样,重新安排工作流程在摇摇欲坠的旧Studebaker工厂提高效率和质量。他还拒绝UAW和解散了很多经销商,签署更多的合同在主要市场设立了凯迪拉克的商店。

招聘需要工程人才很快导致了一些改进:切换到溢价杜邦Imron涂料(如在印第赛车),使用更多的通用组件,可选的体色保险杠和黑色装饰,方形头灯,调整内部,小底盘调整,和一个可选190 -必和必拓305 - cid v - 8(155年与必和必拓标准)的雪佛兰Camaro Z28。失去了罗马数字“二”名称,回到平原“两代情。”Most of these changes came together in a special 20th Anniversary 1983 coupe offered in solid black, white, red, or silver.

大胆仍布雷克的第一个两代情可转换(公布计划作为一个原型83年末)和一个新的drop-floor底盘与独立悬架设计的赫伯·亚当斯。布莱克甚至尝试赛车,进入一个两代情“GT”24小时耐力长跑在代托纳1983百事挑战。虽然只有27日完成30幸存者从开始的79年,它仅仅出现建议两代情又前进了。18新利最新登入

不幸的是,布莱克试图做太多太快,和意想不到的新赛车油漆剥落问题一捆修复成本。到1985年初,布雷克花了他和他的主要银行信贷紧缩,银行南本德,被迫出售。

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两代情可能死在这里如果没有迈克尔·凯利,一名36岁的德克萨斯乙醇大亨收购布莱克1985年4月只有725000美元的利益。操作新两代情汽车公司,凯利的政权开始建造布莱克1987年可转换与熟悉的车。

两种模型得到了新的座位,“驾驶舱”,改变了保险杠,改善冷却和气候系统。列出的双门跑车仍以约30000美元;可转换的多约10000美元。这种改变的卫兵,没有1986两代情。

比布雷克更雄心勃勃的,凯利在扬斯敦生产搬到新的工厂,俄亥俄州。这发生在1987年8月,因此关闭旧Studebaker工厂。两代情仍将主要是手工,但现代设施在质量方面做出了很大的体积,凯利预计最终将达到空前的1000辆汽车一年。

实现,凯利字面上拉伸两代情行通过添加三个新车型:117 -英寸的轴距豪华轿跑车,一个更长的四门豪华旅行轿车123英寸底盘,和一个大型豪华轿车在一个巨大的174英寸跨越。

纯粹主义者抱怨道,尽管设计师Loewy(1987年去世)嘲笑了一对“Avanti-styled”轿车的65 - 66年的星巴克标志有何不同。至少LSC看起来一样好标准的轿跑车,归功于对“原始设计。

除了40 lsc,凯利的公司管理50二十五周年纪念日轿跑车在1988年纪念两代情的25岁生日。这些携带雪佛兰305 v - 8肌肉250必和必拓(从170标准)通过帕克斯顿提供的增压器Granatelli兄弟,就像在Studebaker天。

适当地,珍珠周年模型都是用银做的。内部为黑色或红色皮革,与电视“娱乐中心”,月亮,cd机,移动电话。也有强化与脂肪轮胎悬挂英俊的合金车轮,和身体获得汽车雾灯的前扰流板,踏脚板短裙和重塑了保险杠。

超过预计第一年生产50%,新两代情建立300辆汽车在1987年,布莱克曾希望达到的水平,但没有。不过,凯利也很快越过自己,这(加上法律麻烦一次性支持者)迫使他在1988年8月销售。买方证明是他的主要合作伙伴,连锁超市开发J.J. Cafaro,谁改变了公司名称再一次,这一次两代情汽车公司。

LSC和计划中的豪华轿车都被遗忘的地方,但是Cafaro介绍了四门1990年旅行轿车,尽管微调116英寸的轴距。难以置信的是,他声称它的身体是塑造直接从老Loewy轿车模型之一,多年来,坐在南本德阁楼收集灰尘和鸽子的粪便。

虽然独特,四门不一样英俊的经典款,但绝对是更好。高科技复合材料取代钢屋顶和(迟采用)门光束,凯夫拉尔是在floorpan代替玻璃纤维,保险杠,安全带和身体坐骑。

Cafaro操作管理150两代情,1988年大约有350 89年。大多数是标准的轿车。1990年目标是500辆,但实际产量低得多。有令人兴奋的计划,91年,包括切换到245 -必和必拓Corvette L98引擎,加上一个新的底盘(由卡拉威工程技术)与所有独立悬挂和四轮盘式制动器的福特雷鸟超级轿车。

但这些计划大幅衰退,出轨伤害销售行业。而不是建设计划1000辆汽车在91年,两代情汽车公司申请破产。该公司产量只有15辆,主要可转债等一些表面的改变和基体材料替换的轿车。

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的postscript Cafaro破产的担忧之一罗伯特·Lucarell谁呆的看守扬斯敦的植物。Lucarell一把把什锦剩下的部分卖给顽固的所有者,同时坚持公司车,他爱再次将上升。“两代情仍然是一个业务,”他说汽车新闻1994年5月。“我在这里卖零件和帮助人们解决他们的汽车每天通过电话。”

那些客户是吉姆彩旗,一位退休的广告主管在兰开斯特,宾夕法尼亚州,他买了他的第一个两代情在80年代中期,成为一个风扇。旗帜被双座两代情感兴趣吸引到鲍勃·安德鲁斯Loewy团队的一员,并决定建立一个真正的一个。

但没有原油恶毒攻击,所以他联系汤姆·凯洛格的团队成员做了相当多的细节工作,大部分的两代情项目效果图。凯洛格与图纸的双座应该义务,但是发送草图顽皮地注意阅读,“我们做这18新利最新登入个。”It showed a modernized Avanti of the sort Kellogg had been doodling for years, with the basic look evolved just as Studebaker might have done had it not folded.

彩旗Avanti这样爱凯洛格”为“90年代”,决定让它真实。保持成本合理,他开始与“94庞蒂克火鸟——一个不错的选择,作为其外部车身很容易替换为一个新的Avanti-look玻璃纤维由凯洛格肌肤量身定制。

转换发生在宾夕法尼亚州哈里斯堡,商店的改装的汽车制造者比尔朗和1996年1月竣工。通过这一点,其他人看到了车,想要一个,。彩旗然后显示它,仍在底漆和有18新利最新登入点粗糙,主要交换满足,在更有利的调查说服他提供副本。

进一步调整了凯洛格后,完成汽车公布了1997年6月的组合满足Studebaker和两代情俱乐部。因为两代情权的名字在地狱,车子被命名为AVX——“两代情实验”。

在兰开斯特将AVX汽车,彩旗简约与朗定制的汽车将92后火鸟的速度两个一个月。最初的价格是33900美元,加上捐赠者双门跑车或可转换。呼应纽曼&奥特曼,AVX所有者可能大多数无论如何他们喜欢他们的汽车。

“没什么太离谱,”本顿说具有收藏价值的汽车®杂志。几个现成的软件包被考虑:两个刹车,三个暂停,和四个引擎的升级,包括Paxton-supercharged Corvette LS1 v - 8 455必和必拓令人难以置信的650。

虽然AVX是- 1990年代后期适时的豪华车销售热潮,彩旗很快发现经营一个汽车公司,甚至一个小小的一个,超过他讨价还价。因此,经过监督构建的三个原型(双门跑车,T-top双门跑车,和可转换),他约翰Seaton AVX汽车卖给投资者。

令人惊讶的是,Seaton很快联手不是别人,迈克尔•凯利为东西两代情从来没有丧失自己的热情。1999年8月,他们成立了一个新的两代情汽车公司在维拉斯大黎加,乔治亚州,亚特兰大,西边与凯利董事长兼Seaton担任CEO。

两代情爱好者毋庸置疑的喜悦,收购的资产管理的新的担忧所有的前两代情公司甚至工件Studebaker天。还举行了阿凡提名称和商标的所有权,这将很快恩典火鸟基于AVX设计转换。

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后设置在一个74000平方英尺的前织袜机,凯利/ Seaton企业首次汽车2001型号,销售52敞篷车和T-top轿跑车的日历年度。所有使用305 -必和必拓通用350 - cid v - 8盟军四速自动或五速手动变速箱。防抱死刹车系统包括连同其他股票火鸟特性。

基地车价格为79000美元,83000美元可转换。增压器的选择,盯住英雄10000美元,增加了2002年肿胀马力为470。虽然通用汽车取消了火鸟款02,阿凡提储存足够的滚动底盘后继续生产好几年没有重大变化。

在如此“定制车”时尚的纽曼/奥特曼天,与销售匹配:77年02,另一个88年03年,2004年和102年。可以预见的是,也许,大多数敞篷车。

2005年,两代情再造工程新S197福特野马的平台。迈克尔·凯利自己领导的努力,其中包括大多数公司的小员工(36个员工)——从会计师工匠。

所以就更好了。作为销售经理丹·施瓦兹后来说,“我们都是交叉训练。”The result was almost indistinguishable from the Firebird-based Avanti, a tribute to the team's skill and passion. So, too, was a new and unique Avanti instrument panel with airbags, one of many changes necessitated by the government's latest safety and emissions rules. By this time, Seaton had left (in late 2001) and Leonard Kelly, Michael's father, had been installed as president.

只有可转换为2005年,配有300 -必和必拓野马4.6升v - 8,手动或自动变速器,加上四轮防抱死盘式制动器,牵引力控制系统,福特Traction-Lok限滑后差速器,17寸的轮子,皮革内饰,全功率配件。虽然基本价格下调至63000美元,仅售出46汽车日历年。然后,阿凡提销售仍主要是一个口碑customer-to-factory命题,以及许多潜在买家可能不知道这辆车还在。

达到更广泛的受众,2006年增加了v - 8款,加上一个低价车和可转换使用基地野马的210马力4.0升v6发动机。价格调整,从约65000美元到76000美元附近。在撰写本文时,两代情希望销售75至100辆,其中包括一个特殊的GT模式下,可能增压约390必和必拓,定于2006年7月介绍。

同时,迈克尔•凯利无疑着眼于历史,意识到他的新两代情关注不可能生存,更不用说茁壮成长,只有一个基本的产品。因此,他成立了一个部门叫动宾创建一条“组件的汽车,”sports-racers密切模仿末60年代50年代Lister-Jaguar和保时捷904。

由查克•贝克闻名的,高质量的保时捷世爵和超速驾驶者副本,都采用Avanti-fabricated帧,Corvette C4悬挂和通用小型砌块v - 8。“owner-assembled”汽车,他们免除某些昂贵的联邦法规,主要加小阿凡提,他们帮助底线,即使每个计划只看到每年约25份。虽然主要目的为古董赛车和其他越野使用,李斯特和904年在街上很容易许可和可用的。

副本是超出了本文的范围,是最新的阿凡提的故事:一个新的大型运动型多功能车恢复历史Studebaker名字。计划在2006年中期开始出售,这两代情Studebaker基于福特的超级重型汽车底盘,因此同样的大小GM-marketed悍马H2。

它也看起来更像military-influenced悍马,四四方方的和有目的的相似之处,引起不小的法律麻烦当两代情2004年显示一个概念模型。18新利最新登入但是争论已经解决了,离开SUV前进选择汽油V-10或涡轮增压柴油机v - 8,福特采购。

具有讽刺意味的是,最新的Studebaker搭在市场的顶端,暂时标记在75000 - 80000美元。但这只是从公司预期目标产生“独特,手工制作的汽车最好的质量、最挑剔的客户,为他们提供最大限度的表达自己的个性。”

所有这些,阿凡提幸存到二十一世纪比任何时候都更光明的未来,因为狮子座纽曼和内特奥特曼捡起Studebaker。考虑之后发生的,这是一个最引人注目的成就。

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